【小田急線火災】「ドアを開けろ！」叫ぶ乗客 燃え上がる屋根 動揺広がる車両内 [無断転載禁止]©2ch.net
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激しく炎が上がる建物（奥）と小田急線の車両（手前）＝１０日午後
https://www.jiji.com/news/kiji_photos/0170910at63_t.jpg
屋根から炎が上がる車両の中からは、「ドアを開けろ」と叫ぶ乗客の声が響いた。１０日、小田急線の火災を間近で目撃した男性によると、車両内の電気が消え、乗客は動揺した様子だったという。
火元の建物と線路を挟んだ反対側に住む自営業武藤淳さん（５１）は、けたたましいサイレンの音で火災に気付いた。建物から火柱が上がっており、そこに電車が走り込んで停車した。
屋根が燃え始めると、電車は少し進んでまた止まった。車内では、乗客が火災に気付き、運転席に向かって「ドアを開けろ」と叫んでいた。
運転席から数人が出た後、乗降用の扉が開き、乗客が次々と線路に降り始めた。しばらくすると、前方の参宮橋駅から数人の職員が駆け付けた。抱きかかえるようにして乗客を降ろしていったが、全員が脱出するまでに２０分ほどかかった。
武藤さんは自宅で窓を開けたとき、顔が焼けるほどの熱を感じたという。外からは、沿線住民に避難を促す声が聞こえていた。
配信（2017/09/10-20:36）
時事ドットコム
https://www.jiji.com/jc/article?k=2017091000340&;g=soc
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http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1505068281/ 新幹線じゃない、一般電車の乗客ってホントに危険意識なんて全く無いふだんの生活の一部として
電車を利用してるから、少々の事が起きても「へ？ え？ なになに？」ってな感じで他人事か、
まったく意に介さずスマホいじってるかｗ、そんな画が浮かぶ。地下鉄サリンの悪夢なんてもう風化してるし
鉄道事故の歴史なんかも殆ど知識としてすら浸透して無いだろうな。。 事故を防ぐための停止システムで最悪の場所に停止
そんなこと想定してないだろうけど・・・ 鉄道の完全自動運転が実現できない理由がここにある
このような想定外の事態にAIが追いつくかね 警察の不手際があると
警察以外に責任をなすりつけようとする変な誘導があるよね 赤信号でも運転手は目視で安全を確認できれば微速前進していいんじゃないの？ 停車しないでそのまま走行してたら火は燃え移らんだろ
次の駅で安全確認すれば良いのにアホか 乗客はたまらんけど
今回いろいろ問題がわかってよかったじゃん 踏み切り内に異常があったわけでもないのに
マッポが何故か踏み切りの緊急ボタン押しちゃったから
火元の隣で電車強制ブレーキ掛けられて火炙り
アホちゃうん >>6
駆け付けた警官が近くの踏み切りの非常停止ボタンを押した。
電車は自動的にブレーキ掛かった。い 避難に30分かかって死者ゼロは運が良かったな
多分複合要因だから犯人探しは意味がない 轢かれて死ぬリスクがあるからと車内に客を待たせとく、これ迄の常識の限界がきたな 朝日新聞は原発事故でも東電社員が命令に違反し撤退したと吉田調書の捏造記事を書いた
今回もまた日本人を貶める記事を書くやろ なんで日本人って急なトラブルに柔軟に対応できないの？
だから戦争に負けるんだよ >>431
防犯しか考えない警官はだいたい閉じ込めるとか止めることばかりだから
消防対策でなにかあるとだいたい警官が消防の知識がなさすぎて真逆に動くんだよ
火が燃え広がることなどおかまいなしでなのが警官だから
消防問題で邪魔だてするのはだいたい警官なんだよ >>138
それでか…納得
でも今後は警察や消防との緊急時の連係の確認強化をしないとなぁ よく解らないけどドアを開けろーって警察が言ってたのに開けなかったのはなぜ？
飛び降りると危険だから？ 無理やり動かそうとしたら
１〜２ｍだけ動いたらしい 被害者と強盗がもみ合っている時に
被害者を取り押さえて死なせた警官とかもいたよな
こういう無能な人種を登用するのやめてくれんかな >>476
非常停止ボタンを押されると、自動で停車しちゃうの
運転士の判断じゃないの 沿線火災だっていうのに
踏切のボタン押すまで通常運行してたり、
止まった場所選べないのは仕方ないけど
徐行で動かさなかったり、
小田急の指令が酷すぎるだろ >>482
電車一本に何年乗ってると思ってるの？
テロリストかよ、あんた ボクシングジムから出火・・・・・・・ジムオーナーもボクシングやってる奴も在日 車掌が列車無線で指令に連絡して
動かせば済む話では？ 非常ボタン押されるのはどうしようもないよなあ…
まさか火事現場の横で止まるとは思わなかっただろうし、
システムは万能にはならないから難しいのだろうねえ >>486
自分の持ってる知識で判断をして逃げるしかないね
津波のような大災害にも言えるけど、最後には自分の命は自分で守れと……。 さっぱりわけわからん
どこのバカが火事場の横でわざわざ停車するなんてそんなことするんだよ
仮に制動かけてたまたまだったとしても、すぐに発車しろよ
そんな程度のことわからんのか
おれが乗客だったら、もう烈火のごとく怒ってるわ 乗客が運転手に知らせるべきだろ。
二車両目位の乗客は当然火事に気付いてたのに
