【航空】現代の「コンコルド」、日本の空に JALが超音速旅客機導入へ 所要時間は半分未満に短縮
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超音速旅客機が、そう遠くない時期に日本の空にお目見えすることになりそうだ。
日本航空（JAL）が2017年12月5日、超音速旅客機の開発を進めている米ベンチャーのブーム・テクノロジー社と資本業務提携したと発表。
2020年代半ば以降の就航を目指す。巡航速度はこれまでの航空機の2倍以上で、中長距離路線の所要時間が大幅に短縮されそうだ。
かつては「コンコルド」が世界最速の翼だとされ、JALは1965年に3機仮発注したが、騒音問題などが原因で後にキャンセルしたという経緯がある。
ブリティッシュ・エアウェイズやエールフランスが運航を続けてきたが、燃費の悪さなどを理由に全機が2003年に退役。
デモフライトやチャーター機として日本の空港に飛来したことはあったが、外国航空会社を含めてコンコルドが日本の定期路線に就航することはなかった。
今回の資本業務提携では、JALがブーム社に1000万ドル（約11億円）を出資し、20機分の優先発注権を得る。
JALは「現在の航空機とは異なる『超音速機』による運航を目指すことで、お客さまへ従来とは全く違う『時間』を提供できる未来を創造すべく、協業してまいります」
としており、所要時間の短縮で付加価値をつけたい考えだ。
JALの発表やブーム社のウェブサイトによると、開発中の超音速旅客機の巡航速度はマッハ2.2（時速2335キロ）。
コンコルドはマッハ2、現在の航空機の速度はマッハ0.85だ。
単純計算すれば所要時間は半分未満に短縮されることになり、ブーム社は7時間かかるニューヨーク-ロンドン間が3時間15分に短縮されると説明している。
コンコルドが退役する原因になった燃費の悪さも「画期的な空気力学的なデザインや最新式のエンジン」などで改善したと説明。
運賃もコンコルドより75%安く、今の飛行機のビジネスクラスの水準にできるとしている。
ビジネスクラス仕様の45〜55席を備え、航続距離は8334キロ。
東京からサンフランシスコ（5130マイル=8260キロ）まではかろうじて航続距離内だが、ヘルシンキ（5229マイル=8415キロ）は厳しそうだ。
モスクワ（4664マイル=7500キロ）、米西海岸、東南アジア、オーストラリア、インド路線などで活躍しそうだ。
18年末までに最初の試験飛行を目指す。
https://www.j-cast.com/2017/12/06315861.html?p=all
画像（提供：JAL）
https://www.j-cast.com/assets_c/2017/12/news_20171206185535-thumb-645xauto-127751.jpg
https://www.j-cast.com/assets_c/2017/12/news_20171206185557-thumb-645xauto-127752.jpg >>319
JALはそいつらの先陣切って潰れてたわけだがｗ >>312
お前、日本人じゃないじゃん
さっさと帰れ
| ［］＿］
| || ∧_∧
| （ ・∀・） うんこあげる
| ヽ（ つと）
| || (ヽ ） ） (￣◎
| ）し'し' |~~~|
| ⊆=⊇ ￣゛
￣￣￣| |￣￣￣￣
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. | ∧●∧ わーい
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ウンコを食べる韓国人 【うんこ酒トンスルも納得】
http://www.youtube.com/watch?v=VHn7Qwfjhqc >>320
片道で200万だせるとしたら
雇われは無理でしょうか。
返信ありがとうございます。 >>111
>>158
"手続き完了"がFAA型式証明取得のことだとしたら、ブームテクノロジーがオンスケジュールで達成できるという話はない
実機完成もまだまだ先の話、1/3スケールのデモンストレーターを来年飛ばそうという段階
(夢の新型機開発は通例よくて大幅遅延、たいてい倒産音沙汰なし) >>300
イノベーションは全部アメリカと中国
没落衰退国家ニッポン… また人身事故起こして今度こそ廃業だなＪＡＬは
まるで成長していない コンコルドは室内激狭の上に全席ファーストクラス料金 >>7
＞時間よりは価格
＞ニーズはほとんどない
場所によるが過去の旅行記では往復12万円。
それの75%OFFでやるとの事だから往復3万円になる。
