【鉄道】JR東海、新幹線の次期車両「N700S」の新技術を追加発表！(イラストでわかる) [無断転載禁止]©2ch.net
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>>345
東西2社分割でよかったんだよ
ドル箱だけもらって東西のような儲からない路線も少ない東海なんていらない >>347
そいういうお前は毒ガスで頭侵された欧州妄信情弱だろ（笑） >>343
中央新幹線の当初の実験車両の車体断面はあの500系のように円形断面だった。
500系の円形断面は車内が圧迫感あるということでその後の新幹線では角形断面になった歴史を繰り返したな。
でも500系乗ってみて圧迫感感じなかったけどね。
あれで圧迫感あるなど言う奴は贅沢病としか思えない。
そう言えばフランスTGVを導入した韓国KTXも狭いとか言われてるがアジア民族って白人や黒人より小さい癖に言うことは同じなのが滑稽。 >>1
補強材の省略により台車だけで75kgも軽くしたりしてその分防犯カメラや
ネット・スマホ機器だの振動軽減装置だの盛ったりして大丈夫なの？ >>350
そのプリウスなどハイブリッド批判に必死に反論するお前こそハイブリッドでない車に何かやられたのか？
>>311でベンツ云々言ってるからどうせ高速道路でサンドラ丸出しの運転技術を露呈してベンツとか高級車にパッシングされたんだろw >>355
俺はプリウスの名前だした意味不明な新幹線叩きを批判しただけなのに
何でハイブリッド批判がどうこうて話になるんだか意味不明ｗ
お前さハイブリッド憎しで頭数おかしくなってるぞ >>345
そうやって日本の技術者がホルホルしているうちに、中国は世界中から技術を集めてあっという間に追い越してしまったぞ
5年前ならまだ日本が優位に立てる部分もあったが、もはや何もかもが手遅れだ >>352
欧州云々よりも車社会というのは日本やアジアはいくら頑張っても欧米には追い付かないんだよw
トヨタがGAZOOプリウス出してN速でボロクソに叩かれてたよなー >>353
あれで狭いとか言ってたら在来線乗れないよｗ
あの湾曲した外観で狭いと思い込む奴もいるが、
実は上が狭いだけでなくわずかに横が広いことにも起因していて、
単純に湾曲分だけ狭いわけじゃない。
足元が狭いという意見もあったが、足元部分で言えばわずか数cmの寸法差。
もはやキチガイクレーマーの類。 >>358
やっぱ欧州崇拝弱者だったかｗ
自己紹介乙（笑） >>359
あれから中国が進歩していないとでも？
投入資金のレベルも技術者の意欲も日本とは比較にならないぞ >>355
ベンツなら高速道路を暴走してもいいという思想
さすが欧州崇拝者ｗ >>362
お前、
中国の威をかりマウントとりたいだけやろｗ 中央新幹線の名古屋暫定開業用は今の情勢では角型のようだ
下の角形は空気抵抗削減の関係でしかたないけれど
上の角型は確かにおかしいよな。
大阪全通用には上は円形で高温超電導磁石の新型が登場し
全列車が各停で720km/h・東京大阪60分になるべきだろう。 >>360
実際500系の室内が狭いから避けてるって奴が居たんだよね。
>>325が言うように格好がいいデザインに出来ないのもユーザーの贅沢病のせいで角形断面車体にせざるを得ないという事情が大きい。
白人みたいに身長2m級の大男もデフォならまだ説得力もあるけど日本人などアジア民族なんてでかくても180cm台がせいぜいな民族が狭いとか圧迫感あるなんてほざいてるからね。 >>363
ベンツで暴走って繰り返してるけどそれこそベンツに何の恨みあるんだ？
それしか言えんのか？ >>7
奴らは側・形だけだよ。
中身はないから、すぐ潰れるし、仕様が違う。 >>368
パヨクとかそんな言葉出てきたということはプリウス批判する奴は欧州崇拝の反日思想者とか言いそうだな >>357
単純にスピードだけで判断してない？
単にスピード出すだけなら車両側に関してはおおざっぱに言えばモーター出力上げればいいだけだからあまり難しくはないよ。
日本で営業速度を上げようと思ったらそれ以外の部分が難しい。
