【鉄道】JR北海道と道 国交相に"公的支援"要請 どうする北海道の赤字路線
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北海道文化放送 1/12(金) 19:31配信
運行休止から1月で丸3年を迎えるJR北海道・日高線。一部区間の運行再開を求め、住民たちが1月12日、JRに署名を提出しました。
一方、JR北海道と北海道は、路線維持に向け、国土交通省との3者協議に臨みました。
12日午前、JR日高線沿線の住民らがJRを訪れ、日高線のうち、被害を受けていない鵡川駅ー日高門別駅間の即時運行再開などを求め、4988人分の署名を提出しました。
JR日高線は高波や台風で被害を受け、鵡川駅ー様似駅間で丸3年運休が続いています。
全面復旧に86億円が必要で、JR北海道は、廃線とバス転換の方針を示しています。
JR日高線を守る会 村井直美さん：「日高線の場合は災害復旧なんです。地域の足に影響があるだけでなく、漁業にも被害が深刻。国土保全として日高線は望んでいただきたい」
これに対しJR北海道は、代行バスを増便する意向は示しましたが、自治体の支援なしに路線復旧・維持は困難としています。
一方、北海道とJR北海道は12日午後、国交省を訪れ、北海道の赤字路線に対する国の公的支援を求め、初の三者協議を行いました。
北海道 高橋はるみ知事：「国と北海道、市町村を巻き込む形の新たな制度設計が、2017年の大臣要請の1つのポイントだった。それを組み立てていく」
一方、石井国交大臣も、北海道やJR北海道と協議を続けていく考えを示しています。
石井国交相：「今後も必要に応じて議論の場を設け、2018年夏ごろまでに方向性をまとめてきたい」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180112-00000006-hokkaibunv-hok 分割独立時に多額の支度金を渡しただろ
無駄に使い果たしてお替りとかお前ら何人だよ＾＾ 北海道は野党が強いから、政府自民党は冷たいんだよね。 当初の経営安定基金の運用益保証額を補填する仕組みかなあ。
でも無能無作為知らんぷりだった高橋の手柄になるのもシャクですな。
こういう知事みたいな人達が新潟15時間監禁列車を作る。 >>4
昔は金利が高かったから、支度金を基金にしてその運用益を赤字に補填することが出来たけど、
今みたいな低金利、マイナス金利だと、赤字に補填できる運用益が無いんだよ。
わかるか、小僧。経済の仕組みぐらい勉強しろよ。ガキ。 JR に補助金だすくらいなら、道路を整備した方が良いだろうに。 沿線の田舎者共はどうせ乗らないんだから
廃線で結構 予定通りの鉄道網が完成してれば黒字だったのに、
中途半端な状態で分離するからこんなことに。 わかった、過疎のところは１回廃線にして自衛隊に払い下げして
自衛隊が運営したらいいんだ。 >>11
今現在、そんな感じ
JR北海道に金は出さんが、道路は国の金でバンバン作ってる >>10
株式でもやれば良いのに
日経平均は上がりまくりだぞ
自民党が政権復帰してから
だからマイナス金利は言い訳にならん 資金不足で札幌に新幹線の駅も作れない、上野駅の様に
地下に作れば何ら問題ないが如何せん金が無い 廃止してみろ、市町村長は選挙で負けるぞ
コイツが存続を主張しないから鉄道が無くなったと >>17
それ、金利や償却負担を度外視した場合の話だろ？ ぶっちゃけ、こんな無駄な事業に国の税金使ってほしくない 国民の税金を使ってまで助けてもキリがない
労組は日本人を敵視しているから
助けたいとは思わん
諦めろん
うちの田舎も廃線したもんね >>1
民営化したときにローカル線は廃止しないって約束したんだから維持しろよ うちの会社も税金で支援してくれよ。
潰れそうなんだけど・・ >>24
負ければいいじゃん、何回も。
そうしないと現実を直視できないんでしょ？北海道民は。 JR北海道が自助努力を強調してるって事は、JR北海道に主導権がない形で再建されそうなん？ >>24
今は廃線の手続きは国の許可は要らないんだよ
国に届けるだけで廃線に出来る
北海道の連中は池北線がJR→三セク→廃線になったのをもう忘れたのか？
