【小田急線火災】「ドアを開けろ！」叫ぶ乗客 燃え上がる屋根 動揺広がる車両内★3 [無断転載禁止]©2ch.net
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激しく炎が上がる建物（奥）と小田急線の車両（手前）＝１０日午後
https://www.jiji.com/news/kiji_photos/0170910at63_t.jpg
屋根から炎が上がる車両の中からは、「ドアを開けろ」と叫ぶ乗客の声が響いた。１０日、小田急線の火災を間近で目撃した男性によると、車両内の電気が消え、乗客は動揺した様子だったという。
火元の建物と線路を挟んだ反対側に住む自営業武藤淳さん（５１）は、けたたましいサイレンの音で火災に気付いた。建物から火柱が上がっており、そこに電車が走り込んで停車した。
屋根が燃え始めると、電車は少し進んでまた止まった。車内では、乗客が火災に気付き、運転席に向かって「ドアを開けろ」と叫んでいた。
運転席から数人が出た後、乗降用の扉が開き、乗客が次々と線路に降り始めた。しばらくすると、前方の参宮橋駅から数人の職員が駆け付けた。抱きかかえるようにして乗客を降ろしていったが、全員が脱出するまでに２０分ほどかかった。
武藤さんは自宅で窓を開けたとき、顔が焼けるほどの熱を感じたという。外からは、沿線住民に避難を促す声が聞こえていた。
配信（2017/09/10-20:36）
時事ドットコム
https://www.jiji.com/jc/article?k=2017091000340&;g=soc
他ソース
小田急沿線火災 緊急停止のいきさつなど当時の対応調査（9月11日 6時25分）
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170911/k10011134601000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_003
関連スレ
【小田急火災】火災現場で停車なぜ？→警察官が、近くの踏切の非常ボタンを押す、ちょうど現場付近で車両が止まり火が燃え移る
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1505086115/
【電車】小田急小田原線の沿線(代々木八幡駅と参宮橋駅の間)で火事 一時車両に燃え移る★４
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1505051529/
★1が立った時間 2017/09/11(月) 06:13:41.12
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1505084403/ ＞運転士がセンターに連絡、同時に消防からも連絡
↓この間約5分とのこと
5分であんなに燃えるんだな
とまった時は煙しかなかったのにな >>260
燃える前は動かそうとしてたし動き出したらもう燃え移ったんだから
最速で最大に安全確保するとしたらすぐに後退できてれば良かったな
燃えたのは前から2両目なんだから前進するより回避早いだろ >>266
たしか飛行機のエンジン火災で燃えている側の非常口開けてた会社あったよな 押した警官が悪いとか言ってるやつ頭悪すぎだろ
非常ボタンって誰でも押せるようになってんだよ。自動で非常ブレーキがかかるとかそんなん知らないやつが押すの前提なんだよ
危険なところで停止してしまった後の対処なんて鉄道会社に全責任があるに決まってんだろ >>273
中の人は燃えてる車両から安全な車両にとりあえず移動するでしょう 踏切に異常ないのに非常ボタン押されたんだろ
犯人探さなきゃ 乗客は煙でゲホゲホ
運転手は規則だから動かせない、、、私悪くない私悪くない
乗客の命とか全く考えてないわ >>304
電車って何メートルあると思ってるんだよｗ >>204,224,243.1
消火現場の判断で停止、その後、移動も試みたが、火の移りが早かった。再停止して避難>>149
消火現場との連携は取れていた！ マニュアル依存は非常に危険なんだよ
つねにマニュアルに想定してない事態は発生するから
いちばん重要なのは現場判断できる人材の育成 >>306
小田急にそんなドアカット機能ないんじゃね？ >>302
後退はどんな非常時でもしないよ。
絶対に輸送司令が許可出さない 車両火災と言えば韓国での地下鉄火災事故を思い出す
