【中継LIVE】新幹線台車に亀裂 JR西日本会見
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マスコミが火病して一生懸命大事にしようと頑張ってる気がする ずれて固定された、緩んでた、この場合溶接部分以外でも亀裂が >>3
最後は中国制が一番って言い出すかアベガーに繋げる 亀裂ごときで問題あるの？
具体的にどうなるかわからん テレビではくだらん相撲のネタしかやってないじゃないか ＪＲ西日本の社長は引責辞任しとけ
記者会見時、広告費用だしているんだぞ 手前ら何考えているんだ? としか聞こえない >>9
300km以上で走って凄い力がかかってるんだから一瞬で弾けとんで脱線死者るいるいなんてのが射程距離な案件 ４本足の一本が折れても後の３本で支えているから、
駅に放置せず車庫まで移動出来たんじゃないですか？
という質問をマスゴミは何故しないんでしょうかね？ うおーーーーっ！新幹線の台車から亀裂が見つかってしまったあ！
和風総本家、Youは何しにニッポンへ？、ニッポンに行きたい人応援団を見る鹿内(´；ω；｀) >>5
でもさ、中国新幹線も日本から輸入した日本製台車使ってたような気もするんだよね。
重要基幹部品は日本製だったような気がするわ。 新幹線・都市近郊線の儲け → 在来線の維持
JRの収益そのものの問題だな。 ７対3で
東海の負けか
そりゃそうだろ
殺人的運行だものな東海道は 一度全部運用停止にしろ
たまたま今回大事故にならなかっただけで次はわからないぞ なんか文系のマスゴミと文系の経営者との、不毛な会見でしかないね 結局東海が遅れたら怒るから無理矢理走らせて台車に負荷がかかり亀裂が入ったんだろ
違うのか？ >>10
車体は西のだからな
途中の乗務員の対応が悪かったかは調べてるんじゃない？ ５００系のぞみの呪い
東海のご都合で名車なのに廃止に追いやられた。
今は西日本で８両に減らされ「こだま」に落とされている。 あ-もうこれ中曽根連れてこないと収集つかないな
早く今回の事故にコメントしろよ 中曽根 ドイツ高速鉄道事故は車輪の亀裂だったな
高速鉄道で亀裂は怖い こういうのって１回出だすと止まらないからね
この件に対する対策費は大したことないだろうけど設備の老朽化に耐えれるくらい積み立ててるのかなJR各社は >>16
マスコミは電圧と電流の違いが解らない文系パヨク馬鹿ばかりだよ。 なるほど、現場は次の駅で止まれと言ったが
西の司令部が東海に怒られるから時間厳守したのか >>9
100キロ超で事故っても、かなりなことになるから、
300キロ近くまで出てる時だと、周辺にも車体と死体が飛び散って、
当たり一帯、爆弾が落ちたような状態になるんじゃないかな。
飛行機の着陸失敗した状態に近いかもな。 民間企業は安全性なんかより金儲けが大事だからしゃあないｗ >>18
厳密に言うと速度計の誤差なんかも考慮して304km/hまで出せるらしい。
それを超えるとATCでブレーキがかかる。 御巣鷹山で123便が墜落した速度はだいたい500km/h
300km/hならあかんな そもそも、原形の300系が脆い欠陥品だったのに、それを強化したシリーズだしな
それでも、700系はバランス取れて良くなってたが
N700は、700系より重くなったのにスピードアップさせたじゃん、その分短期間に長い距離走るんだから、そりゃ壊れもするわ
N700は、もっかい全車両チェックした方がエエで、下手すりゃ大惨事だ こんなので安全性に問題はないだのいってずっとごまかしてるんだもんな
中国とか韓国よりひどいような気もしてくるだろ 設計ミスで強度不足だったら大騒ぎだぞ。新幹線が長期間運行停止になる可能性がある。日本終わるぞ。 材料力学的に負荷がかかる部分なんだよな
全検の時にちゃんと検査してたのかよ。
台車が壊れるとか、他会社でもあった事象なのに。 >>64
脱線、追突を起こしまくってるかの国と比べる方がどうかしてる 一歩間違えればアメリカのアムトラックになってたから緊急会見ｗ 台車は壊れないもんだから検査してなかったんじゃねえか。