今の運賃の1.5倍ぐらい出して2倍早く着くなら、十分に商売になるのでは？ ほう、西海岸まで半分の時間で着くのか
そりゃあ楽ちんになるわ >>313
いちど食ってみたかった、アンカレッジ空港のうどん
日本の味に飢えた帰国客が注文するも、あまりの不味さに待合室の灰皿にぶちまけるという... >>332
釣りか
雑誌のクーポンで乗った話もあったな 高度成層圏に排気ガスを撒き散らしてオゾン破壊
エンジンは煩くて騒音規制に引っかかる
この計画は失敗するよ >>326
An-225ムーリア
見に行きたかった >>334
そーいうのに一番旅情を感じる
２０年前にブラジルサンパウロの日本人街でチャーシューメン食べたら
麺はラーメンの麺だが汁は日本蕎麦のものだった
今は日本人がラーメン店経営してるから日本と同じものが出てくるけど >>334
成田空港でピザ食べたイタリア人に謝れw >>255
爆撃機の爆弾収納スペースは与圧されてないから
車輪の格納スペースに忍び込んだ密航者みたいに
低温と気圧低下で死ぬんじゃ？ >>300
＞先進的でもなんでもないMRJの開発ですらおぼつかないにほんと、
＞ベンチャーが超音速旅客機を開発する米国
MRJがやってることはハイエースとかプロボックスを作ろうとしているようなもの。
究極的な経済効率の追求。
ブームの超音速旅客機は、まあテスラみたいなもんだな。
つか、記事で言ってる来年の初飛行っては、こっち。1/3スケールのデモンストレータ。
http://www.innovationews.com/content/uploads/boom-supersonic-featured.jpg
上の方の小さいやつね。
https://airwaysmag.com/wp-content/uploads/2016/11/XB-1-and-Boom-2-1024x683.jpg
デモンストレータのエンジンはJ85で、元々は巡航ミサイル用に70年くらい前に開発されたもの。
そのJ85を戦闘機に積んだのがF-5。
http://www.the-northrop-f-5-enthusiast-page.info/Pictures/US%20Navy/20vf13-17dec12.jpg
アフターバーナーを使って超音速を出せるけど、旅客機でA/Bを使いっぱにしたら燃料代でコンコルドと同じ
になるから運賃が全然安くならない。
戦闘機だとA/Bの双発で44kNなのを、デモンストレータはA/Bなし16kNを3基搭載した48ｋNで超音速巡航が
できるかを試す、と。
ぶっちゃけ、軍用のエンジンでも輸出しないならアメリカ国内で使い放題なんで、他所の国に比べれば実験
機を作るくらいまでならハードルは低い。
問題は、量産型に使うエンジンがどこにも存在していないこと。普通の旅客機のエンジンは推力自体は大きく
ても、噴射する排気速度が遅いので、そのまま付けても音速を超えられない。軍用エンジンだと輸出規制に
引っ掛かって商売にならない。エンジンで苦労しない故にデモンストレータまでは順調にいくだろうけど、その
エンジンをこれから開発しなきゃならないことが、量産のネックになる。 ロケットとラムジェット・エンジンのハイブリットとか一時期盛んだったよな
あれどうなったの？ >>349
爆弾倉に与圧カプセルぶら下げるのはたいした手間じゃない
それよりB-1じゃ遅ｂｷぎるからバルャLリー（爆弾倉ｂﾌあるYB-70）を新造すればマッハ３で飛べてどんな長距離航路でも就航できる >>342
＞２０年前にブラジルサンパウロの日本人街でチャーシューメン食べたら
＞麺はラーメンの麺だが汁は日本蕎麦のものだった
そのレシピでも、日本発祥の料理だよ。一応。
近畿および中国・四国地方の一部などでは、油処理をしない状態のゆで中華麺が流通しており、市場やスー
パーなどで一般に販売されているほか、学生食堂や社員食堂、大衆食堂などでよく利用されている。本来は
ラーメンや焼きそばなどに使用する目的ではあるが、この麺にうどん・そばに用いられる和風だしをかけて供
されることも珍しくなかった。こうした料理は、俗に「黄そば」と呼ばれている。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%BB%84%E3%81%9D%E3%81%B0
この駅の名物として名高いのが「駅の立ち食いそば」である。まねき食品が営業する立ち食いそば・うどん店
で売られている「えきそば」は、つゆはうどん等と同じながら、かん水を使用した中華そばに近い麺を使用した、
