【航空】現代の「コンコルド」、日本の空に JALが超音速旅客機導入へ 所要時間は半分未満に短縮
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超音速旅客機が、そう遠くない時期に日本の空にお目見えすることになりそうだ。
日本航空（JAL）が2017年12月5日、超音速旅客機の開発を進めている米ベンチャーのブーム・テクノロジー社と資本業務提携したと発表。
2020年代半ば以降の就航を目指す。巡航速度はこれまでの航空機の2倍以上で、中長距離路線の所要時間が大幅に短縮されそうだ。
かつては「コンコルド」が世界最速の翼だとされ、JALは1965年に3機仮発注したが、騒音問題などが原因で後にキャンセルしたという経緯がある。
ブリティッシュ・エアウェイズやエールフランスが運航を続けてきたが、燃費の悪さなどを理由に全機が2003年に退役。
デモフライトやチャーター機として日本の空港に飛来したことはあったが、外国航空会社を含めてコンコルドが日本の定期路線に就航することはなかった。
今回の資本業務提携では、JALがブーム社に1000万ドル（約11億円）を出資し、20機分の優先発注権を得る。
JALは「現在の航空機とは異なる『超音速機』による運航を目指すことで、お客さまへ従来とは全く違う『時間』を提供できる未来を創造すべく、協業してまいります」
としており、所要時間の短縮で付加価値をつけたい考えだ。
JALの発表やブーム社のウェブサイトによると、開発中の超音速旅客機の巡航速度はマッハ2.2（時速2335キロ）。
コンコルドはマッハ2、現在の航空機の速度はマッハ0.85だ。
単純計算すれば所要時間は半分未満に短縮されることになり、ブーム社は7時間かかるニューヨーク-ロンドン間が3時間15分に短縮されると説明している。
コンコルドが退役する原因になった燃費の悪さも「画期的な空気力学的なデザインや最新式のエンジン」などで改善したと説明。
運賃もコンコルドより75%安く、今の飛行機のビジネスクラスの水準にできるとしている。
ビジネスクラス仕様の45～55席を備え、航続距離は8334キロ。
東京からサンフランシスコ（5130マイル=8260キロ）まではかろうじて航続距離内だが、ヘルシンキ（5229マイル=8415キロ）は厳しそうだ。
モスクワ（4664マイル=7500キロ）、米西海岸、東南アジア、オーストラリア、インド路線などで活躍しそうだ。
18年末までに最初の試験飛行を目指す。
https://www.j-cast.com/2017/12/06315861.html?p=all
画像（提供：JAL）
https://www.j-cast.com/assets_c/2017/12/news_20171206185535-thumb-645xauto-127751.jpg
https://www.j-cast.com/assets_c/2017/12/news_20171206185557-thumb-645xauto-127752.jpg >>582
宇宙空間でも使えるエンジンの開発が難しい。 すげーなあ 空自の次期主力戦闘機、F35ライニングⅡがマッハ１．６なのに
全力で逃げられたら戦闘機でも追いつけない すげえ >>48
結構そういうのあるよ
HDDも7200回転がふつうだけど
昔1万回転っていうのがあった
めっちゃ速いんだけど
高周波みたいな音だすんだ どうせ離陸で３０分遅れ、着陸待ち１時間
アラブの王様向けか米国内のプライベート機としてなら需要があると思う まだ先の話かよ
安全なのか
速いってことは、体にそのぶん負荷がかかるんじゃね
鍛えとかんとな >>48
コンコルドは騒音がものすごくて、日本とかも導入をやめてしまった。
あと、コンコルド墜落事故もあったし。 JAXAがスクラムジェットでこんなの作ってなかったっけ？ 超音速旅客機は運賃も高額(コンコルドの場合、正規の運賃が180万！)だったが、そもそもそんなに需要があるのか？というのがある。
時差の調節を考えれば亜音速でも十分だし。 >>586
追いついてどうするんだ？
ミサイル忘れてる？ >>586
マッハ1.6て巡航速度じゃないからな。 小松左京原作の「空中都市００８」では
今頃マッハ８で飛ぶＨＳＴが世界のエアラインを
結んでいるはずだったんだが。 日本企業のビジネスマン（担当営業）が、次世代超音速機でNYへ従来の半分の時間で商談に行く。
「では本件は社に持ち帰って検討して、後日改めてご回答を」
顔を見合わせ肩をすくめる米国企業の担当者。もちろん、この商談は米国側からさっさとお断りだ。