結局は利用して無い証拠だろ
バスで事が足りるとな 分割の仕方が悪かったな
NTTみたいに二分割でJR北海道と東日本、他のJRにすべきだった >>1
JR北海道って本州と繋げるんじゃなくて
道内でミニ新幹線を山手線方式で運用するとか
考え無かったのかね？ 四国と北海道は、ほかのＪＲは面倒みたくないだろうなぁ >>1
誰も乗らないがJRが鉄道のために護岸を整備していたから廃止されると困る、という複雑で特殊な事情なんだから
護岸の整備に国から助成金もらえばいいだけでは？ 廃止しかあるまい
北海道に限らず、地方の人口はこれから減るばかりだしな 沖縄に公的資金3000億投入してんだから、それに比べたら安いもんだろ
いくらか知らんけど >>37
まず人口比が全然違う。
>>1の日高振興局管内は、福岡県に匹敵する面積。
そして人口は69千人。
因みに日大の全キャンパス学生総数は67千人。 ここで潰せ潰せいってる奴も中国に売るとか言い出した瞬間に売国呼ばわりするんだろうな >>43
何言ってるんだ？ｗ
JR北海道の株主知ってる？
国だよ国交省だよ
それが見切ってるんだよ >>44
北海道すら維持できないのに北方領土返せとは言えないだろ >>37
それはすでにやってる。けど
根室と札幌繋いだって知れてんだわ。 北海道そのものをロシアに租借させちまえよw
どうせ無駄なんだからwww >>40
本来、海岸は領土保全で国のものなんだよな。 池北線はもったいなかったな
むしろ石北本線を廃止して池北線を生かした方がよかった
北見は経済的に旭川より帯広や釧路と縁が深い なんつーか、
「田舎が寂れるのは、田舎者が努力しないからだ」
みたいな事を言われるとすげー腹が立つ。
いや、俺自身が怠け者なのは事実だが、みんながみんな
そうじゃないだろと。 バス転換して高頻度で商業地（人口集積地）・市役所・病院・学校前・観光地等に
バス停を設定するなどにしたうえで、料金を据え置きになるよう補助金を交付して
鉄道と同等以下の料金と輸送力にするようにしたほうがいい。
道路は自民党が作りまくってるからいずれ襟裳自動車道（無料）ができるだろう。 だって、乗らないんでしょ？
使わないのになあんで維持したいのさ。 東海道、山陽新幹線を別会社にしてこういう場合の財布にすべきだったな
JR東海は東海道新幹線無くても、JR四国よりはぬるいくらいだろうし >>54
努力関係ないでしょ。
使わないんだからさ。
北海道だけ自動車免許の年齢緩和をすればいいんだよ。 >>37
札幌から函館、旭川、釧路(帯広)は石勝線の事故前はミニ新幹線より速かったんじゃね。
あと、道東・旭川間の需要が全くないから環状線は難しいかも。 バスでええやん
どうして鉄道にこだわるのかわからない >>54
こと北海道に関しちゃネガティブな要素しかないからな。
輸送はベリーハードモード
農業は規模で勝負なので資金力と代々の土地が全て
産業は無いに等しく（いやマジで工業地帯は本州以上に壊滅してる）
第三次産業にしたってクルマがなきゃどーしょーもない。
…元道民からすると青森や岩手より詰んでるんだが。 >>54
この件ではそんなこと誰もいってないだろ、
誰も乗らないんだから空気を運んでても仕方がないという事実。 電話のユニバーサル料金みたいに都会が地方を支えるために定期代に幾らか上乗せさせるといい 外国には馬鹿みたいにばら撒くのに日本には支援しないからな
安倍はまた外国行ってるらしいがまたばら撒くんだろうな >>58
何言ってるんの？
JR発足当時の新幹線は国の直轄だよ
新幹線保有機構と言う国がJRに運行を委託したの
そのおかげで山陽・東北・上越新幹線は国から安く借りて運行出来たんだけど
減価償却等で不都合が出て来たからJR各社で新幹線車両設備一式を国から買ったんだよ
勿論、法的手続き踏んでね >>59
大都市圏近郊のように、鉄道を引いて宅地開発をするようなビジネスモデルじゃ
ないんだっつの。路線を減らしたからといって、残った路線の沿線に
ホイホイ引っ越しできるわけじゃない。 とりあえず地元民は乗ろうよ。鉄オタがたまに乗るぐらいじゃ廃止もやむを得ず。 営業外利益に依存する経営はいずれ破綻する
当初から指摘されて来た通りの展開 >>64