何かあれば製造会社の責任にすればいいだけで。 >>51
次の駅って具体的にはどこら辺の駅を言っているんだろう？ >>73 急病人発生の場合はのぞみでも、こだましか止まらない駅に運転停車することがある。
あとお客様救済で臨時停車することもある。
最寄りの駅にって事だろ。 >>69
今回のがいつから亀裂か、説明あった？
っていうのも、最近東武東上線で亀裂が入った。
あれを契機にどの程度対応したのか、が気になるね。
例外はつねにあり得るけど、メカニズムが不明な限りは、念のため総点検するべきだよね。
部材の問題か、加工の問題か、設計の問題か。
幸い事故は起きてないから、発生については関係者免責にしてもいいから、真実の究明が必要だよね。
発生後の運行継続の対応のまずさは、別問題だけど。 この編成は初回全検を受けてる？
受けてればJR西日本
無ければ川重
設計ミスならJR東海と住金
の責任ですかな・・・ 今年2月に全検受けてる
西の編成は全検明けでも整備ガバガバで凄い揺れる
新幹線車掌も車両も電気も契約社員多用しまくってるからな >>69
youtubeで上がってた台車の溶接プロセスみると、亀裂の向き（上下）に補強が入っているのかもね。
そうだとすると、その補強の溶接が怪しい。
溶接部というよりも、溶接で熱がかかるからね。
この辺の構造とか、破断した写真とか、会見ででてきたのかな。
他にもいろいろ気になるけど、設計上の強度が不足って考えにくいから、工作時の問題かな。
想定からはあり得ない状況だろうけど、それが起きた以上は、総点検は必須だよね。 >>78
まぁ最近溶接不十分で勧告行ったとこあるしな >>67
写真ありがとう。
スプリング座が小さすぎて応力が集中している感じもするね。
あと、溶接で下地が変質してもろくなった、とかかね。
このあたりは材料組織を見ればわかる可能性があるね。
この個体はばらして徹底的に原因究明が必要っぽいね。
即座に設計にフィードバックして。
あと、ここまでになるまで、途中でも打音でわかりそうだよね。
打音検査の頻度を上げるくらいしないと、危ないよね。
国が命令した緊急点検は、たぶん目視だったっぽいけど、コンコンたたくほうがいいと思うんだが。 >>41
先頭車両の席数がほかの新幹線と違うので東海が嫌がったんだよな >>62
300系引退早かったのはそのへんなのか
あのドケチ西日本でも0系とか100系と同じぐらいに退役したからな
問題なければまだこだまとかで使ってたと思うしな 6両とかにしてｗ >>81 それ以外にも乗務員しかわからん事だけど故障が多かったり、西は整備まともにしてないので揺れまくったんだよ 今回はニッキンキョーイクガーとか出てこないのかな？ >>56
新幹線沿線にある俺んち
新幹線が突っ込んで来たら(´･ω･｀) >>78
その動画を見ると、スプリング座等を全部溶接してから磁気探傷試験を行っているから、スプリング座の裏側に溶接の欠陥があったとしても見つけられない気がする 高速走行中の台車を撮影した動画がどこかにあったろ。
あんなに酷使されてりゃクラックも入るわ。 公開された写真みたが
確かにヤバイしあれじゃあすぐに動かせないわ どう考えてもJR西はJR東海に渡して知らぬ存ぜぬで
東海に押し付けようとした、にしか見えない… 就職氷河期世代を採用しなかったせいでベテランが
引退するといきなり経験のない若手になる現代日本
の構造的な問題ももちろんある
その一方で鉄道事業者が安全対策費をケチってる
のも事実なんだろう よく破断しなくて済んだな
未曽有の大事故一歩手前だった 今回は車軸のズレから起きるモーターの継ぎ手の可動範囲を超えたから、異音や異臭が発生した
もしモーターの継ぎ手の可動範囲がもう少し広かったら、側バリが完全に破断するまで予兆に気がつけなかったかも知れない
そう思うとゾッとする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
