【車】ハイブリッドの代表であるプリウス、売れ行き低迷に悩む 三つの大きな要因★2
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3代目プリウス
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2代目プリウス
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2015年12月に発売した4代目プリウスの売れ行きが低迷している。先代の場合、発売から2年間は「生産出来る台数＝売れる台数」という好調さをキープものの、現行モデルは発売1年にして対前年比で60％台という低空飛行になってしまった。なぜプリウスが低迷しているのか？
本来なら乗り換え客になるだろう2代目や3代目プリウスの乗っているユーザーや、プリウスを販売している現場に話を聞くと、どうやら三つの大きな要因があるようだ。1)奇抜過ぎるデザインと、2)変わり映えのない性能。3)そして高すぎる価格である。順番に説明したい。
まずデザイン。先代プリウスの場合、素直かつトラッドなデザイン＆シルエットを持つ5ドアHBモデルであり、街中でたくさん見かけても飽きない存在だった。加えてタクシーとして使って乗客から不満の出ないリアシートの居住性を持つ。一方、新型プリウスのフロントデザインは奇抜。
目立つためのデザインなのかもしれないが、2代目や3代目プリウスのユーザーからすれば、魅力を感じないという。私も初代から3代目まで全てのプリウスを乗り継いできたものの、現行プリウスは見た瞬間に受け付けず、オーダーしなかった。また、リアシートもルーフが低く快適性で厳しい。
性能も大いに失望した。現行プリウスの開発チームに話を聞くと「燃費を追求しました。3代目より実用燃費で10％程度向上しています。動力性能は同等です」。3代目プリウスでも十分燃費で満足出来ていたため、ユーザーからすれば性能の向上などクルマとしての魅力を向上させて欲しかったところ。
開発陣に聞くと、燃費が3代目と同等でOKなら走る楽しさに直結する性能を大きく改善出来たという。性能向上を実現しなかった点についていえば、世界的に厳しい評価を受けている。同じ販売台数の低迷に悩むアメリカ市場も「もう少し元気良い走りを期待していた」という声が多い。
そして価格。デザインも性能も高い評価を得られていないのに、価格は実質的に10％程度の値上げ。驚くほどお買い得な価格設定とし、生産が間に合わないほどのバックオーダーを受けた3代目と対照的である。結果、値引きしないで売れるクルマの代表格だったプリウスながら、今や普通に値引きを行う。
以上3点はトヨタも認識しているという。年内にも行うマイナーチェンジでこの3点のバージョンアップを行うようだけれど、室内の狭さや絶対的な動力性能は小改良だと無理。フルモデルチェンジしなければ対応出来ない。盤石のトヨタといえども、失敗作を出してしまうあたりが自動車ビジネスの厳しさである。
配信10/14(土) 15:36
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20171014-00076915/
★1が立った時間 2017/10/14(土) 17:27:20.04
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1507969640/ YouTube観てると分かるけど
一般的なアメリカ人の今憧れの車といったらテスラだぞ？ >>884
> テスラ増産出来なくて詰んでるじゃん
テスラはただのファンド 出口戦略しか考えてない
フェイスブックやインスタグラムと同じ >>881
静粛性と部品精度だけが取り柄のクルマなｗ 悩むというか、そこそこ完成してるし
走りにこだわった車でもないし、だい
たい行き渡ってるだろ。 プリウスが不幸だったのは
低所得団塊ジジィにこぞって目を付けられて乗られたこと 本格的なEV時代の到来まであと30年ぐらい
かかるな
電力需要とインフラがネックとなる
原発があのザマじゃね、どうしようもない プリウス乗ってるのはジジババばかりの介護カーだろ。
昭和のカローラ的な位置づけになった。 プリウスに限らずフロントガラスが寝ているクルマは
外側から見るとガラスに空が映り込んでしまうから
運転している時、歩行者や対向車とコミュニケーションできなくて困る
相手もこちらの目線や身振りが確認できないだろう
タントやハスラーみたいにフロントガラスが立っているクルマがいいわ トヨタはデザイナー一新すればいいと思うよ。