日本も同じく燃えやすいのか >>300
３Ｆに何を詰め込んでたか、現場検証してほしい。
危険物を貯蔵してなかったかとか。 強固な安全対策システムとルールの厳重さが裏目に出ましたね
運転士の判断や操作が優先されれば非常ブレーキ中に調整してもう少し前に停止すれば済んだ話
機械は融通が利かない
それでも人間の判断では危険だというならもう人の介入しない自動運転にして火の中だろうが水の中だろうが機械に任せて止まってればいいｗ うわぁ、停車させたタイミング悪かったなぁ・・。
警官もわざとではないだろうけど。 >>317
簡単に言うなよ
言うだけなら誰でも出来る 京急なら、京急ならどーするのだろう？
停車して消火作業の助太刀をするのだろうか。 >>289
ばーか
一つ上じゃねーだろうが
だからゆとりはつかえねーんだよ
今すぐ解雇してやるよあほが >>320
今回の電車停止からの最速で最善の手段はそれでした >>308
押してもいいんだよ
消防が指示して警察が押したのだから
普通なら安全確保も早くてすぐに電車ごと避難できたんだよ
実際は電車が燃えるまで止めて放置 >>210
踏切の非常停止ボタンが押されてるから対向も来ないよ
その状況は乗客には分からないけど >>304
電車の一番前と最後尾なら火元から離れられるんじゃないの
そこに向かってとりあえず移動するでしょう
いつまでも燃えてる車両の近くの車両に残っとくアホはいない >>290
・マニュアルを遵守しろ、勝手に判断するな
・マニュアルを覚えていても改めてマニュアルを見て手順を確認しろ、
お前は思いこみで間違った手順を覚えている可能性がある
この二つがマニュアルに書いてある twitter見てたら怒鳴ってるし言い方が悪いみたいなのがあって逆に怖かった >>329
京急なら主任さんが飛んできて最寄り駅まで移動
駅で待ち構えている主任さんが屋根を消火 >>311
踏切の緊急釦を
押した人物が判明次第
小田急は損害賠償裁判すべし！！
(*｀Д´)ノ！！！ ちょっと待って。
違うパターンを想定しよう、これ非常ボタン押してなくて火災からおびただしい爆風がきた、
電車は横転&爆発火災発生
そしたらなんで警察消防は手前で非常ボタン押さなかったんだ‼
てなることはないの？ >>330
確か、本線上で列車は退行してはならない
という規定があったと。 ＿＿＿＿ ケケケケ！
＼＝＠=/
<ヽ｀∀´> 焼け死ね！！
（ У ）
|==◎=|
(＿_)＿) >>333
通常でも安全確保時間かかるよ
踏み切りのボタンおされて止まった電車に乗り合わせたらわかるけど あの火と煙が見えた時点で司令室に連絡して手前で停止が正解だろ >>266
電車の後ろからも出れるようにすべきやね
電車の前からでれるようにするのは強度が弱くなり自殺のやつが飛び込んでくるから駄目だが後ろなら問題ない >>287
専門家ってあいつだろ
つ 川島冷蔵庫
こいつの言うことなんか全然当てにならんぞ これじゃあさ
なんのために運転士がいるのかわからないよねｗ >>101
基本的には走れるなら走って地上に出て乗客下ろす一択
トンネル内で止まって乗客おろし始めると逃げるまでの間に有毒ガス吸い込んで被害増えるから >>337
それ晒せよ
検索しろってのか？
使えねーな 動きだすまで5分もとか言ってるけど
お前ら家の中に居て100ｍ先の家の屋根がもえだしたら何分後に気づくんだ？ >>276
バカか。
小田急が100%悪いわ。
300人の人間を火災現場の中に運び込んで止めるなんて、効率的な殺人だよ。
ATSや緊急停止装置の仕組みを知っていれば、停止した火災現場の中が1番安全な場所では無い事は明白。
だけど運転士は懲罰逃れの為に動かさなかったんだよ。
懲罰逃れの為に300人を見殺しにしようとした運転士と、運転士の総合判断を認めない方針の会社の罪は重いと思うよ！ 今は嘘つけない時代だね、しおりちゃんも電車も一部始終映像化されてるからね。
で時間のない時代だったらある程度誤魔化せたと思う。
おまいらいくらビデオの時代になったからと言って女の全体ににはカメラ向けるなよ・。女と
途上国の道でカメラは危険を呼ぶから人生８９年のじいちゃんから注意する。 >>344
時間がかかるのが予測できるのなら乗客の避難を優先しないといけない
なぜか電車が燃えるまで放置 >>346
地下鉄は前部と後部に脱出口を付ける決まりかと。 >>341
緊急避難については、そんなアフォな規定変えた方がいいなw
数十メートル動かすだけだろww 小田急は昔から官僚的な会社なんだろ