何分も運転手に知らせなかったって事だよな。
一番の知障は乗客だな。 >>378
火災による停止指示ではなくて、踏切障害よる停止時だから
踏切障害の場合には踏切の状態を運転士が確認するために
踏切の手前ぎりぎりで停める。 >>491
降りたらそれこそホントに列車を動かせなくなる
三河島事故でググれ >>504
消防から司令部に連絡入ってるんだから
警官の存在がまるごと不要 >>490>>497
消防士の指示で警官が押してるからどうなんだろうね。 「このドアを開けろー！」
豊田議員の復活かと思った 小田急電鉄は沿線に北朝鮮工作団の組織本部があるのだから
こういうテロに備えるべきだったな >>491
報道では消防だなドア開けろは
止めるように警察に要請したの消防だそうだから言い出しっぺとしては焦りまくりだろう 手前で停車するのが無理としても、突っ切っちゃうこと出来なかったのかよ
火元で停まるとかどんなプレイだよ、恐ろしかったろうな 公務員の天下り先になった会社は廃れる
公務員の真似ごとを始めた会社は廃れる >>61
路線の異常を伝えるには効果的な手段だろう。 >>491
乗客が脱出したところに反対方向から別の電車が突っ込んで大事故になるのを避けるためだと思う
上下列車の停止を確認してから扉を開ける決まりなのかも >>471
逆だよ
そもそも車掌が現場で判断できないなら
有人にしてる意味が無いし、さっさとAIとはいかなくとも自動化すりゃいいのに
何でわざわざ人置いてるかね >>491
鉄道員に、非常だからとドア開ける奴はいないよ
断言できる
車内が火の海になって、初めて開ける
とにかく轢かれて死ぬから、開けないが鉄道員の常識 小田急本線の乗客は
北朝鮮テロ組織が沿線で演習していることを知るべきだ。
ドアを開けろではなく
防火服を着るなど対策してないほうが悪い 警官は電車がどこに止まるかなんて予測不可能なんだから
この件で電車を止めた警官批難しているやつはあまり頭が良くない
電車が止まったあとに臨機応変に対応できない小田急側が悪いに決まっている これ、各車両の屋根に監視カメラかセンサー付ければいいの？
火事に気付けとか無理ゲーでしょ >>514
対向列車が突っ込んでくることは今日日ありえないから
ただ、なにがしかの感電事故が起きることはありうる >>521
非常停止ボタンにより自動でブレーキがかかり、止まるまで運転士はなにもできない仕組みになってる。 >>532
司令部には既に連絡が行ってるんだから
警官が余計なことする必要はない 緊急停止させたら、火事の下で止まっちゃったんだろうけど、明らかにしとかないとまた起きそうだ。今回はある意味運がよかった。 踏切非常停止を押されたら、
火災とは別に踏み切りでの立ち往生が発生しているかもしれないし
全てが確認されるまで動く訳にはいかない >>350
それで非常用ドア「コック」が無かったのか 踏み切りでは何も起きていないのに
踏み切りの非常停止ボタンを押した
押したやつのせい
当たり前やん いわゆる社会のシステムエラーの事例みたいな話だな
矛盾してるけど、非常停止を無視できる仕組みも必要かもしれない >>528
その常識は今回糞の役にも立たなかったわけだな
臨機応変にやれよ 火災現場で停車するって、ば〜〜〜〜〜〜かなの？
それとも、電源が失われたとか？ >>521
突っ切れず停止したのは踏切の緊急ボタンが押されて自動停止したから
ひょっとしたら運転士が再始動できないシステムなのかも 「ウテシの○○です、お乗様と車両と運命をともにします ...すまぬ」
「きゃーーーー＞＜；」 >>484
鉄橋通過中とかどうすんだろw 地震の時 運命で受けいるしかないのか
消防士、警察官経由で緊急ボタンって書いてあるけど火災現場には通常人ちかづけないよな・・・ >>442
自動的に止まらないと非常自体停止ボタンの意味が無いじゃないw
運転士が気を失ったとかの緊急時だってあるんだからさ >>541
指令に連絡いってたら、指令が把握して適切な指示を迅速に出せばいいことだろ >>378
小田急の保守システムであるD-ATS-Pはボタンが押されると、機械側が自動的に押されるた踏切に対して停止パターンを生成するらしい
つまり、D-ATS-Pの盲点つかれたということ 日本のレイラインには「鹿島・富士ライン」というものが存在する。これは茨城県の鹿島神宮と富士山を結ぶ線で、非常におもしろいラインである。
というのも、このライン首都圏では皇居を通過し、赤坂御所、明治神宮を結んで、さらに下北沢駅を通過した後、小田急線の真上を狛江駅まで小田急線にぴったりと沿って辿る。
地図で確認するとビックリするほど、小田急線と重なるラインで、その後宮ヶ瀬湖、山中湖を通って富士山に通じている。
これは、小田急線の創設者である利光鶴松がかつてレイライン上に地下鉄を建設しようとしていたもので、今の東京駅付近から皇居の下と明治神宮、渋谷を通り、現在の小田急線に地上で結ぶ計画があったらしい。
しかし、地下鉄の許可が降りず、渋々地上路線（現小田急線）に切り替えたが、レイラインだけは見過ごすことができず、現在の小田急線をレイライン上に建設したという。 >>169
あの規模の対応を現場だけで判断するのは無理
現場の対応のどこが駄目でどこが限界だったか、指令の指示は的確だったか、しっかり見直してから判断する必要がある
結果論ならなんでも言えるからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
