【自動車】トヨタ、国内販売車種を半減へ 2020年代半ばめど★2
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トヨタ、国内販売車種を半減へ 20年代半ばめど
2017/10/12 6:53日本経済新聞 電子版
トヨタ自動車は2020年代半ばをめどに国内で販売する車種を現行の半分の30程度に減らす検討に入った。
消費者ニーズを踏まえて取り扱う車種を見直し、国内需要が縮んでいるセダン系などを絞り込む。
国内市場の成長が見込めない中、販売戦略の抜本的な見直しに踏み切る。
既に有力販売各社に車種削減の方針を伝えた。
売れ筋の車種の開発に経営資源を集中させることで開発効率を上げる。
（後略、全文はソースで）
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22148090R11C17A0MM8000/
トヨタ、2020年代半ばまでに国内販売車種を半減へ＝関係筋
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171012-00000021-reut-bus_all
★1がたった時間 2017/10/12(木) 11:33:03.75
前スレ http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1507775583/ セダン：センチュリー、クラウンマジェスタ／ロイヤル、カムリ、MIRAI、カローラアクシオ
スポーツクーペ：86、スープラ
SUV：ハリアー、FJクルーザー、ランドクルーザー、ハイラックス
ステーションワゴン：アベンシス、カローラフィールダー、プリウスα
ミニバン：アルファード、ウィッシュ、エスティマ、ノア
コンパクト：オーリス、パッソ、ポルテ
商用車：コースター、ダイナ、ハイエース、タウンエース、プロボックス
軽自動車：全車種廃止。大阪発動機（ダイハツ）とかに任せとけ
結論…………馬鹿すぎる意味で兄弟車種が多すぎ。（一例 → アルファード：ヴェルファイア ／ ノア：牧師ー：エスクァイア、 など）
松田のラインアップやレクサスシリーズのように、リストラクチャリング（合理化）しろ。 >>247
もはや個性皆無だからカローラかカムリでいいじゃん
旧モデルは唯一無比感あったけど現行の顔は量産型だし ほんと兄弟多すぎるよな
クラウンはマジェスタもアスリートもロイヤルも同じクラウンにしろ
クラウンA、同B、同Cでいいじゃないか 免許取り立ての頃はなんでトヨタは系列店によって買えたり買えなかったりする車種があるのかさっぱり分からなかった
免許返上する年頃になった今でもさっぱり分からん 電気自動車はバッテリーの劣化と航続距離とインフラ何とかしないと役に立たない 86はGR扱いになって店から姿を消す
商用車は日野自動車を完全子会社化にすればハイエースやプロボックスさえ日野自動車にできるし、
デュトロ一本化でトヨエース・ダイナは廃止可能。コースターも日野リエッセ・ポンチョに一本化で廃止。 セダンが減っても何の影響もない。
遊びに使える車とかコンパクトカーとかが減ると将来選択肢が無くて困るわ。 サクシード、プロボックスのライト
デザイン元に戻してくれないかな？ 日本市場は完全に見捨てるという事だな。
日本で売るクルマはクソだけ。 あと30年経ってもEVの時代は来ない。
バッテリー技術が現在の延長線である限りは。 兄弟車みないな構成が無くなるんだろ
アルファードとヴェルファイアどちらか一本化
ノアとヴォクシーとエスク何とかを一本化
最近のじゃルーミーとタンクを一本化
それだけでもかなり整理出来る
殆どの車種が現行のプリウスやアクアの全チャンネル販売みたいな感じになるんだろ >>1
トヨタ自動車がアメリカ国内で新たな動き
9/26。アメリカ国内5つの工場を拡大するため420億投じると発表
http://imgur.com/urV6btU.jpg
http://imgur.com/05qC3Tk.jpg
http://imgur.com/hdW7dzA.jpg
ハイブリッド車の主要部品はこれまで全て日本から輸入していたが北米トヨタのレンツCEOは（需要がある場所で生産するという長期的な方針に基づく判断）だとしている
http://imgur.com/I4gly1U.jpg
ハイブリッド車用の生産設備を新設するほか