騒音の問題がまず大きいが、
求められる安全性も非常にレベルが高く、
例えば500系の場合ブレーキ距離が問題になって320km/hを断念し300km/hになった。
それで量産車はわざわざモーター出力を先行車より落としたくらいだ。
中国だったらそのまま350km/h営業してただろう。
実際500系の動力性能ならそのくらいのスピードは出せる。 >>369
新幹線スレで関係ないプリウス叩きしかできないお前が何より言ってるんだ？ｗ >>366
まあN700系の窓が小さいとか文句言う奴もいたし、
クレーマーっているもんだよ。
数は少ないが声がでかいから目立つ。 >>371
プリウスプリウスプリウスてお前の頭の中はプリウスしかないのかよｗｗ
お前みたいな異常アンチみてると逆にプリウスて凄いんだと思ってしまうわｗｗｗ やることなくなってきてるな
東海区間は軌道が貧弱だからスピードアップも出来んし、軽量化とかメンテナンスフリー、効率化みたいな方向しかないもんな アメリカではトランプのブレーンが世界から知恵を集めて
1200km/hリニアを開発中だが
基本コンセプトは500系より更にスキニーな円形ビークルだよな。
このあたりが今風なのだろう >>1
イラストで公表しなくていいから！盗まれるだろ！ >>376
お前こそムキになって反論してきたら余計にプリウスなどトヨタのハイブリッドがクソ車だと思うわw >>74
衝撃波？
おいおい、いつから新幹線は音速で走るようになったんだ・・・
この場合は、単なる風圧だろ。 >>377
軌道の大規模整備と改修はリニアが出来るまで無理だからね
それまではこんな感じだろう >>380
え？反論なんて言えるような反論してないけどｗ？
お前に同調して貶す以外は反論になるのかねｗ 日本人はデザイン下手くそダメダメだからね。
鉄道車両も車も同じ。
レクサスなんかもベンツに比べたらダメダメ。
フラッグシップの新型LSなんて?デザインだし。 >>381
新幹線が数キロくらいの隧道に入ると
列車風が増速されて圧力波が音速に達することがあり
出口でシュガーンという怖い音<トンネルドンまたはボン>を立てるんだ。
これは日本のトンネルがべらぼうに狭いことがほとんどすべての原因で
車内のだだっ広さを熱狂的に愛する日本人では解決不可能な課題だろう。
ようつべで某車両のトンネルボン聴けるよ 技術云々より全席コンセント＆wifiの方が
客の関心事 >>384
こういう奴てレクサスがドイツブランドだったら
同じデザインでも賛美してそう >>386
今の時代、コンセントの需要が高まったようだね。
そのせいで700系がハズレ呼ばわり。
でも本当にそんなにコンセント必要かな？ >>388
さらに言えば高級車みたいに無線充電とか付いたら
わかってるなぁとなるのに どうして新幹線メーカーはＥＶに進出して来ないんだろう
仁義守ってるの？ 東海は無線充電は中央新幹線でやりたいらしいな
ただし韓国でパンタグラフ撤去のため開発してるのに倣い
空調や磁石冷却などの電源のガスタービン発電をやめるためだが >>390
モータやインバータの供給が出きればいいやと達観してるのでは
トランプの手下がトヨタの聖地・名駅に
テスラのNewモデルを派手に展示したのとは
文化が違いすぎる。 最近のスーパーカーと同じで空力煮詰めて行ったら、つまらないのっぺり金太郎飴
デザインになってしまうのは仕方ないのかな >>52
鮨詰めの観光バスじゃ有るまいし、東海道新幹線で足が当たる？
どんだけ背が高いの？ 東海道新幹線は取りあえず心はSLのようだな
ひかりものぞみも前身は満州帝国の優等蒸機列車だ。 >>402
置石とするとか、ブースターケーブルで線路繋いじゃうとか、非常停止ボタン押すとか、技術的（？）には問題はないな >>402
それやると浜松も、小田原も、ときりがなくなる。
リニア後に期待すべし。 >>402
とりあえず367万県民が全員静岡市に住む。 新幹線乗ってると加速すげーな。
通勤電車並みじゃん。朝なんか、
3分おきに発車してるし、過密さ
も通勤電車と変わらん。 >>406
