【小田急線火災】「ドアを開けろ！」叫ぶ乗客 燃え上がる屋根 動揺広がる車両内 [無断転載禁止]©2ch.net
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激しく炎が上がる建物（奥）と小田急線の車両（手前）＝１０日午後
https://www.jiji.com/news/kiji_photos/0170910at63_t.jpg
屋根から炎が上がる車両の中からは、「ドアを開けろ」と叫ぶ乗客の声が響いた。１０日、小田急線の火災を間近で目撃した男性によると、車両内の電気が消え、乗客は動揺した様子だったという。
火元の建物と線路を挟んだ反対側に住む自営業武藤淳さん（５１）は、けたたましいサイレンの音で火災に気付いた。建物から火柱が上がっており、そこに電車が走り込んで停車した。
屋根が燃え始めると、電車は少し進んでまた止まった。車内では、乗客が火災に気付き、運転席に向かって「ドアを開けろ」と叫んでいた。
運転席から数人が出た後、乗降用の扉が開き、乗客が次々と線路に降り始めた。しばらくすると、前方の参宮橋駅から数人の職員が駆け付けた。抱きかかえるようにして乗客を降ろしていったが、全員が脱出するまでに２０分ほどかかった。
武藤さんは自宅で窓を開けたとき、顔が焼けるほどの熱を感じたという。外からは、沿線住民に避難を促す声が聞こえていた。
配信（2017/09/10-20:36）
時事ドットコム
https://www.jiji.com/jc/article?k=2017091000340&;g=soc
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http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1505068281/ 踏切非常停止を押されたら、
火災とは別に踏み切りでの立ち往生が発生しているかもしれないし
全てが確認されるまで動く訳にはいかない >>350
それで非常用ドア「コック」が無かったのか 踏み切りでは何も起きていないのに
踏み切りの非常停止ボタンを押した
押したやつのせい
当たり前やん いわゆる社会のシステムエラーの事例みたいな話だな
矛盾してるけど、非常停止を無視できる仕組みも必要かもしれない >>528
その常識は今回糞の役にも立たなかったわけだな
臨機応変にやれよ 火災現場で停車するって、ば〜〜〜〜〜〜かなの？
それとも、電源が失われたとか？ >>521
突っ切れず停止したのは踏切の緊急ボタンが押されて自動停止したから
ひょっとしたら運転士が再始動できないシステムなのかも 「ウテシの○○です、お乗様と車両と運命をともにします ...すまぬ」
「きゃーーーー＞＜；」 >>484
鉄橋通過中とかどうすんだろw 地震の時 運命で受けいるしかないのか
消防士、警察官経由で緊急ボタンって書いてあるけど火災現場には通常人ちかづけないよな・・・ >>442
自動的に止まらないと非常自体停止ボタンの意味が無いじゃないw
運転士が気を失ったとかの緊急時だってあるんだからさ >>541
指令に連絡いってたら、指令が把握して適切な指示を迅速に出せばいいことだろ >>378
小田急の保守システムであるD-ATS-Pはボタンが押されると、機械側が自動的に押されるた踏切に対して停止パターンを生成するらしい
つまり、D-ATS-Pの盲点つかれたということ 日本のレイラインには「鹿島・富士ライン」というものが存在する。これは茨城県の鹿島神宮と富士山を結ぶ線で、非常におもしろいラインである。
というのも、このライン首都圏では皇居を通過し、赤坂御所、明治神宮を結んで、さらに下北沢駅を通過した後、小田急線の真上を狛江駅まで小田急線にぴったりと沿って辿る。
地図で確認するとビックリするほど、小田急線と重なるラインで、その後宮ヶ瀬湖、山中湖を通って富士山に通じている。
これは、小田急線の創設者である利光鶴松がかつてレイライン上に地下鉄を建設しようとしていたもので、今の東京駅付近から皇居の下と明治神宮、渋谷を通り、現在の小田急線に地上で結ぶ計画があったらしい。
しかし、地下鉄の許可が降りず、渋々地上路線（現小田急線）に切り替えたが、レイラインだけは見過ごすことができず、現在の小田急線をレイライン上に建設したという。 >>169
あの規模の対応を現場だけで判断するのは無理
現場の対応のどこが駄目でどこが限界だったか、指令の指示は的確だったか、しっかり見直してから判断する必要がある
結果論ならなんでも言えるからな >>541