エンジンの生産能力を増強する
トヨタは今後5年間でアメリカに1090億ドル投資すると発表していて、
今回の投資もこの計画に含まれる ウンコミニバンは要らない。
日本市場を見捨てるのなら少量生産のスポーツカーだけ売ってくれ。 >>261
衝突安全基準が当時とは変わってそうだがそうでもないんかな。そこそこ売れるけどモデルチェンジする程でもないって事か この消費不況の中で消費増税なんかしたら、日本は確実に終了する。自公は日本を潰しても何も感じないのか！
鬼の自公議員ら「何も感じないよｗ。逆に日本人が死ぬのはいいことだと思っている。日本死ね。日本人も死ね！」
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ。さすが日本を潰し続けてきた鬼の自公集団ｗｗｗ。北よりも無慈悲すぎてワロタｗ。
さらに消費増税は、少子化にもかなりの悪影響を与えるんだが、それは無視かな？ｗ日本終了は不可避か…。
。 >>268
日産ホンダマツダは一足早く整理しちまったから。80～90年代は結構あった ヴィッツハイブリッドとアクアってどう棲み分けすんのよ >>318
ヴィッツとアクアはアクアに統一でいいと思う
ヴィッツ乗ってる人最近いないし、町中にアクア溢れてるし >>301
開発から30年以上経ってるが改良しながらまだ使っているからね。
イギリスはそれを元にブリムストーンっていう対地ミサイルが開発。 >>280
距離の近い同一メーカーの販売店の保護。同一車種の扱いだと売りにくい為、同じボディで違うデザインにしてバリエーションを増やす。
例えばファミレスなら、すかいらーくグループがガストばっかり出すより、ガスト、バーミヤン、夢庵と中身を変えれば同一地域に出しても食い合わないのと一緒。
他のメーカーもやってたが、バブル崩壊辺りでだいたい整理した。トヨタのみシェアが大きい為に、ずっと整理せずにやってた >>28
取りあえず兄弟車とくにボクシーとかベルファイアとかいうDQN専用車両はなくしとけよ アクアってヴィッツのプラットフォームの流用だし。
だから運転すると同じ悪い癖が出る。 今はそのチャンネル制も現場ではチャンネル違いの車種でも
業販で別の代理店から引っ張ってきて売るとか普通にやってるんでしょ？
専売システムも有名無実化してる実態もあるんと思う 国内販売車種を半減へ
ということはシェアも減るから
それに代わる爆発的に売れる車種（EV）とかあるのかな
TOYOTA Concept-愛iとか センチュリー
クラウン(セダンとワゴン)
ランクル
ハイエース(ロングとワイドとショート)
プロボックス
カローラ(セダンとワゴン)
ヴィッツ
シエンタ
86(スポーツワゴンとクーペ)
アルファード(ショートとワイドロングのみ)
ハリアー
これだけあればよくないか プリウスの致命的な点はクルマを運転する楽しさが全く無い所。
只の道具と割り切れば良いのだろうけどクルマが好きな人間は乗らないし。 価格コムの口コミだからどこまで信用できるかわからないが
ディーラー行ったらプリウスαが消えるという話を聞いたといくつか書かれてた
現在マイナーチェンジしたのが販売中だからしばらくはそれを売り続けるから
すぐに消えるわけではないようだけど CHRダサすぎなんだわ
現物見てびっくりしたわ
そんなんよりラウム復活させろよ
お年寄り向けのいい車売れすぎて
辞めるとか酷すぎるやろ そういえばVWとかも車種すくないよな
統一したデザインにしてるね
ビートル以外 販売会社の統合再編が先だろ。
全く同じ車が販社によって、
異なる車名となり、
どっちかが中古車市場において、
2割、3割安となる。
全く消費者無視の自己都合だわ。 ----------------- _ ﾞﾞ1_ _1
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ー~~ ﾞﾞ`ｰ 「~~~~~~~~~~~~~~ﾞﾞﾞ「 ーｰ"~~ ﾞﾞ`ｰｰ- 27レビンが好き。あとエンジンはダメダメだがスタイルだけは47スプリンターも好き。 >>312
ｉＱなら2016年に廃止済み
前スレでもヴァンガードとかラクティスとか廃止済みのを潰せとか言ってるのが居たなぁ
>>319
むしろアクアがヴィッツに統合されるんだろ
アクアはプリウスCの名前で北米・オセアニア・日本でしか売ってないが、ヴィッツ(ヤリス)は主力のグローバル販売車種だからな