馬鹿しか居ないでしょー。 プリウスの売り上げが落ちたのはアクアやヴィッツのようなコンパクトカーのHVが増えたからだろ >>895
サービス業ならそれでいいかもだけどテスラ3の注文は数十万台あるんでしょ？月産数百台とかで出口なんかないじゃん >>894
違うよ。プリウスがよくなったは二代目だよ。
初代は完璧な空力を実現しなかった。
あとＨＶならではの中速→低速のギクシャクが大きかった。 >>893
一応最先端の高級車だからね
ちなみに2016年はテスラが全車種で8万台、プリウスが13万台 必死こいて石原さとみとかCMに出して売ろうとしてたのはこういうわけか
ヤプーのプリウスのCMうざいんだよな
すぐにスクロールするか別のページに飛ぶことにしてっけど トヨタ車は車線はみ出して走行してるのが多いと思うが、ドイツ高級車乗りから見ると非常に気になる
並走するとぶつけられるのでは？
と案じざるを得ない
運転手がヘタクソなのではなく、クルマの足回りが悪いのだろう
レーンキーピングアシストつけたら警告されまくりとか？w
ドイツ車は峠道でかっ飛ばしていてもビシッとラインからはみ出さない 今時ハイブリッドじゃ売れんわな
電気自動車にフルモデルチェンジするしか選択肢が無い ウィークデイに車に乗ってる人って圧倒的に一人が多いしアクアで十分って思うよね
特にハイブリッドとか乗りたい人は省エネ意識高い系なんでしょ。
スーパーの駐車場もひと回り違うと大分駐車しやすいし。 アメリカって広いのにテスラの航続距離でなんとかなるんかな？
金持だから街乗りﾁｮﾛﾁｮﾛしかせんか てゆーか２台以上持ちなんだろうな 30後期に乗ってるが、余裕であと10年は乗れるな
現行は中古でも買わないw >>785
売れてるじゃん
国沢がキチガイだったのか てか、売れてるし
他車種にもハイブリッド搭載されてるから
プリウス以外の選択肢が出来たってこと この車ジジィがハンドルを抱え込むように握って体を斜め30度に傾けて
前の車を煽ってるイメージしかない
本当に下品な層が乗ってる >>913
足回りっていうかフワフワしてんだよ
以前にも増して安っすい素材使って軽量化とか喚いてるからな 接待された方になびく自動車評論家なんて引き合いに出す方が恥ずかしい。 逆にプリウス乗るメリットてなんやてこと考えたらないことに気づく デザインが先鋭的すぎるからだろ
プリウスはもっと保守的なデザインにして
派生的なモデルのアクアとかを先鋭的なデザインにすればいいのに
逆のことやってんだもん 初代プリウスはぎこちなくて面白かった。
以降はゴミ >>892
クラウン乗りたいけどロイヤルはオッサン臭くてイヤという若い層を根こそぎ刈り取ってったからなアスリートは
あのグレード考えた人は天才だと思う >>869
evは結局電池の性能次第だからな
時が来たらトヨタならさっさと高性能ev車作れる
現状hvが最強だろう
エコとかいっても結局電力は火力発電所が作ってるわけだしな ヘタクソかジジイかDQNが乗ってるイメージだから同類にされたくない >>926
最近は結構硬めも多いよ。スズキやスバルあたりの方がフワフワしてんだが・・・ 日本でしか売れてないダッサイ車になっちまったから。
アメリカのセレブにプリウスが好まれてるってことで
日本のミーハー層に売れてわけだが、とっくにアメリカでは殆ど売れない車になっててブランド力が無くなっちゃった。 新型プリウスのブレーキランプ、あれ見てるとライトニングボルトを思い出す。 ３００万程度のプリウスを買って金持ちのつもりになれてた高齢者が
もっと良いクルマを楽々と購入する富裕若年層に気づいて
嫉妬の炎に燃えて不幸を撒き散らしまくったから
ブラックにカテゴライズされちまったのだよ >>937
チョン国沢光宏のロジックによるとカムリは全く売れてないから
超絶クソダサくて性能も劣悪極まりないことになるんだけどな ハイブリッドで本気で低燃費走行してる奴はやめれ
加速ノロノロ、ブレーキ遅い
燃費計は見るな >>924
いや？若い奴から年寄りまでヨタ車海苔
特にプリウスなどハイブリッドが酷い
で、はみ出してる意識が皆無な所が恐いw >>907
出資者を集めて株価を上げて売り逃げる、というのが出口戦略だよ
実態なんて伴ってなくても全然問題ないの
宣伝だけして人をだましたらいいの
フェイスブックやインスタグラムと全く同じ >>934
アスリートはもともと雪国用、ラフロード用四駆だったんだが、ロイヤルの送迎車的な
レスポンスやステア、足回りにストレスを感じるオーナーも多くて、アスリートはドライバビリティ
重視、ロイヤルは送迎重視になった。だから自分が運転するオーナーでロイヤル買うのはアホ。 >>799