いわゆる「黄そば[注 5]」である。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A7%AB%E8%B7%AF%E9%A7%85#.E3.81.88.E3.81.8D.E3.81.9D.E3.81.B0 > JALの発表やブーム社のウェブサイトによると、開発中の超音速旅客機の巡航速度はマッハ2.2（時速2335キロ）。
>コンコルドはマッハ2、現在の航空機の速度はマッハ0.85だ。
羽田から伊丹まで13分ぐらいだな これでサンフランシスコまで行けるとしたら
ワクワク的な こないだ経団連の会合かなんかで日本企業の海外投資は10社に1社しか成功してないと報告してたな 転送装置（量子テレポーテーション）はまだ先としても
ホロデッキ的なバーチャル移動はもうそろできそうな希ガス。 >>1
小ぶりのコンコルドという感じかな
JALも余裕こいてるなｗ >>1
>JALがブーム社に1000万ドル（約11億円）を出資し、
アメリカのベンチャー企業に碌な所が無いぞ。
多分、まともに飛ばないだろう。
コンコルドの半分？の座席で運賃1/4？は殆ど
眉つばだろうね。金をドブニ捨てる様なものだ。 普通のエコノミーと同じくらいの金額(アメリカ東海岸まで往復15万くらい)で往復できるのなら乗りたいけど、そうでなければ乗らないな。 >>32
秘密の情報交換とかは会って目を見て話さないとな >>300
言いたい事は分かるが、アメリカは鉄道や車は苦手じゃん
フォードは偉大だけど コンコルドで大西洋横断するのに、一人分１００万円くらいかかったんだっけ。
きっと、これもお高いことになりそうだが、格差社会進行していくので、それで何とかなるのだろうね。 羽田ー新千歳間、羽田ー那覇間に就航させてほしい
特に那覇行きは離陸から1時間で現地に到着できると便利 >>353
空前でやっつけの設計だったから設計ミスはやむをえない主構造材に使えたのがステンレスだけだったし
今なら複合材と精密な構造解析があるから改良は容易 今外国に
出せるとしたらマジでお絵描きさんしかないんだよね。 日本航空ってわいらの国税をつぎ込まれてるくせに
金持ちしか利用しないもんに力入れてるね
しねばいいのに >>72
だから超音速旅客機よりも、超音速ビジネスジェットのほうが商売になるのじゃないかな？
昔の超音速爆撃機をベースに爆弾倉を客室に改装すれば開発は楽だし。 >>274
ちゃうちゃう
潰れかけたんでなく潰れた
経営破綻→税金投入→首の皮一枚状態で経営中
そろそろ２回目が来るよ
JALの時代は二度と来ない >>28
尾部埋め込み3発機は、B727やL1011を彷彿させるな >>381
B-58かB-1かTu-160くらいしかないけど
むちゃくちゃ高くつきそう 写真見る限りだと首が曲がらないっぽい？なんかロマンが足りんなｗ タカタのエアバッグ、三菱の原発、トヨタへの訴訟、テスラとパナソニック
今度はこれか 昔、フランスかどこかでリアル火の鳥になって墜落しなかったっけ？ JALって潰れて税金投入して助けてもらったはずなのに、ムダなことするお金はまだいっぱいあるんだね ＪＡＬなんてインチキ企業は強制的に取り潰したほうがいい >>389
B-1P（パッセンジャーのP）
なんかカッコよさげ 日本のメーカーは参加しないのか？
三菱とか。
日本も研究してたやん。 ああーこれはJAL、2度目の倒産まで行くわ・・・・
巨大機注文して、それがきっかけで一度倒産したスカイマークと同じ道 やっとこの機種出てくるか。
もう２年前から話しはあったからな。 JALは完全に倒産させるべきだったな
予想通り無駄使いし始めた >>26 >>7 >>243 >>277
ビジネスクラス程度の料金で
55席しかないならむしろ奪い合いじゃないの
様子見で3年は乗りたくないが、、、 コンコルドは一度乗ろうと思ったけど
とんでもない料金だったのを覚えてる >>397
あれ
旅客機じゃない
しかも不備があった、、 コンコルドの焼き直しみたいなのでJaxaが目指してるのとは違うな
まあそれだけ商用に向けて本気なんだろうけど
BOOM TECHNOLOGY,INC自体に既にP&Wとかロッキードマーティンやボーイング
等の航空大手やNASA、スペースX、Amazon等から人材入れてるみたいだし 全席ビジネス仕様なの？
いやらしい考えだけどクラス感を感じる為にエコがいた方が良いんじゃないのw ケビンコスナーじゃん
エアーウルフだね
トップガンみたい >>355
BA001便か
明らかにそれを意識した航空機だなあとは思うけどｗ >>414
JAXA が立命館大学と共同開発しているのは
極超音速だよ。
気流の整流技術を立命館大学の教授が開発したから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
