【自動車】トヨタ、国内販売車種を半減へ 2020年代半ばめど★2
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トヨタ、国内販売車種を半減へ 20年代半ばめど
2017/10/12 6:53日本経済新聞 電子版
トヨタ自動車は2020年代半ばをめどに国内で販売する車種を現行の半分の30程度に減らす検討に入った。
消費者ニーズを踏まえて取り扱う車種を見直し、国内需要が縮んでいるセダン系などを絞り込む。
国内市場の成長が見込めない中、販売戦略の抜本的な見直しに踏み切る。
既に有力販売各社に車種削減の方針を伝えた。
売れ筋の車種の開発に経営資源を集中させることで開発効率を上げる。
（後略、全文はソースで）
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22148090R11C17A0MM8000/
トヨタ、2020年代半ばまでに国内販売車種を半減へ＝関係筋
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171012-00000021-reut-bus_all
★1がたった時間 2017/10/12(木) 11:33:03.75
前スレ http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1507775583/ 日本人が割高な値段で車たくさん買わないと
良質な車や車の部品を外国の方々に安くお届けできないんだよ
日本人はもっと車買え >>356 ミニバン等のメッキギンギン、大口デザインは
東南アジア向けだよ。国内でも同じ客層はいるから
同じデザインで出してる。トヨタデザインというよりも
日本の地方向けデザイン。 10年前に宣言した全車種カーテンシールドエアバッグ
標準装備詐欺をなんとかしろ
各種安全装備の出し惜しみも時代に逆行してるし ガソリン代に
自動車税に
車検代に
ああ･･･
なんて日本は高いんだろ >>361
売れてんならお前がセンスないか変わり者なんじゃね？ でTNGAで統合化するんだろ
賢い作戦だな
ホンダにはできん お金が無いからセダンなんて買わない
地方は車は必需品だが
まずは軽から売れて行く
セダンは右肩上がりの経済の産物 国内市場は絶望的だからな
会社を縮小するところが続出すｒんじゃないか？ 日本専売車を無くす、いや、無くすと言うよりかは大きく減らすんだろう
大して台数が出ない日本専売車の生産ラインを維持するのはムダだしな >>390
少子化対策何もせずにやるのは増税のみだからな。先細るのは当然。全て無能政府のせい >>377
日本では終わってるけど欧州ではまだ主力だろ
フィールダーは国内専用だから無くなっても影響は薄いけど、アベンシスかオーリスワゴンが残るのは明白 会社のトヨタ車はインパネが振動劣化でよくビビ割れるんだけど
トヨタが特にインパネの劣化が激しいような >>397
トヨタカローラ店「ノア」
ネッツ店「ヴォクシー」
トヨタ店・トヨペット店「エスクァイア」 >>397
住み分けされた販売店ごとにエンブレムや意匠変えて専売とするための小細工
性能的な中身は全く一緒 同じような車いっぱい作るのがいい事とは思わんけど
そういうことする余裕すらないほど困窮するのも
お先真っ暗って感じで嫌だな… 各自動車会社も日本は不況に成るのを察知している動きだな
今まで政策が無理やりだったからかつてない不況が来そうだ 725 : 名無しさん＠１周年 : sage : 17/10/12(木) 15:46:51.12 (p)ID:yCqjn3jLO(10)
>>706
トヨタは2013年まで欧州で殆んど売れてなかったんだぞ
764 : 名無しさん＠１周年 : sage : 17/10/12(木) 16:02:12.10 (p)(p)ID:yCqjn3jLO(10)
>>753
シェアと販売台数は違うからな
またまたすぐバレる嘘をついてしまったな
EU トヨタ 販売台数推移
2016 595.539 3,97%
2015 556.480 3,94%
2014 526.272 4,07%
2013 509.862 4,16%
2012 518.720 4,13%
2011 587.715 3,96%
2010 636.365 4,29%
2009 770.944 4,88%
2008 830.286 5,14%
2007 993.745 5,70%
2006 960.499 5,61%
2005 905.805 5,24%
2004 865.913 5,05%
2003 722.807 4,69%
2002 670.709 4,27%
2001 585.711 3,58%
×トヨタは2013年まで欧州で殆んど売れてなかったんだぞ
×シェアと販売台数は違うからな
◯トヨタの販売台数が最盛期の4割減でヒュンダイに抜かれそう >>27
スペイドやポルテはＣＭも見ないし、ディラーの看板でも見ない
ライバル車に押されて巻き返しも難しいのだろう
だが、そういう車は値引率も大きいだろうからかえって狙い目だ HS SAI廃止
プレミオ アリオン 統合
