【車】日産「ノート」激減、スバル「インプレッサ」2割増の不思議 11月の新車販売台数
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11月の乗用車販売トップ30
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無資格検査問題に揺れる日産自動車とSUBARU（スバル）。日産はすでに国内販売に大きな影響が出ているが、スバルは12月以降の動向を注視する必要がある。
日本自動車販売協会連合会（自販連）と全国軽自動車協会連合会（全軽協）がまとめた11月の新車販売台数は、前年同月比2・6％減の40万6860台で2カ月連続で減少。日産は同27・4％減の3万4693台と2カ月連続で2ケタ減となり、国内販売全体を押し下げている。
11月8日までに国内全工場で生産と出荷を再開した。ただ生産スピードを落としているほか、ブランドイメージの低下が深刻化する可能性があり先行きは不透明だ。三菱自動車から供給を受けている軽「デイズ」が同11・9％増となったが、主力小型車「ノート」は同56・3％減と大幅なマイナスだ。
一方で10月末に無資格検査問題が発覚したスバルは11カ月ぶりに減少した。ただ、量販車のインプレッサが同20・9％増。「11月の販売は検査問題が発覚する前の9月受注分になる」（スバル）としており、販売への影響が判明するのは12月以降になるとみられる。
11月の新車販売全体をみると、軽自動車が同2・9％増の14万8696台となり8カ月連続でプラスで、14年の消費増税や15年の軽増税の影響で長らく伸び悩んでいた軽人気が復活しつつある。暦年も「2年ぶりに180万台を超える可能性がある」（全軽協）。
車種別でも上位10車種のうち6車種が軽。ホンダが9月に全面改良し発売した軽自動車「N―BOX」が前年同月比41・7％増の2万992台を販売し、首位となった。
配信2017年12月07日
ニュースイッチ
https://newswitch.jp/p/11281 >>208
どのご時世？時代の先取りを買うには高すぎるんだわ
中古車もいいもんだよ、古き良き時代のガソリン車 EVはバッテリーの経年劣化が解決しない限りどう考えても無理やろ
なんで300万出してテストユーザーやらなあかんねん 雪国だから、スバルの四駆に乗ってた時期もあったけど、あんまり良い車だとは思わんかったが？
今はトヨタの四駆に乗ってるけど、故障も無くて良いと思う。日産は知らん。 雪国で大事なのは最低地上高なんだよな
四駆システムなんぞビスカスで十分 >>155
昔は軍門に入れてもらえずに四苦八苦してたんだがw
世界中のメーカーから断られてやっとgmの軍門に下ったこともあった むかしむかし
スバルは日産との付き合いが強かったんだよね
その名残で今でも下請けレベルではどっちにも部品入れているし
やっぱゴーンのせいなのかね >>216
マイクロEVとか言ってるけどあれ雪が降ったら駄目そうだよな >>215
さすがにスバルとトヨタの四駆を比べても
比べるならマツダとスバルの四駆だろ
マツダはAWDも最高！ 雪国では何故かホンダのアクティが多い
現実にはその程度の四駆性能で十分だということかな >>206
> 何十年もトヨタ党の俺でしたが
>
> 遂に、N-BOXの軍門に降りましたｗ
> ACCまで付いてるんだよこれｗ
単に金がなくなっただけでは？ とにかく
ホンダ、スバル、日産は主力工場近いんだしさ
まともにやれよ日産！ ジャトコに
トランスミッションの製造依頼に購入が出来なくなったスバル
ジャトコに
トランスミッションの製造依頼どころか
購入もしなくなった日産 >>221
雪国住まいだが、
路面凍った日の朝、田んぼに落ちたり、ガードレールに突き刺さっているのは
だんとつでホンダが多い >>225
はいエアプ
田んぼに突っ込んでるのはメーカー問わずランクルとかエクストレイルとかの大型四駆だよん インプをレンタカーで乗ったけど
あれはいい車だわ
全然疲れねーもん ISO9001すら取り消されたモノ作りの資格すら持ってない底辺企業の製造物が売れるわけ無いだろ >>203
