【小田急線火災】「ドアを開けろ！」叫ぶ乗客 燃え上がる屋根 動揺広がる車両内★3 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
激しく炎が上がる建物（奥）と小田急線の車両（手前）＝１０日午後
https://www.jiji.com/news/kiji_photos/0170910at63_t.jpg
屋根から炎が上がる車両の中からは、「ドアを開けろ」と叫ぶ乗客の声が響いた。１０日、小田急線の火災を間近で目撃した男性によると、車両内の電気が消え、乗客は動揺した様子だったという。
火元の建物と線路を挟んだ反対側に住む自営業武藤淳さん（５１）は、けたたましいサイレンの音で火災に気付いた。建物から火柱が上がっており、そこに電車が走り込んで停車した。
屋根が燃え始めると、電車は少し進んでまた止まった。車内では、乗客が火災に気付き、運転席に向かって「ドアを開けろ」と叫んでいた。
運転席から数人が出た後、乗降用の扉が開き、乗客が次々と線路に降り始めた。しばらくすると、前方の参宮橋駅から数人の職員が駆け付けた。抱きかかえるようにして乗客を降ろしていったが、全員が脱出するまでに２０分ほどかかった。
武藤さんは自宅で窓を開けたとき、顔が焼けるほどの熱を感じたという。外からは、沿線住民に避難を促す声が聞こえていた。
配信（2017/09/10-20:36）
時事ドットコム
https://www.jiji.com/jc/article?k=2017091000340&;g=soc
他ソース
小田急沿線火災 緊急停止のいきさつなど当時の対応調査（9月11日 6時25分）
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170911/k10011134601000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_003
関連スレ
【小田急火災】火災現場で停車なぜ？→警察官が、近くの踏切の非常ボタンを押す、ちょうど現場付近で車両が止まり火が燃え移る
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1505086115/
【電車】小田急小田原線の沿線(代々木八幡駅と参宮橋駅の間)で火事 一時車両に燃え移る★４
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1505051529/
★1が立った時間 2017/09/11(月) 06:13:41.12
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1505084403/ ドアはやたらに開けられないんだったかな
むやみに外に出たら隣接する線路を通過する車両と衝突する危険があるとかなんとかで。
無線で運行停止が確認出来てからになるんかな 勝手にドアを開けそこに対向列車が万が一きたらそれこそ大変 >>55
関西は機転が利くよな
東京はマニュアル重視で自己判断禁止の組織運営やるから非定常イベントに弱い 車両燃えたっていっても屋根上の外装だろ
体躯はステンだし車両下部や内装に延焼する可能性は無い部位
てーへんだ！電車が燃えた燃えた！って騒ぎたいだけのマスゴミに乗せられんなよｗ やはり火災原因はボクシングジムお約束のストーブ部屋での減量で
当然水道も針金で縛ってあって消火できなかった だよな。。。 こういう時のために
非常用ドアコックというのがあるので
今度電車に乗ったら確認しましょう
わざわざ赤色で目立つように縁取りされてるから トンネルで屋根が燃えた場合、走って地上に出ろと停車して客をおろせと2つあるのかな >>80
非常事態なんだから罰せられるはずないだろ
何か前例でもあるのか？ >>94
ドア開けに何重にも承認がいるせいやね
前にゆっくり進むしかなかった >>96
といって
マニュアルも法律もまもらないけどな東京 電車の非常ドア開けるやつって車掌か運転士がまず非常ドア開けるための操作しないと動かないんじゃなかったっけ
そうでもなければ走行中に悪戯で勝手に開けられてしまうってことになるでしょ >>69