米国側担当者はその足で、別室で待っている中国企業のビジネスマンの元へ。
商談中、やおら会話を遮ってスマホで本国との電話を始める中国人に、またもや肩をすくめる米国人。
電話を終えた中国人いわく「で、いつまでにいくら支払えば話しが進むアルか？今この場で決めるアル」
・・・これ、概ねいま現場で起きてる実際の話し。 飛行機の窓から駐機中のコンコルドを見たことあるけど、驚くほど小さかった
今度のはそれ以上に小さいようだけど、超音速機は大型化しにくいのか
大型化で燃料を増やせばニューヨークやロンドンまで直行できそうなものだが
遠い方がマッハ2の恩恵は大きい
BAEシステムズとかが関わっているというコンコルド後継機の開発はどうなっているのだろう？ なんでいつまでもスペースシャトルみたいな成層圏まで飛んで戻ってくる飛行機が出てこないの。 >>586
XB-70とかT-4とかの超音速爆撃機の計画がブイブイ言わせてた
冷戦時代のころの戦闘機の方が速かったんだよなぁ
最大マッハ2.5のF-111とか3.2のMIG-25とか この新型エンジンってのはどこ製なん？
日本が国家を挙げて取り組んでも遅れてる遅れてると言われてるエンジン技術が
ベンチャー企業にあるとも思えんしP&Wとかか？ 少なくとも客寄せパンダにはなるんじゃね
俺も１回くらいなら高額料金でも乗りたいと思うし >>602 生産数からみたら試作機の域は越えないら駄目かもね。
商用運航の面に於いて割高傾向だから
ツポレフTU-160が機体規模･推力に分が有るかもね
横入りの指摘 m(__)m 超音速旅客機は全翼機じゃないと座席数の少なさで運賃高額になりそうだ ANAを「あな」と呼称する奴は変態
エーエヌエーが正式呼称だ かっこ悪いなあ
もっとSR-71とかヴァルキリーぽくしてほしいなあ 自衛隊から不要な戦闘機を買って、パイロットと二人で行く日本縦断の旅、これをやってほしい
マッハ2でぶっ飛ばす >>601
旅客機飛んでる高度って最下層の方だが成層圏だぞ >>620
うわーこんなにダメな子だったとは
102便でお払い箱、短い間に墜落事故２回だって >>621
当時のソ連は今の中国なみに必死で超大国であろうとしてたからな
出来ない事でも西側がやった事はやれる振りしなきゃならなかったんでしょ >>620
事故起きたル・ブルジェ空港って墜落したコンコルドが緊急着陸しようとした空港だよな
音速旅客機の墓場かな >>622
Tu-144はコンコルドより早く速く大きかった
そこは押さえとかないと それより国内の交通費下げろ。新幹線も空もとにかく旅費を下げろ
そうすれば地方旅行、国内旅行が盛んになって地方経済が潤い、
金が全国を巡って景気も良くなる
日本の景気を停滞させているのは交通機関企業だ
JRは国鉄に戻せ 一般人が成層圏から地球を眺められる数少ない手段がコンコルドだったんだよな。 結局ベンチャー会社が実現できなくて計画は終了。投じた資金は表向き回収不可能。
と、ここまでが真の計画で誰かが1000万ドルを手に入れて大笑い的な？ 世の中には飛行機が嫌いで仕方ない人もいるから、そういう層に需要はありそう コンコルドの映画って２つあるの知ってた？
「エアポート80」(The Concorde...Airport'79 1979)と「マッハからの脱出！コンコルド」(CONCORDE AFFAIR 1979)
前者はアランドロンが機長のエアポートシリーズ４作目
後者はコンコルドの欠陥を巡る陰謀ストーリー。「食人族」のルッジェロ・デオダート監督で音楽はチプリアーニ
どっちもイマイチのショボ映画だが、チプリアーニの音楽がなんか好きなんだよね ロケット型でないターボ型のエンジンでマッハ２とか出るんかね。
ロケット型じゃ燃費はそんなに上がらんだろ。 サンフランシスコにギリギリ届く機材なんて買ってどうするの？
帰りは東京まで届かないんじゃ？
ヨーロッパは無理、北米もサンフランシスコくらいじゃ、
飛ばすところ無いじゃん。
ハワイとかシンガポールとかか？ >>336
＞> 運賃もコンコルドより75%安く
75%offが正解 >>548
テレビ電話で相手の顔見ながら話出来ればいいだろ？ アントノフムリーヤやツポレフ95の旅客機バージョン
ヤコブレフ141のコミューター機とかあるとおもりい >>643
金にならないから
今の経営者はみんな将来性よりも即効性を求めてるからな日本没落の一番の原因 この前まで潰れるほどだったのにどこから金出てんだよ もはや半世紀前だもんな