駆動力を動的に制御してるんだろ。
気にすることはない。 >>218
日産と提携したために、コンパクトを止めた。
経営的には良かったのかもしれないが、寂しかった。 >>235
一部のスバルオタクがすげー気にしてるのよ、そこ
スバル車の記事でだいたい「ほぼFF」「ほぼ100：0」ってなってるのは度重なるクレーム対策らしい（笑） インプレッサっつっても昔のラリーで走ってた車とは全然違うからなあ
速くも無いしＭＴも無いし ダイレクトトランスファに
副変速機がスバルとか
何十年前の話なのやら >>161
完成検査員にするためのハードルが高すぎたかも知れない
(吉永社長)
何でもスバルは検査員の認定が厳しかったとか
(ベストカー2017年12月10日号)
「しかし、スバルは本当に悪いのだろうか」 >>243
お断りします
と書面で返せば、なんら問題なし うんこ、うんこ。
日産なんて、くさい。
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ﾞﾟ''ｰ＿、 _,,,,,--‐″
￣ﾞﾞ''''―――‐''″ YouTubeで5連続でNoteのCMが先行してイラっ >>205
年次改良直前だから、年次改良直後だった前年比36%しか売れてないな
来月は戻すだろ トヨタは今の変なデザインをやめてほしい
これなら昔の無個性と言われた時代の方が良かった 2ヶ月待ちが半月待ちぐらいになってちょうどいいかもね ノートe-powerの取り柄は初期加速だけ。高速道路ではエンジン回りっぱなしだし、
ヒーターを掛けててエンジンが回るとブルブル音がうるさい。
一番、みじめなのは内装、みすぼらしくて涙が出る。 >>257
ビスカスの生活四駆も立派な「フルタイム四駆」だよ？ >>249
広い、案外エンジン元気、カスタム系が良い感じにヤンチャ顔
こんな所かな >>49
idcd大勝利
新型フィットHVは加速、乗り心地、積載性も抜群
燃費も余裕のアクア超え
こういうお値打ち車としての実性能見ちゃうと
immdでも超えるのは難しい
結局当初言われてた通りDCTがガソリン車の答えなんだよ
それを完成させたホンダに拍手👏 60：40〜50：50の可変なら常時四駆を名乗っていいだろう
ほぼ100：0〜60：40はダメ
なんだよ「ほぼ」って（笑）
要するに100：0のFFだろーが（笑） 今までの物が急に変わるわけもなく今まで大きな問題も起きずに乗られてたんやろ
なら日産の中古車の人気下がって安く買えるチャンスかも
趣味用にスカクーかZあたり買おうかな 自動車板に何年も執着してスバルはパートタイム4駆だって嘘を広めてるカスがいるがニュー速にも現れたみたいだな 今ヴェルファイア乗ってるけどマジで軽が欲しくなってきた
スペーシアカスタムかN-BOXカスタムかウェイクかその辺り
もしくはソリオとかタンク辺り
小回りきくしチープな乗り心地を死ぬまでに一度は味わうべきだと思いつつ齢を重ねてしまった >>268
馬鹿でかい車しか乗った事ないやつが軽なんぞに乗ったら死ぬぞマジで
同じ運転したら走行性能の低さをあの世で実感する事になる >>32
俺は今の社長も嫌い
セドグロ、サニーのない日産に興味はない >>255
でもフィーリングは電気自動車な
静粛性は20 万で格段アップ そら前後から衝突しても空から何かが落ちてきても助かるからな そもそもな話で昭和20年代に作った資格者検査制度が未だにそのままっておかしくね
国内販売のものだけ資格者検査が必要って参入障壁のための制度だろ スバルは元々の期待値が低いからあんま関係ないんだろうな >>49
当然の結果だがマツダ、ホンダの出来の良さがよく分かるな スバル増か……まあ、分かる。
アイサイトついてる車に一度のっちゃうとねぇ……
特に電子ハンドブレーキがついているフルスペックのアイサイトがついている車に
乗っちゃうとどうしてもどうしてもアイサイト付きのが欲しくなる。
やっぱ長くやってるだけあってアイサイトが一番洗練されているわ。この手の機能では。 そもそも車検がない国だって一杯あるわけでどうでもいい。 インプレッサのデフは日産が作っているから問題ナシ
ってか日産はいくら生産しても追いつかない状態だぜ？w >>276