旦那の稼ぎで乗ってる車の癖に勘違いしてるのが多いからな
ホントあれで子供育ててるのかと思うと子供が可哀想だわ プリウスPHV(プリウスプライム)はアメリカで売れてる HV自体はこれから欧州で売れるのが確定してるんだけどな *現行モデルは発売1年にして対前年比で60％台
やっちゃたか… チョン国沢光宏のロジックによると発売後、あの価格で未だに販売台数トップのプリウスは超絶かっこよくて
性能も抜群の完全無双の奇跡のパーフェクトカーなんだけどな >>946
いやそれ決めつけっすよ
マジで運転手見てみな
メーカーで決めつけてたらマジでアンタ事故るよ これだけハイブリだらけだとプリウスの価値あるの？
コストカットの頂点の車
一回存在から考えた方がいいと思う >>941
そうじゃねぇよ。統計見ると、日本全体が貧困になりつつあって、
もうプリウスでさえ新車で購入できる層が激減してんだよ。
車にかける費用1/3とすると、生活破綻しないのは年収1500万以上だぞ。 >>934
マーク2をマークXにして支持層を全滅させて
そいつらがクラウンに行っただけやん >>957
トヨタしか売れなくてみんな困ってるから
そっとしておいてあげて ・北米で全く売れなくなった
・バカな日本人でもさすがに買わなくなった
・欧州では伸びてきているがプリウスのシェア１％程度
プリウス信者どうするの？
じさつする？ >>3
DQNというより真面目だけど自己中な奴が乗ってるイメージかな 退職金で必死に買って300万程度で優越感に浸ってた団塊ジジィは
もう車買い換える財力残ってないからな 軽乗りの僻みかなとか思いつつ画像探して見たら本当にださかったw とりあえず今はハイブリッド車が最強だよ
給油回数が減るってだけで嬉しい
スタンド行くの億劫だし >>954
アメリカのカムリはガソリン車仕様で価格も日本よりも割安のド大衆車だがな >>954
日本のカムリとアメリカのカムリめっちゃ違うねんなんでや >>950
日本じゃほとんど見ないね。
こないだホームセンターの駐車場でようやく1台見た。
思わずじっくり観察してしまったw 4代目プリウスっていうかハイブリッドに初めて乗ったけどカルチャーショックだったわw
Powerボタンを押してもエンジン音がしないから知ってる人から指摘受けるまで発進すらできんかったわ。
しばらく走ったら慣れたけどアクセルを少し踏んだときの加速の鈍さはなんかフニャフニャしてて好かんかったわ。（もちろんしっかり踏み込めばちゃんと加速するけどね）
セレクトレバーもなんかゲームのジョイスティックみたいで見た瞬間閉口してもうたわ。
以上、DYデミオMT乗りの感想でした。 >>958
それは一理ある
アクアも次期ヴィッツに統合消滅とか言われてるし
ハイブリッドカーの水先案内人としての役目はもう終えたのかもしれんね >>954
売れてそうっていうか実際にアメリカでの旗艦車種やぞ トヨタはヴィッツHVをアクアの顧客層、次のアクアをプリウスの顧客層ににシフトさせようとしているんだよ。
アメリカ市場でへ電気自動車推進からトヨタはプリウスをPHVとして位置付けたい。
この3種の車体がそれぞれ大きくなったのもアメリカ市場の要請でプリウスが大きくなったため。 今のプリウス、出来は凄くいいけどカッコ悪い。
PHV顔にしたら売れるかも？ 最近MIRAI良く見るからようやく一般ユーザーに届いたのかな >>973
俺カローラから先代に乗り換えたときに「どこにキー指すの？」って聞いたよｗ >>957
傾向的にどう見てもヨタ車に多いんだ
ミニバンなんかもそうだな
で、クルマが悪いのでは？と思っている
で、ドライバーは全然はみ出してる意識がなさそう
どう見ても足回り悪いんだよ、アレは >>954
売れてる。日本だと乗り出し400万円前後だが、アメリカでは年間35万台売れてる。
それより売れてるのは全て日本で600万円級の車ｗｗｗ
カムリはアメリカでは軽自動車の扱いｗ >>969
でも私は格好良いと思うわ
アメリカのカムリ チョン国沢光宏のロジックによるとチョン国沢が異様に持ち上げてるアイオニックは
超絶売れてなくてウルトラ低性能不良欠陥車のクソダサ車だがな ハイブリッドの象徴がプリウスだっただけ
今は殆どハイブリッド搭載車
他メーカーどうする 50万円余分に払って街乗りの燃費改善装置をつけた車
今後は欧州規制で全車種HV化するだろうからプリウスの特異性は無くなるよね >>964
北米では今はPHVが売れてる
上半期売り上げ1位
日本でシェア１%取ってる海外の車種って？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