そんで全機退役からも来年で15年か 上空数千メートルをマッハで飛ぶと衝撃波の影響は地上とか海上にくるの？ もしもお守りがJALのスチュワーデスとして生まれて、
「できたばかりの超音速旅客機専属で乗れ」って命令されたら乗る? >>648
超音速で飛ぶのは一万メートル以上の高度
地表に影響有り >>642
なにを言ってるのかわからないが、Tu-114を知らないらしいことはわかった >>642
オウ！言葉の意味はわからんが、とにかくすごい自信だ！ >>639
日本人は熱しやすく冷めやすい国民性やからブームはすぐ去ると思うで >>636
これ新幹線に対抗するためなんとちゃうん？ 国内線だと超音速で飛べる区間、どれだけあるのかね。 日航は20機も予約して何を考えてるのかと思ったが
東京からのマイル数見てみると意外に飛ばせそうな都市はあるんだな
オーストラリア便なんかは欧米からの乗継客にも期待できるんかも知れん
シンガポール 3,312
クアラルンプール 3,338
ジャカルタ 3,612
デリー 3,656
ホノルル 3,831
コロンボ 4,266
バンクーバー 4,681
モスクワ 4,664
シドニー 4,863
ドバイ 4,957
メルボルン 5,091
サンフランシスコ 5,130
ドーハ 5,143
ヘルシンキ 5,229
ロサンゼルス 5,458 先日エイズのスレ題があったせいか、スレ題を”現代のコンドーム”と読見間違えた そんなのよりも札幌ー羽田間にエアバスA380導入しろ。 >>657
需要的にも距離的にも羽田-那覇便くらいだろうな
まぁ実現しないだろうがｗ >>659
「優先発注件」でしたな
ご指摘感謝。考えたら値段も決まってないのに予約も無いですわな
>>662
短距離便にA380（国内線詰め込み仕様）入れると乗り降りに時間がかかって逆に効率が悪いらしい
荷物の受け取りもより時間がかかるようになるし（1階席と2階席で2レーンに分ける手もあるかもしれんが） そこまで時間は貴重じゃない
金持ち＝大天才でもあるまいし。バカじゃね >>665
一部空港ではボーディングブリッジを一階用二階用と二本用意してますが、面倒なことしたくないでしょうね >>662 運航乗客数とか考えたら難しいかもね
A380で最大約840席これの運航回数と空席率とか考慮に入れたら難しいのでは？
A380 １機でA320が５機買える値段なら、ふつうの経営陣なら…だろ？
スカイマークがいかに考えいなかった…だろ？
777も引退しまくってるから、超大型の市場は小さいかもね >>670
この前3.5インチHDD買ったんだが確かに5400rpmだったな。
記録密度の向上で速度いらなくなったのか？ 5400rpmが標準なんか
せやったらワイのSSHD最強やな 最近やたら国産メーカーは駄目だ日本は終わりだなんて終末論を語る破滅論者や反日勢力がいるけどさ。
外国メーカーが不正や隠ぺい工作そして盗用やロビー活動などやってないとでも？
馬鹿正直に不正暴かれて馬鹿正直に莫大な賠償するのは世界でも日本メーカーくらいだろ。
そもそも国産メーカーが潰れていったら誰が一番困るの？日本人全員が困るんでしょ。
そこで働いてる膨大な従業員達が路頭に迷えば莫大な所得税も課税出来なくなって、
巡りめぐって国や国民にしわ寄せが来るのが分からないの？
国産メーカーの体たらくが原因だというなら君達みたいな優秀な人達が入社して変革してくれよ 宇宙戦艦ヤマトのオープニング覚えてるか？
地面の中からヤマトが立ち上がってくるあのシーン。
日本も復活する時が来た。
反日どもに洗脳され弱体化させられてるうちに、
奴らは日本のメーカーで教えを請いに来たことの恩を忘れ、
盗んだ技術で組み立てだけは一丁前になり悪徳業者並の宣伝力とロビー活動力と買収力を発揮して世界を席巻した。
今までの日本は良いものを作れば自然と売れると盲信していた。
確かに良いものを作ることは日本製の信頼を高める為には良いことだ。
しかしいくら良いものを作っても売れなければただのガラクタだ。
日本の弱点はその宣伝力とロビー活動力と買収力のみ。
今までの聖人君子戦略や性善説戦略ではそんな悪党だらけの世界には通用しない。
弱点は分かった。
さあ日本復活の狼煙だ コンコルドは鳥の名前、コンドルの亜種。
豆知識な。 JAL「失敗しても、また国が資金注入してくれるもんｗ」 飛行機の歴史上
こゆう初物に手を出して上手く行った例がない
必ず失敗してる
初の民間ジェット旅客機コメットは、謎の連続空中分解墜落事故を起こしたりしてる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