その高加速度がN700系の大きな特徴のひとつ。
700系以前や東の新幹線の起動加速度は普通だよ。 そんなことはどうでもいいから、窓を大きくしろよ、窓を大きく！
外国行って窓の大きな新幹線ばかり乗ってると日本のが恥ずかしくなる。
あれは外国で売れない。 >>408
日本では環境性能を求められるため軽量化が必須で、
高速化と引き換えに窓が小さくなるのは仕方がない面があるけど、
N700系は最高速度が300km/hと今となってはめちゃ速いわけでもないのに、
最高320km/hのE5系より窓が小さいってなんか意地悪されてるみたいだよなあ。
通路側に座ると景色はほとんど見えない。
スーパービューみたいにしろとは言わん。
700系くらいあれば十分なのだが。 新幹線で車窓は要るのか
みんな仕事で疲れ切って
実質的には無賃乗車<会社もち>で
恐縮して乗車させいただいてる身で
車窓云々もないだろう。
車窓マニアの海苔鉄だって太い電柱がバッバッと忙しくぶっ飛び
ビデオ早回しのようでその上キーン・・・シャカシャカと喧しい走行音
で、かなり疲れ切っちゃうだろうな。
それなら次世代リニアで検討されたように窓をなくしたほうが
軽く丈夫になるという一挙両得となりいいのでは >>410
東海道新幹線の利用者はほとんどビジネス客で移動中はパソコンやスマホを見ているから、
窓なんか無くてもいいぐらいだ。実際ほとんどの人はブライドを下ろしている。 >>393
ニコラテスラ技師の発送電関連発明品の電力幹線網のはなしだが
鉄道向け特高圧交流架線はともかく交流ワイヤレス誘導集電は
ウォーデンクリフタワー計画の頓挫により長らく放置されており
最近になって極めて低い伝送エネルギーのiPhoneの充電機能で
脚光を浴びたくらいだろ。
電車編成走行出力を賄うとかそんな夢のような馬鹿げた妄想の
シロモノがあったらいいな♪とかではなく超特大容量高密度の
伝送エネルギーを扱えるパワーデバイス超伝導半導体集積回路
なんて物理的無理筋だとされても超電導磁気浮上とは相性抜群で
基礎研究と要素技術確立は完了済で量産化待ちの段階かもね。 新幹線に速度上げるコスト掛けるならリニアにコスト掛けるでしょ普通に考えて
車両のみではなく軌道と架線も手を入れないといけないし線形も悪い高架部分の経年劣化もある ブラインドを自由に閉めたいから窓は１人分に分かれてる小さい方が良い
閉めたいのに閉められなかったり閉めたくないのに閉められたりするのはストレスがたまる >>417
日本の列車には座席2列単位の日よけの例はほとんどない。100系はカーテン。
>>413
>>414
そういう奴隷の物の考え方で世の中作ろうとするから、日本はどんどんつまらなくなって行くんだよ。かと言って経済は保ってるかと言えば右肩下がり。
美意識のないアスペにものごと決めさせたらあかんわ。 >>417
窓は2座席分でもブラインドは1座席づつに分かれているのが普通だろう。 >>419
E2-1000はそうなってるな。
あれは良い。
275km/hという高速の大窓車として貴重。 >>418
お前みたいにガイコガーガイコクガーて外人の目ばかり気にしてる方が恥ずかしいわ >>421
4両1ユニットで最低2ユニットはほしいから最低8両編成。
輸送力過剰だな。
長崎は800系のお古か885系を標準軌台車に換装したものになるだろうよw 日本の高速鉄道は諸外国に比べて制約が多い中で
いろいろ遣り繰りして今の形になってんだよ
窓だって現状では仕方ないだろ
いちいち外国と比べてちょとでも劣ってるところあれば恥ずかしいとかほざく
その性根に反吐が出るわ >>424
むしろそういう井の中の蛙、田舎の百姓根性に反吐が出るわ。
日本をダメにしたのはそういう勢力、日本を国際レベルに引き上げたのは開国派。
明治も戦後も全く同じ。また蛸壺に入り込もうとしてる。
良い物は貪欲に取り入れなきゃダメだ。
今の中国は日本と真逆の流れで現在に至っている。
もっと勉強したら？ >>387
レクサス社員？
新型LS、E5マンセー！ >>424
制約が存在するのは事実だが、
その制約には本当に必要なものとそうでないものとがあるのでは？