場合によっては一般人が非常停止ボタンを押す可能性だってある
そのときも一般人の責任になるのか？ 映像見たけど、これまんこ車掌が思考停止しちゃってるのが混乱の原因だよな
車両を前進させるか後進させるか指示を出せなかったり、客を外に出せるか安全確認したり
すぐに次の行動を起こしてない。
消防に怒られる始末。日本でまんこ進出なんてやっちゃダメ。 停車して、先頭から２両目の屋根に飛び火
なぜかすこし車両が進行方向に動いて
真ん中へんの車両が火事場の真横に、そこで停止
馬鹿じゃん、ムラなく焼く気かよ。 自動運転とか自動停止がロクなもんじゃねえことがこれで分かったな 自動化による弊害だな。
個々別々でみると全ての行動は正しいのだが、タイミングと場所が悪かった。
機械任せにしていると得てしてこう言うことが起こる。 踏み切りの非常停止ボタンは誰でも押せる
押した奴のせい >>527
>何でわざわざ人置いてるかね
検札と乗り越し清算 >>491
消防は消火で手が離せないから
警察に電車を安全な場所で停車させるように頼んだんだろ
安全確認せずに非常ボタン押すだけなら
わざわざ警察に頼まなくても消防がやるわ
安全確認せずにドアを開けたら
線路に降りた乗客が他の電車にひき殺されるかもじゃん
安全確認もせずにドアを開けろとか言う警官の言う事聞いちゃだめ Ｊアラートが鳴っても
ちょうど停止したところにミサイルが着弾するようにできてますｗ 警官と消防士がキチガイホモ仲間で火災現場直近で停車させ乗客のバーナー箱焼きを狙ったのか 消防「ふーん」
鉄道「ふーん」
警察「責任一切ない！警察のせいにするなよ！」等々 >>378
何回教えてあげればこの思い込みレスがなくなるんだろｗ
それともわざと連呼してるのかな？ これ、車両にも燃え移ったのか
昔桜木町でもの凄くひどい電車火災事故があったことを５年ぐらい前にネットで知った 踏み切りの非常停止ボタンおしたら火事なのか踏み切り内の異常事態発生なのかわからなくなるじゃないか ドアも開けない誘導もしない
ほんと日本て危機管理能力低すぎ 非常停止ボタンが押されてから、全ての乗客が避難するまでが30分だから
映像で受ける印象より、実際は結構迅速に対応していると思う >>581
ニュースで何故停車したか伝えないからだろ >>551
今までの数々の事故の教訓で積まれてきた対策が
今回悪い方向に働いた可能性がある
気になるのは死者ゼロという結果
これをラッキーと取るか当然のことと取るかで
同じ事故の再発に影響する気がする 踏切で電車を止めるための装置なのになにやってんの？
なんかその安全機構の目的を忘れて、なんでも押しとけば安全！みたいなんになってるな >>41
止めたこと自体は悪くない
ただ停車後運転士か車掌が素早く周辺の安全確認や避難指示をしなかったか、運行指令が適切な措置を指示しなかった可能性がある
検証待ち >>507
確認もしないで直ぐに発車できるわけないだろが
その先がどうなってるのか運転士にはわからないだろ？ なんだか消防司令部超有能説を語ってるのがいるなあ
その司令部がボタン押せと言ってるのに
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三三三三ﾐ ＼ ／ |三＼三ﾐｰ､＿ 「衰退日本」は、当然に消滅ですｗ。ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ。
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三三三三三ﾍ ／{ﾐ三三ﾐ}＼|三三三ミ三三三三ﾐ
・。 >>561
この段階で○○の責任って犯人探ししてるのはバカかマスゴミ脳だと思う どっかの企業の火災避難訓練なんて
お客様を一か所に全員集めてからさあ逃げましょう、だったぜ
全員煙にまかれて焼け死ぬわｗ >>591
悪くないわけないだろ
そのまま走行していたら燃え移らんよ
停止は燃え移ってからでいい >>556
鉄橋や高架なんかは逃げ場が限られてるし、そもそも無いかも
車内で火災があったら先頭か最後尾から逃げる
満員電車ならたどり着けないから、ドア開けて飛び降りる
またはそのまま死ぬ >>586
乗務員は指令所の判断なしに勝手に開けられないからなぁ
こればかりは客の自主的避難が必要かも 判断難しいけど これは怪我人がいなかったのが不思議な位だね
鉄道の危機管理とかどうなってるの⁉ >>541
その前に消防だな
要請出したのに踏切が鳴り始めたから止まってないと思って警察に非常ボタン押してくれ！なんだろう
踏切警報信号が微妙に火災現場より手前にある
警報信号の手前で止まると思ったのかもしれん