はっきり言って北海道って広いだけに道路の維持だけでも大変なんじゃないの？
誰も乗ってない鉄道なんて維持する意味あるの？ ＞被害を受けていない鵡川駅ー日高門別駅間
車両が取り残されてて再開できるとしても運休3年じゃ車検切れだよねさすがに
他にも定期の整備とか点検は苫小牧や札幌でないとできないのかな？
鵡川から国道を牽引して苫小牧まで運ぶんじゃ今までよりコストがかかり過ぎるだろうな
つか再開希望区間より陸送の方が長い… >>66
JR東海は早期に上場させて民営化の成功を誇示させるための分割だよ
JR東海だけエリア狭いくせにヌルゲー状態だろ
役人の考えそうなこと >>68
いや、してくださいよ。
人減ってくんだからさ。
人口密度の薄っいとこになんで金の掛かる鉄道インフラを未練タラタラ求めるの？
金捨てるようなもんじゃん。 >>57
そもそもの人口が全然違う。
日高管内（福岡県と同面積）の、乳児から寝たきり老人まで全員が乗降しても、首都圏の五反田駅一日の乗降者数に届かない。 JR東海が儲けすぎの構図をつくったのがバカ
中曽根らしい >>74
上場に踏み込んだら
本州三社以外の九州と北海道はどこで差が付いたかねー
JR九州だって上場してるぞ
なんかJR貨物も上場狙ってるんじゃないの？
モータブルシフトで好調そうだし＞貨物
結局は会社の努力と利用者が使うかどうかなんだろうけどねー 北海道は空港からのアクセスもクソだしな
（九州ですら空路より新幹線のが安くて速いのだが、北海道はまず飛行機乗らないとどうにもならない、でそっからが最悪） >>80
九州は人口の割に土地が狭いから、輸送密度高いよ。
九州は北海道の半分しか面積無い。 >>80
北海道の人口密度と路線長考えたら無理ゲーだぞ
バカでもわかる そもそも北海道だけで採算取れるはずないのになぜそこで区切った
東じゃまずかったのか >>82
まあでも、労組潰しても赤字幅は大して縮まないって問題は残るんだよね。
とにかく面積当たりの人口が少なすぎる。 >>83
>>84
でも、今度のダイヤ改正で在来線の主力
鹿児島本線の博多〜小倉・門司港は減便だね
まー、北九州の人口が減ってるのもあるが・・・
それで身の丈にあうなら減便で良いのでは？ 公共交通機関は公的支援するのがあたりまえだが
その前に旧国鉄労組の抹殺が先だろ
団塊抹殺しとけ 単に公的資金を要求するのでなく
どのようにしたら利益を出せるのか
案を出すべき
観光列車を走らせるとか
農作物やその加工品、水産物やその加工品を
JR貨物と連携して運搬するとか、住民は考えるべき
「住民の足」という理由では赤字垂れ流しになるだけだから無理だよ >>86
北海道と関東
四国と東海
九州と関西
微妙に離したブロックと組ませた形で分割しなかったせいだわな
日本道路公団も 並走路線で競争する形じゃなく地域で割ったから そのうち高速を作る造らないの話じゃなくて廃止するかしないかで揉める時代になる >>21
名鉄名古屋駅のように運用すればいいのに能力が無い 鵡川〜日高門別だけを復旧させる意味が分からないｗ
基本、日高門別以南は結局線路が破壊されてるからバス乗り換えなわけだが
だったら、乗り換えなしで苫小牧や札幌に出られるほうがありがたいと思うが
この人たちの意見は違うのかｗ >>85
北海道単独は厳しいとの声は当時もあったが一顧だにされなかった
理由は東日本や東海だけを区切って大儲けしたかったから
国鉄分割民営化は財界の食い物にされた もともと、最初の分割に無理があるんだよね
JR東海は民営化の成功を誇示するために優遇
北海道は金を渡して問題の先送り
まあ、役人の考えそうなこと
もし、民営化して、即自由に決めていいという条件なら
俺がJR北海道の社長だったら、民営化した翌日に、大量の路線廃止発表して
金は別方向に投資するわ
それやったら、民営化失敗じゃんという話になるから、そうならない仕組みが作られてたんだよな >>97
>>理由は東日本や東海だけを区切って大儲けしたかったから
誰に忖度する必要があるんだよｗ
完全民営化、即ち株式上場まで結構時間かかってるぞ
先にも述べたが分割民営化当初は新幹線は国の物だからねー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