法律で決めないとスバルみたいに点検しないメーカーが出てくるだろ >>281
前月比で2割減。
一方ノートは200％オーバー おいおい売れた理由はわからないがとにかく売れたeパワーを全力で推すって日産が決めた後にノートの失速はマズいだろう。 ノートよりフィットでしょ
６０キロまでの加速が良いだけ
ほとんど使わない性能だよ
静粛性もフィットが上 >>270
生半可な気持ちではなく一生添い遂げる覚悟で心晴れやかな気分で軽のオーナーになりたいのです
>>271
お前はオマエ自身がDQNだろ ノートとかアクアとかフィットとかポロとかあの辺の
底辺車乗るくらいならいっそ軽でいいわ。
上のクラスでＥパワーだったらよかったのに。
ノートて >>288
たかが車ごときに添い遂げるとか、バカじゃねぇの？ >>252
そっちの意味ではダントツだもんな
ボロクソバーゲンという名誉までいただいてるし レヴォーグのアイサイトツーリングアシスト使った後に日産のプロパイロット使ったら急ブレーキ急加速ハンドリングの不自然さ全てが怖い
よくあんなんで自動運転謳ったな >>268
普通にクラウンじゃダメなの？
なんでそんな変な車ばかりなの？ >>257
>>266
パートタイム式の意味が間違ってるよ。
任意に駆動方式を選べるラングラーとかジムニーとか70とかがパートタイム式。 >>278
マツダはディーゼルでやらかしてから信用できない企業になった
怖くて買えないわ トヨタの持ち株比率
ダイハツ 100%
日野 50.1％
スバル 16.77％
いすゞ 5.89％
マツダ 5.05％
販売台数は通常50％越えで合算するためスバル以下はカウントしてない
合算してもいいんだけど少なく見せるためのトリック（アメリカ様に狙われる） さらにスズキと遺言提携したため
（１）トヨタ、ダイハツ、日野、スバル、いすゞ、マツダ、スズキ
（２）ホンダ
（３）日産、三菱自
国内３グループに再編された
このスピード感が他の市場と違うところ
縮小する日本市場を考えればすべての業界は３社くらいに再編すればいいんだよ これらの企業は技師が最終組立のあと試験操縦士が併設飛行場滑走路までタキシングして
飛行試験を行って検査合格とするため自動車だとヤード輸送試運転でチェックする前の
奇妙な置物に検査合格を出す馬鹿は存在しないという呆れた企業哲学だし自動車産業
だけでなくカワサキのバイクや鉄道車両はどうなのか聞いてみろよ。
三菱自動車工業 三菱航空機
スバル 中島飛行機
川崎重工業 川崎航空機
新明和工業 川西航空機
愛知機械工業 愛知航空機
日立製作所 日立航空機
日立レールイタリア エルネストブレダ
日産ルノー ルノーコーデュロン スバルは派遣の作業員も普通に勤務してれば正社員にするからそいつらが買ったんだろ スバルは大昔乗ってたけど、高速で飛ばすとプラグが壊れたり
暑い日は焼玉エンジンになり止められなくなっても家に帰れた
戦場で銃撃され傷だらけで基地に戻る戦闘機みたいだった スバルは特別損失概算は妙に大きく発表しているようだが
継続企業の前提からすると最適解だろ。
そもそもラファイエット工場はトヨタ自動車に唆されて
いすゞ自動車から押し付けられたが竜巻被害で工場半壊して
追加設備投資をしたが年間50万台ごと放棄して工場閉鎖と
北米市場撤退するつもりだよ。
三菱自動車工業はクライスラー工場を押し付けられた後に
企業経営が妙に傾き始めたわけだが日産ルノー入りの際に
ノーマルブルーミントン工場ごと閉鎖してから企業風土の
崩壊が止まり工場跡地は荒野の幽霊屋敷になっているのね。
北米撤退時に米国商務省から「三菱テメー！ゼロ戦のように
ぶっ潰してやる！！」と有り難い餞別祝辞がありスバルは
中島飛行機の立場としてその本音と呪詛を真に受けたわけだ。
三井グループとトヨタ自動車はスバルの経営破綻と市場淘汰
させたいためゼネラルモータース撤退時に株式授受したという
総会屋ゴロが本質だが三井系列は旭化成、東芝、神戸製鋼所と
ノウハウ皆無なのにやらかして人を呪わば穴二つの様相で
総崩れだなorz ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