先頭形状は必要な制約を満たすための形になっていると理解できたが、
窓はそんなに小さくする必要があるかな？
航空機でさえ最新のB787は従来機に比べて窓が大型化してる。
まあ窓小さくした方が楽に軽量化できるけど技術力を感じさせないところだな。 >>423
N700Sは最低4両からの組成も可能になってる
ユニットの枠にとらわれないからな >>428
N700系もE5系も車体傾斜するから車両限界に引っかからないように車体の幅が若干ではあるが狭くなった
居住性確保のため車内空間のスペースは従来通りにする必要があり壁の厚さが薄くなった
壁が薄くなる分強度を確保するには開口部を従来よりも小さくする必要があった
N700系は開口部を小さくするにあたり窓の横幅を小さくする方を選び
E5系は上下方向の幅を縮めるのを選んだ >>428
今度のはマイチェンみたいなもんだから仕方ないだろ
いずれ行われるだろう全面改良に期待しとけ >>425
いや、>>431で書かれてるような技術のことを何も理解せずに
何故そうなっているか全く考えもせずに
ただただ外国がそうだからそうしろと盲目的に上から目線で偉そうにほざいてる
お前のような輩が日本をダメにしたんだろ
お前のような馬鹿には本当に反吐が出るわ >>7
？
中国に歯真似できないような技術なんじゃないの？
この程度のイラストで真似できる程度のもんなの？ >>425
お前みたいな欧米と同じならば偉いとかいう奴隷根性に反吐が出るわ。
日本をダメにしたのはそういう勢力
日本を国際レベルに引き上げたのは足元ちゃんとみて自分たちに必要なこと出来ることを
しっかり見極めて行動した勢力。明治も戦後も全く同じ。 >>427
毒ガス信者？
メルセデスマンセーＢＭＷマンセー！ 東海だって大窓化の要望が多ければい大窓にするんだろうが
現状では東海新幹線はビジネス線でそういう要望は少ないんだろう >>433
お前バカだな。
技術力なくて窓を小さくするしかないんだったら、壁を薄くしなけりゃいいだろ。
数センチも変わらんよw >>431
おおまかな理由はわかったが、
最高速度320km/hのE5系より300km/hのN700の方が窓が小さいってやはり説得力ないね。
それに景色を見るには横長の方がいいし。
まあ楽しむ旅行なら北の方へということか。
>>432
マイチェン？
とんでもない700→N700にも相当するくらいのフルモデルチェンジだよ。 >>438
馬鹿すぎる
窓窓いってるのはこういう輩なわけかｗ 日本の新幹線は、宮大工が作った神社やお寺みたいなもんだね。
高い技術が使われていて、作っている人々に、ある種の”哲学”がある。
日本で使っている分にはいいが、コスト、経済性を何より重視する国相手だと
通じない。 >>441
無能なお前に教えてやるが、700系は車体傾斜しない。なのに300系より窓が小さい。何故だと思う？w 技術とかどうでもええから料金下げろ
東京ー大阪片道500円や >ID:TtQqah8d0
フランスのTGVって、窓と座席の位置が合ってないよね確か
日本でも改造車ならあるけど、新造時から そんな席が存在してるのに
外国に対して 恥ずかしいとか(笑) >>446
窓とシートピッチが合ってないのってJR初期の改造車によくあったけど、
あれ嫌いだったわ。
それだったら窓小さくてもきっちり位置が合っている方がいいね。
単に窓が大きければいいってもんじゃない。 >>113
大正時代、日本初のパンタグラフ車がソレで、営業前日の開通式
典の走行で立ち往生。
世界中で考えてるけど未だ上手くいかなくて摩擦板方式のまま。
https://www.toyodenki.co.jp/technical-report/pdf/giho108/s10821.pdf 富士山バックで写真撮るならN700よりも700のほうがいい 今回のN700Sは700・N700のようにJR西日本との共同開発にはなってないのか(つまりJR東海単独開発)？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