ドア開けろ、乗客降ろせと叫んだのは消防士じゃないかな。
車内を映した動画では女性客が後ろの車両へ行きましょうと皆を誘導していたな。 >>96
東京は人情がないから
違反すれば仕方ないことにせよ、すぐ日勤教育になり解雇になる >>97
一酸化炭素の煙や有毒な煙が電車内に充満してた
火災横の車両の人から死ぬだろうな >>108
十三駅前が丸焼けになった時ちゃんと止まってたがな 韓国だったら乗務員が真っ先に逃げて乗客は熱で焼かれてただろうな これは時間かけた上司のせいだろ
上司がさらに上司に指示まちしたせい >>17
火事のときに誘導しないのは日本も韓国も同じなんだな。 運転手と車掌しかいなくて
指令のやり取りや現場確認で人手を取られたら
車内は放置だよな
編成内を移動させるだけでも危険性は全く違うのに 火事であっつい前を急に徐行するとか
不謹慎だけどコントみたいだわ
さすがゆとり警官
やるね >>95
だからさ
よく言われるように対向列車に轢かれないように注意が必要だよね
それ以外には注意はないの？ よく死亡者がでなかった、偶然助かっただけだと思った。
小田急はぐだぐだ。 >>39
痴漢同士ちちくりあってWin-Winだな 似たような閉じ込め事案ってJR北海道のシャフトかなんだから脱落して
火災のままトンネル内で止まった奴かな？ >>96
関西が機転がきくんじゃなくて
小田急は警察が緊急停止ボタン押したせいでスピードあげられなくなったらしいよ
どの運転手も好き好んであんな業火の前を徐行しない
緊急停止ボタン押したバカ警官、関西人らしいし トンキンは災害に弱すぎだろ
自然界では生きていけないレベル 電車を動かすには規則があるから無理なのは分かる
せめてドアぐらいは開けろよ あの消防士といい警察といい、火事現場横に停車させるって 火災の実情を把握してたのは消防
鉄道運行のノウハウを熟知してるのは小田急
どっちも知らなかったのが警察
誰が悪いと思う？ >>121
今思いついたんだが
横側のドアから横に降りるから轢かれるわけで、
電車の進行方向ではない、逆の後ろ側から降りれば轢かれなくね？ 消防士の指示で警察官が非常ボタンを押して火災現場の横で停車。
電車に火が着いたので消防士が電車に移動を指示。
火が着いてるので消防士が停車を指示。
結果、車両は火災現場横から脱せず。 >>109
それは火災現場の横で停止したからであって、車両の屋根がちょろっと燃えたこととは関係ないでしょ
もちろん停止して動かせず避難も遅れた問題は議論の必要がある 管制に少し動かす許可を貰えないもんかね
現場の判断を蔑ろにしすぎなシステムだな >>133
消防からは建物の裏側は見えないだろ
撮影してた人が連絡すべきやったな >>121
対向列車の他に高電圧の電流ケーブルが地面などに設置されてる箇所があるそう
安全対策はされているが万が一の事故も起こり得るから
それに触れないよう注意を促す必要があるそうな >>67
小田急の利用者は神奈川県民多いから神奈川県民が対策きっちりしろ！と小田急の尻を叩けばﾜﾝﾁｬﾝ？ >>133
警察
やっぱ関西人は東京で警察やらせたりしない方がいいね
てゆうか関西人は関西から出てこないでいいよ >>13
罰金３万円とかよく聞くけど、これって鉄道会社から来る請求とは違うからな
ゆーちゅばーとかが勘違いして簡単に押しそうｗ これで線路沿線の住民が立ち退いてくれないかな
代々木上原から新宿の間だけ、電車と建物の間が異様に狭い >>93,1
中の者が気づいたときでは遅い！
現場にいる消防士、警察官の判断で停止ボタン（電車は自動停止）
車両に火が移りそうになったので警察官が運転士に移動要請
移動し始めたとき、前から２両目に火が移っていることがわかり、再停止、避難要請
と完全に消化現場のコントロール下にあった。 >>142
一般人にもわかるように色がついてるとわかりやすいかもな >>117
今回は火事現場近くの車両に乗ってる客が自分で判断して車両を移動するしかなかったよな
この車両に乗ってたらしき女性客が「避難誘導が無かった」って文句を言ってたけど馬鹿かよと思った
避難誘導放送が無ければ蒸し焼きになるまで待つのかよって >>146
当たり前だが押しまくるやつがでないように、押したら記録に百年は保管されるだろうな