ノア ヴォク 統合
マークX 廃止
カローラ クラウン 継続 アルファード/ヴェルファイアも統合されそうだけど、
レクサスで扱って数は変わらなくなりそうなんだよな >>408
そういう車は自分のライフスタイルに合った乗り方が出来て
乗りつぶし覚悟ならいいけど、下取りやリセール価格考えると
いくら安くてもどうなんだろう… >>397
この場合はユーザー層分け。ノアは普通の人向け。ヴォクシーはオラオラ系向け トヨタも総崩れ回避のソフトランディングか
自動車も傾いてきたな。 >>27
タンク、ルーミーはダイハツ車だから外して考えるべき かっこ悪いC-HRは廃止の方向で。
あとエスクァイアも。
こいつらは街中を走っていると気分を害するほどの凶悪デザイン。
高級料理店で食事中にうんこが皿に盛られて運ばれてくるようなレベル。 >>416
メンタルもろ過ぎるwww
そんなことくらいで心乱されるなよ まだセダン売ってるHONDA(wwwwwwww)たまに見るHONDA中古セダンの哀れさよ
ステップワゴンもセレナやTOYOTAノア兄弟には到底かなわないんだから製造販売中止しろよ、痛すぎる
HONDAの四輪は軽だけでよい、ﾌｨｯﾄも初代のｺﾝｾﾌﾟﾄ貯金が底を尽きかけている 異論はないが、もっとスタイリッシュなデザインにしてくれよ。
わざとかと疑うくらいダサい車ばかり作るのは何故なんだ？ >>420
飽きの来ない万人受けするデザインだと、みんな永く乗るから商売が成り立たないんだよ >>420
主観があるしな
自分は角ばったデザインが好きだけど、
友人は丸みを帯びたデザインが好きだと言っていた >>419
あんたは国内しか見てないんだな。大半の自動車メーカーは世界的に展開してるのを忘れてないか？
ホンダは国内専用のセダンはない。だが海外ではシビック、アコードは主力車種だし、グレイスもアジア圏なりインドでシティとして展開していて、やはり主力車種のひとつ。止める訳ないだろ。 >>420
具体的にどの車のデザインのことかにもよると思うけど
昨今のプリウスやセダン車種のあのヌメッとしたフォルムは
空力を極限まで効率化して燃費をひねり出すための代償
エスクァイアのジャギ顔は単なるDQN向け >>421
そこまで考えてやってないよ。一見デザインが悪くても売れてるなら、それは買う側のセンスに合わせてるってだけ。 これからも消費税を大幅にアップしていくアホ政府だから
高額な商品は売れなくなるだろう
消費税10%になったら税抜き200万円の車は消費税だけで20万円も余計に搾取されるからねw
10%からもっと上げるとアホ自民は言っているしw ジジイの趣味
トヨタの目指す車ってそんなんばっかり
トヨタ車のイメージ＝定年後のジジイが乗ってる車 プリウスは燃費で妥協して仕方がなく乗る車だね
所有する喜びなどどこにもない >>428
趣味じじいはロードスターとかS660なんだよなぁ… C-HRとかすごいデザインしてるけど、あれ後ろ見えるのかｗ？ ヴェゼルぐらいで
止めておいてもらえると嬉しいんだが >>431
アウディがグリルをバンパーまでめり込ませて以来、日本車はこの影響受けすぎたよなぁ
次のクラウンもこんなだったはずだし、セダンであれミニバンであれ軽であれメッキピカピカ
大好きというもうね＿|￣|○
ミニバンに容積課税をしたらいい。 >>433
広さではないが、それと相関性がある車重で区分される重量税というものが既にある わけのわからんミニバンとかワンボックスとかワゴンとかが増えすぎたからな
どれ見ても全部同じに見えるし車名とかわからんからこういう系統は大は小を兼ねるということでハイエースだけにして
セダンはセンチュリー、スポーツカーはとスープラと3車種だけのシンプルなラインナップにしたほうがわかりやすいしコストダウンになるだろう 大半が金掛けずに製作してきた派生車種だから
減らすのも楽だろ 日本でのトヨタの販売台数とシェアで売れないとか今後の各社のラインナップはますますひどくなるぞ。 >>427
消費税はこれからドンドン上げて行くしか無いよ。
それも早急に。
「来年2018年に消費税を35%、あるいは60%まで上げないと、
日本の財政や社会保障は持続不可能」
というアメリカの経済専門家によるシミュレーションがあるから。
(日本の将来的な経済成長率が2%と高めだと、来年35%まで上げるだけで良い。
しかし、将来的な経済成長率が1.5%だと、来年60%まで上げないとならない。
日本の将来的な経済成長率は「良くて『1.5%』、だいたい『1%』辺りを推移する」
と低く見られているので、
60%でも財政や社会保障が持たない可能性がある)
2020年のプライマリー・バランス黒字化には、8兆円ほど足りないから、
俺の計算では2020年までに14〜15%上げないとならないので、
2019年の10%増税は全然足りない。
まあ、安倍首相は、2020年のプライマリー・バランス黒字化達成を
先送り、後ろ倒しにしたけどね。
安倍首相が先送り、後ろ倒しにしたので、
財政の健全化への道筋が全く見えない状態になっている。
日本の財政赤字は巨額過ぎて今後加速度的に膨らんで行くのに、
その巨額な国の借金をコントロールする道筋が全く無いので、