結果としてはそのまま通過させた方がよかったにはなるが >>591
悪くはないが過失ゼロではないと思うよ
適正な判断は、鉄道会社に連絡して、適切な運行指令を出してもらうこと >>49
へぇなんかつかえそうやな w その良きシステム これ緊急時だから手道でドア開けて逃げても何も問題ないよな
電車側が火事現場横に停止するような糞対応してたら
自分で判断するしかないだろうな 非常停止ボタンで自動停止してら
原因が確認できるまで動かしたらいけないルールらしいな。 >>581
たまたま停車した場所がそこだったとしても、発車は出来るだろ
もしそれすら出来ないのだったら、完全にシステムの大欠陥だ >>575
んなアホな
そんなことしてたら誰も鉄道会社に協力しなくなる >>543
理解してない奴っているんだな
思考が短絡的すぎて怖いわ >>452
普通ならリアルタイム運行情報で火元手前で止まるの！
小田急はどんなシステムなのか？それが出来なかった
それに火元で緊急停車してもロック解除してバックすればいいだけ 状況を見て非常ボタンを押す指示を出せよ
状況を見て非常ボタンを押せよ
言われたままをそのまま処理してんじゃねーよマニュアル人間かボケ 指令書からドアを開けて避難させろとの指示がなかったのは何故？
他の電車止めておけば済むよね？ >>466
それは無いな。
なぜなら女だからさ。女の乗務員数の確保に躍起だから。どこの会社もそうだが辟易するくらい女には甘い。 屋根が木造の列車じゃあるまいしそのまま走行していたら燃え移らんわな >>509 なるほど。
だから、踏切脇で住宅が大火災で
強風に煽られて線路に火が吹き付けていても、
電車が来ると危ないだろうと親切心で
踏切の停止ボタンを押すと、
その火災現場のすぐわきで電車が停まってしまうわけね。 >>180
トンネルが火災現場になることはあってもトンネルが火災現場のすぐわきになることってなくね？ 緊急停止させられたらもう運転手や車掌がなにをしても電車は動かないの？
恐ろしい欠陥品だな
とても命は預けられない 電車は火災現場で停車し
火災が燃え移ったまま停車した後に
乗客を降ろし、屋根が燃えたまま去っていきました
常識外！ >>610
朝のニュースで同じこと言ってた。車両は燃えにくい素材で作られてるから、運転士も車両が燃えてるとは思わなかったんじゃないかって言われてた。 火事って弁済しなくていいとは聞くが電車もそうなのかな？ 一応警察官の対応も小田急の対応も
マニュアルとしては正しいことしたんだよね。
あとは今後こういう状況になったらどうすればいいか
新たにマニュアルに加えればいいでしょ。
こういう事例はめったにある話じゃないし。 上から見てる映像ではヤバイのわかるけど、下から見上げたり車内からではよくわからんだろうね
しかし、せめて炎に近い1〜2両目の乗客はすぐに3両目以降に避難誘導しておいた方が良かったのでは ＞＞592
じゃあ、その運転士は停車位置のすぐ横で火が燃えてるのに
確認しなかったってことかｗｗ まあ、いいとこ現時点でのマニュアルとシステムにはまだ改善の余地があるってとこなんだろうなあ >>609
緊急時に使うためのドアコックだから問題ないと
かつて、北海道の石勝線でスーパーあおぞら火災事故というものがありまして
あのときはJR北海道の乗務員が適切な指示しなかったから、客が自主判断で非常コック解除して避難たし >>507
止まった理由が目の前の火事なのか、即座に判断できるか？
その先にもっと大きな火事があって目の前の火事は延焼程度のものなのか、もしくはこの先でテロリストが暴れていて爆発物を投げまくってる事態だったら
もし上のような事態だったら、お前は「何故止めて置かなかったんだ？」とこれまた結果論で疑問を呈するだろ 警視庁のせいで
生きながら
蒸し焼きにされるところでしたね！
損害賠償は
警視庁もちで！ >>603
一刻を争ってるのに指令が絶対とかバカ丸出し 進んだ先でも事故してちゃダメだから止まるのが正解だと思うが
止まる場所が悪すぎだな >>619
それを確認してからじゃないと開けられないだろ。車掌や運転士にはそれがわからないんだから指令の判断
待つしかないのに、目の前の火事でパニくってドア開けろとか叫ぶアホの消防と警察 また総論賛成、各論反対か
また縦割りシステムの弊害か 【小田急線火災】「ドアを開けろ！」叫ぶ乗客 燃え上がる屋根 動揺広がる車両内 ←トンキンなら慣れてて日常生活の範囲内なんだろうけど普通の日本人には無理耐えられない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