欧州のヴィッツHVを日本に導入したことで、アクアの役目は終わったようにも見える >>289でカキコしたが、細かいモデルチェンジも多すぎだよな。
パナソニック業務用ノートパソコン 「 ＴＯＵＧＨ ＢＯＯＫ 」ＣＦ１９…………長きにわたり同じデザインを製造して→10年以上経過して→ようやくフルモデルチェンジ
の話みたく
外車ばりにロングスパンで１０年ぶりにフルモデルチェンジ、みたいに、製造→互換性→部品流用などのコストダウンにもなれるだろうがよと思うわ。 俺のシトロエン11年前に400万円位で買ってまだ機械にガタも感じないしデザインも古ぼけない。
ヨタなんかに到底乗り換える気がしない。
欧州車に乗ったらみんなこんなもんやろ。
BMやアウアウアーなどの人気ブランドを除けば最近は欧州車も国産車も値段が変わらないからね。
ヨタの居場所なんでないんじゃないの底辺労働者の巣窟の三河地方は知らんが。
地方はダイハツとスズキでよいし。 まあ、ウンコミニバンはダイハツに作らせるのだろうがウンコミニバンなんて一番要らないクルマ。 日本の第二次大戦時の艦艇のカスタムぶりを彷彿とさせる
やたら改が多い >>346
販売店のせいだな。販売店を統合するのが先だろうな。 ホンダや日産みたいに販売店統合して全部トヨタ店にする
そうすれば、どこのトヨタ販売店でも、トヨタ全車種が購入できる
これで兄弟車作る必要がなくなる YAMAHAの四輪参戦はいつになるんだ？
今ならYAMAHAだったらデザインも性能も欧州に匹敵する車を作れると思うんだが コンパクトで荷室が広いシエンタは軽自動車からの移行先としてはいい車なんじゃないかな。取り回しも楽だし、燃費も普通のミニバンよりはマシだし。 >>350
どちらにしてもトヨタも日本市場自体を見捨てる様だがね。 >>353
特にそんな動きは無いけどな。出てくる新型は日本人向けのデザインばかりだし。 >>92
歴代セルシオは世界ではレクサスLSとして売ってたんだよ。日本名セルシオ。
UCF10系LS400=初代セルシオ
UCF20系LS400=2代目セルシオ
UCF30系LS430=3代目セルシオ
USF40系LS460=LS460 >>354
えー、ザクレロみたいなデザインが日本人向けなの？只でさえこんなのばかりなのに。
自分はこういうの大嫌い。ヨタハチみたいなデザインのクルマはもう出せないのか？ >>351
やるやるでいっこうに実現化しないね
あまり乗り気じゃないのかな >>252
なるほど
日本専用車をやめるだな
カムリだけにしぼるのか 現行型のプリウスが売れてる理由が分からん
センスのないヤツラがこれほどいるとは 販売店切り捨てか
近くにトヨペットとトヨタとカローラとネッツがあったら生き残りを賭けて戦いだな 部品供給側としてはこれは有難い。
品種品番に合わせてチマチマ切替せにゃならんから合理化してくれりゃー助かるわ >>361
それしかないので仕方なく買うよね
でも顧客の満足度はどうだろうね プリウス、カローラ、カムリ、クラウン、あとマークツーぐらいになるのか、セダンは。
レクサスもウィンダムとアルテッツアぐらいか。 >>18
その年に数回のイベントに貸し出しが集中して足りなくなるんじゃ… >>340
アクアは3ナンバー化なんて噂も出てるが結局どっちも残りそうな気がする
プリウスとカローラが統合されないのと同じで
SAIみたいな国内専売だとまた話が違ってくるけど >>356
たしかにガンダムっぽいんだよなデザイン
愛知らしいけど安っぽいおもちゃ見たい まずはMCしたｶﾛｰﾗフィールダーの販売中止を
ｽﾃｰｼｮﾝﾜｺﾞﾝの時代はとっくに終わってる 日本人が割高な値段で車たくさん買わないと
良質な車や車の部品を外国の方々に安くお届けできないんだよ
日本人はもっと車買え >>356 ミニバン等のメッキギンギン、大口デザインは
東南アジア向けだよ。国内でも同じ客層はいるから
同じデザインで出してる。トヨタデザインというよりも
日本の地方向けデザイン。 10年前に宣言した全車種カーテンシールドエアバッグ
標準装備詐欺をなんとかしろ
各種安全装備の出し惜しみも時代に逆行してるし ガソリン代に
自動車税に
車検代に
ああ･･･
なんて日本は高いんだろ >>361
売れてんならお前がセンスないか変わり者なんじゃね？ でTNGAで統合化するんだろ
賢い作戦だな
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