押した奴記録 自動で止まった場合、色々と確認事項があるからな
うかつに動かして多重事故になる訳にもいかんし
ひょっとしたら電車の目の前に人が寝ているかもしれん
別の車両が止まっているかもしれん
また、車が踏切から誤侵入してきて向かってきているかもしれん
考えたらキリがないからな
まぁ火災現場の横にたまたま止まったのは不幸だけどなｗ
人間、こうして死ぬ事もあるんだろうな >>80
緊急避難が法律上認められているから、今回の状況で罰せられることは１００％無い
反論があればどうぞ そもそも非常停止ボタンで停止したから危険な位置で停止した
運転士も車掌も対向や後続列車がこないことは判っているはず
速やかにドアを開けるべきだった 鉄道会社は客を撮影しまくってるんだから
こういうときは客が
乗員を撮影しておくべきだよな 第三軌条って給電用レールも危ないのな
もし線路に降りたら他に何に気を付ければいいのか >>120
これがどこか隣の国なら
セウォル号じゃないが
真っ先に運転士と車掌が逃げて、
乗客は車両に閉じ込められたまま焼け死んでいるなw 火元のボクシングジムは全焼したの？
これボクシングジムに被害額の請求が行くのかな？ 電車は屋根もアルミボディだが、絶縁の為にウレタンにしているらしい
ロンドンの高層住宅の火災と同じだな
不燃材料が燃えると青酸ガスを含む有毒ガスが出る
ユニクロと同じだな >>150
つイタヅラの標的
ずい分前になるがケーブルが複数個所切断されて首都圏の電車が麻痺したことなかったっけ？ >>160
ドアを開けてもいいよという許可は難しく
上司らの安全確認が
物凄〜〜〜く時間掛かるので
前にすぐいどうすべきだったな 火事の輻射熱は怖いからな。車内に火が入った可能性もある >>55,1
消火現場の消防士の要請で警察官が踏切の緊急停止ボタンを押し、自動停車！ >>155
成人なら前科一犯がつくしね
>>157
１車両ならともかく小窓からのぞいただけじゃ見えんだろうな
今後は屋根監視カメラも取付けないとダメになりそうだ これで車掌が解雇になるのはかわいそうやな
時間かかった上司が解雇されるべき 鉄道員に落ち度はないと思う
車体を止めて外に出て確認する時間があったらと思う ドア開けた先が火の海の可能性があるから簡単には開けられないし
通過してからのドア開け、安全確認だよね
普通止めないけどw こういう不信の積み重ねで、
客が独自の避難をするようになって
大事故につながるんだろうな >>165
そういや、かの国ではリアルでそういう事件あったね…
車掌がドアを閉じたまま逃げて閉じ込められた乗客が煙にまかれて焼け死んだっつー… >>165
それ以前に地下鉄火災でもドアをロックしたまま車掌が真っ先に逃げ出した事件が >>179
車掌どうのこうのより小田急の非常時の想定訓練が足りてないだけのような気が。 これは誰か一人の責任じゃないよね
複合的でシステムから見直さないとダメでしょ あれだけ燃えててドア開かなかったら蒸し焼きになりそうだ >>31
非常コックのエアを抜けばドアは手動で開く どういったって今回の一番のミスは
不燃、難燃性である電車の屋根上がなぜあんなに黒煙を上げて燃えたのか。
絶縁塗料や滑り止め粒子の素材を見直す必要があると思う。
外からの火を想定してないと自称専門家が言ってたみたいだがそんな事はない。
踏切事故で乗用車などが床下や犬走りで炎上する事は頻繁にあり小田急だって炎に晒されたのは1度や2度では無い。（1999年末の大野や2002年9月の愛甲の事故など）
屋根は想定外と言えばそれ迄だが、火のついたまま100メートルほど走行した先でも、炎は架線はもちろんその上部のき電線の高さまで達するほど立ち上がっていた。
このまま駅に進入すればほぼ間違いなくホーム上屋を焦がす。
跨線橋から火のついた液体を掛けられるなどのテロ行為などに対しても、少なくとも素材自体は燃えないようにすべきである。 >>153
車両の屋根部分に絶縁用にポリウレタン樹脂を塗ってるとかでそれが燃えたのでは？と鉄道に詳しい人が言ってたよ。 そもそも線路のすぐ脇に住宅が建っているのが異常
用地買収できないなら防火壁くらい作るべき ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