もう既に日本の財政は詰んでいるのかもしれない。
今後デフォルト(債務の不履行。国が借金を踏み倒すこと。
デフォルト、借金の踏み倒しは、全く珍しいことでは無く、
これまで世界中の政府や国で頻繁に起きている。
日本の戦後の預金封鎖やインフレもデフォルトと言って良いだろう。)や
急激なインフレなどが起こるのは、
ほぼ確実だと思う。 >>393
増税増税ってまるで自転車操業の国家だもんな
この先どうなるかと思うよ >>437
自動車にカネをかけられる時代は終わった！ >>432
中の人はデザイナーはこれからバックカメラやサイドビューカメラが基本になるから
考えないみたいよ
たしか、視界の見える基準あったような気がするんだけどさ
JUKEがでたときは、北米日産のいい感じが出てると思ったけどさ
トヨタが出すとやっぱり、ダセえと思う 全部東京集中のせい
体の栄養を心臓（東京）だけに集めて他の部位は壊死
そんな体の日本にしてしまった >>433
衝突安全設計上仕方が無いとこもある
今はバンパーとグリルで段差つけられないからな… 無駄に車種が多いのがユーザー目線での日本車の長所だったのに >>445
無駄に多かった
パソコンもすっかり減ったし、
家電も淘汰されそうだな。
日本大丈夫かな？ >>438
そんなシミュレーションが正しいなんて保証は何もない。5％から8％にしてむしろ景気悪化してんだから無意味。 欧州方式で発注時オプション細かくするんじゃね？
結果MINIみたいに車種減らしても
種類が無限になっちまう罠 どんな車を買っても180km/hまでしか速度を出せないのが駄目
高性能車なら、280km/hとか、340km/hぐらいまでは出せないと高級車とは言えない
売れない車種をリストラして、スバルやマツダみたいに得意な車種に絞るのは妥当な判断 技術の日産wゆとりエンジニアのホンダwチョンデザイナーのマツダw
三菱車wはハナからねーわwスズキは鈴菌スバルはオタク臭ひどいトヨタ…うーんツマランけど無難だからしょうがなく乗るかって感じだな 強迫神経症みたいにフルラインアップにこだわってたのにな
他社がニッチグレード出すとすぐ対向車開発してた >>405
車種整理するくらいだからMTもなくなる可能性あるからMTあるうちに買っといたほうがいいよ 何度も言うが、本体価格、諸税ひっくるめて割高すぎなんだよ
いらねえ装備だらけにしやがって
故に色々と30年乗ってきたが、今年で止めてバイクとタクシーにした
駐車場はバイクいじり専用ピットにした
タクシー快適すぎだし、待たせてる時の優越感もたまらん トヨタもオワコンですなぁ
海外に買収される準備しとけよ 車売れてないらしいが交通量全く減ってる気がしないな T型フォードの時代みたいに最も優れた1種を1カラーでひたすら販売し
段階的に安くしろよ >>457
30兆も出して買収するくらいなら新規に立ち上げるだろバーカ 日本に外国人呼び込まないで外国に拠点作って現地人雇って金儲けしてくださいｗ
別に日本企業であることにこだわる必要はありません
グローバル企業ですからねぇ（笑 セダンはかっこ悪いし実用性も低いから、一種類くらいでも良いくらい
あと、ハイエースを安全性の面からミニバンみたいにするなら、キャブオーバータイプは今後作らないって事だろ？ 某県にある1km圏内に2店舗もあるネッツの販売店も
統合した方が良いと思うよ >>321
同一車種なのにデザインと名前を変えて複数車種として売るやり方は残して欲しいわ。
プリウスやプロボックスの様な商用車ならともかく、ファミリーカーでご近所さんや知人と被ると気不味いし、
カローラ、レビン、プレミオの様にデザインがダサい車種の場合、
スプリンター、トレノ、アリオンなどのデザインを良くした姉妹車があると有難い。
カムリも、名前とデザインを変えた姉妹車があると売り上げが良くなるかも知れない。 アルファード/ヴェルファイア→統合
アクア/ヴィッツ/パッソ→統合
ノア/ヴォクシー/エスクァイア/タウンエース→統合
ポルテ/スペイド→統合
タンク/ルーミー→統合
アイシス/プリウスα→統合
カローラ/プレミオ/アリオン/プロボックス/サクシード→統合
クラウンマジェスタ→廃止
ハイエース/レジアスエース→統合
販売店は、TOYOTAとLEXUSの2ブランドだけで プラッツ的に車台同じなやつを統合するのだろう
ついにマークXが消えるか >>472
寄居工場新規に立てたから移管するだけの話 スペイドの存続には否定的な見方が多いな
看板から外されていたりなど、そういう雰囲気は感じる
でも、実利に長けた名車だと思うのだがなあ 車種減らせとネタで書きまくってたら本当に削減かよ
まさか2ch見て決めたとか間抜けな理由じゃないだろうな？ 自家用車手放してタクシーに変えたわ(´・ω・｀)
1メーターほんとうぜえよ >>40
多品種少量であれば売れていたのが、多品種少量でも売れないとなると少品種大量生産に戻るしか無くなる プラットホーム共通でいろんな車種作ったけど
作ったほうもなんでこんなに作ったのかわけわからなくなったのだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