現場に停止してから５分も動かさない状況で判断できないとしたら致命的だよ でもさ、小田急の沿線で火災が起きてたら消防か警察から鉄道会社に
連絡が行かないの？
火災の通知を受けたら鉄道会社が列車の運行を停止させとけばこんな危険な目に
あわなくて済んだんじゃないの？
火災通報後何分で鉄道会社に連絡が行ってたの？
小田急は消防と災害協定を結んでないの？ >>351
消防車が止まるか
煙がうちの家に入ってくるまで気づかない >>342
よくニュースで報道されてる話だろ？たぶんそれはかなり稀なケース
殆どは後退はしないで翌駅で降ろして対応する
あと、オーバーランさせた運転士は、ほぼクビになるくらいの事例なんだよ >>317
現場判断はむしろだれでもできる
それをやっても責任に問われないシステム、それでもし死人出ても、みんなが自己責任になり訴えられない法律が必要 輸送司令が現場を把握するの待ってたら間に合わない事あるだろうな
現場は命がけ >>1
「すべての乗客の避難が確認できたのは最初の緊急停止の30分あまりあと」NHKオンライン 消防士 警察官 駆けつけていきなり連携で
線路沿いの火災を対応なんて難しいケース
だと思う
死傷はないことから、はじめ悪くとも、
その後は対応できたんじゃないの
責任論はお腹一杯。 >>359
会社に通報が入ったけど電車に知らせる前に警官が踏切の非常停止ボタンを押してしまったらしい 警官がやる気スイッチ押したら燃えてしまったでござる そもそもなんで警官は非常停止ボタンを押したんだ
ここが意味不明なんだけど >>226
まず車両を移動するだろ
すぐ横で燃えてるのに乗務員の放送があるまで行動しない思考停止とかｗ
移動したついでに運転士か車掌に知らせるだろ
誰かがやってくれるだろって他人任せの馬鹿が多すぎるｗ >>317
マニュアルは人材育成の手段なんだけど… >>357
その数十メートル動かすだけで、下手すりゃ億単位の金が動く 男の叫び声も聞こえる
パニック煽るような男ダサすぎ >>352
緊急停止装置を無視して運転手の考えだけで走行させられるの？
だとしたら緊急停止装置の意味なくね？ 電車に火がつく
↓
2分後 乗客気づく
↓
1分後 車掌に知らせる
↓
1分後 火事を目視により確認
↓
運転手に知らせて指示
↓
30秒後 運転手安全確認して電車動かす
こんな感じだろ？ >>317
いやそれはありとあらゆる事態を想定してないマニュアルが悪い
もともと人間はミスをする動物だが経験してない事態に遭遇するとミスは格段に増える
だからマニュアルは一度つくったら満足して放置するんじゃなくて
常に漏れがないか必死で考えて改定し続けなきゃいけない 車両の移動は自己判断を許さないくらい制限ガチガチだぞ >>361
＞後退はどんな非常時でもしない
火事で焼け死にそうな時も・・ 踏切の非常ボタンがなんで押されたか電車側は知りようがないから
どうしようもないかね。進んでみたらもっとﾔｳﾞｧｲ状況が待ってた
なんてことになったら目も当てられん。 >>352
目視で異常確認して自分で列車止めた状態で
周りの列車が止まった電車に連動して止まってる状況ならともかく
緊急停止ボタンで赤信号にされてる状況で列車が運転士の自由に動かせるわけないだろ >>337
車掌が悪いみたいに怒鳴ってる消防士だし
怒鳴るにしても許可貰って早く動かせ！ならいいが
この消防士電車のこと知らないんだろ >>375
真ん中当たりの車両だろ？
200メートルくらいあるぞ 明らかに警官のミスでしょ
非常停止ボタンというのは目先の火事とは別の危険を示してるから運転士は止まらなければならない
バカが余計なことをしたおかげで被害が大きくなるという典型的なパターン >>377
ＩＤ抽出してみ、そいつ「死人がー！」って煽るだけの愉快犯だから。 >>372
まあこれだよね
こういうのは全て車掌任せにしないで乗客も協力して
気づいた人が車掌に知らせにいったり行動を起こさないと大変な事になる 鉄オタと同じように鉄道で働いてる奴らは屑の集まりだからなwww >>386
まわりに警察も消防も居るんだぜ
動かせないなら普通は避難開始だぜ
目の前に火事迫ってきて燃えるまで放置
警察と消防は乗客を蒸し焼きにしたいらしい >>381
ゴメン、これは平時の話だった
でも、後退はどんなに緊急でも出来ない
輸送司令に後退を願っても、まず許可は出ないと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
