【鉄道】「あまりに遅い」 北陸新幹線大阪延伸に財源の壁 開業予定は２０４６年
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政府の平成３０年度予算案に、北陸新幹線の敦賀（福井県）−新大阪間の詳細なルートや駅の位置などを決めるための調査費１１億円が盛り込まれた。前年度と同額の予算が計上され、関西の交通インフラ強化に期待がかかるものの、沿線自治体や経済界からは、２０４６年春と想定される大阪までの全線開業の前倒しを訴える声があがっている。関西の経済界などは政府に早期の全線開業を働きかけていく考えだが、分厚い財源の壁が立ちはだかり、実現への道のりは険しい。（橋本亮）
■現計画はメリットなし
「あまりにも遅い」
予算案の閣議決定から４日後の昨年１２月２６日、松井一郎大阪府知事と吉村洋文大阪市長、関西財界のトップが大阪市内で集まり、成長戦略をテーマに意見交換する会合が開かれていた。その席上、経済界から北陸新幹線の全線開業前倒しを求める意見があがった。
平成３０年度予算案で計上された整備新幹線の建設費は、地方負担などを含めた事業費ベースで２９年度当初予算比８５０億円増の３４８０億円。２０２３年春ごろ開業予定の金沢−敦賀間に９１０億円増の２２５０億円が配分される。
敦賀以西をめぐっては与党が昨年３月、敦賀から福井・小浜を通り、京都府南部の新駅を経て新大阪に至るルートを正式決定した。
だが、新幹線の建設財源は既に建設中の区間に優先して充てられるため、現時点では北海道新幹線の札幌延伸が完了する３０年度末まで、北陸新幹線の敦賀以西の整備に振り向ける財源はなく、３１年に着工し、４６年に全線開業の見通しとなる。平成３０年度予算案にはルートの詳細を決めるための調査費が計上されているだけ。敦賀以西の着工と全線開業を早めるには新たな財源が必要となる。
■リニア以降に懸念
ＪＲ東海が計画するリニア中央新幹線の大阪延伸は最大８年の前倒しで２０３７年。約２０年も先だけに、関西の政財界は北陸新幹線の全線開業がリニア以降になることに強い懸念を抱いている。
敦賀以西の建設費は概算で２兆１千億円。費用は基本的に、国と地方の負担、運営主体のＪＲが建設主体の「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」に開業後に払う線路・施設の貸付料でまかなわれる。貸付料の値上げにはＪＲ西日本が難色を示している。機構が将来の貸付料を担保にして資金を借り入れる案や、沿線自治体以外にも負担を求める案なども含め、財源確保に向けた議論はこれからだ。
関西経済連合会の松本正義会長は「財源がきっちりと付けば、（札幌延伸の）２０３０年ごろには全線開業ができる」と見込み、北陸と関西の経済界が連携して財源確保などの課題に取り組む考えを打ち出している。
■関西孤立のリスク
とはいえ、全線開業の前倒しに必要となる財源の規模が大きいうえ、政府やＪＲ西日本、沿線の自治体などの利害調整も困難が予想される。「具体的な捻出策を示すには時間がかかる」（関西経済同友会の鈴木博之代表幹事）のが実情だ。
リニアの東京・品川−名古屋間は２７年に開業し、所要時間は４０分。４６年春の北陸新幹線の全線開業を待つ間に、名古屋経由で北陸と首都圏との結びつきが強まれば、孤立する関西の地域経済は衰退が避けられなくなる。
配信2018.1.18 08:00
産経WEST
http://www.sankei.com/west/news/180118/wst1801180001-n1.html これを機に日本から独立してもらおう
つか西日本って必要かな？ 北陸新幹線が福井県「敦賀駅」まで開業した後は、京都・大阪方面へは「新快速」で行けや。 ☆本日の☆ビッグ☆ニュース !
厚生労働省は大麻を所持や使用出来るように大麻の法律を書き換えていた
大麻取締法(二十二条の三参照)
https://www.ron.gr.jp/law/law/taima.htm
1 厚生労働大臣は、この法律の 規定にかかわらず、大麻に関する*1犯罪鑑識の用 に供する*1大麻を*2輸入し、又は*1譲り受けることが できる。
*2事実上大麻使い*3放題であることがわかった
*3かくの如し、日本でも*4CBD(オイル系)大麻は*2個人輸入でき、*4yahoo!や*4楽天などのウェブサイトで*4正式販売されるようになっていった
事実上厚生労働省の医療大麻*3解禁宣言である
*3これが某業界の枕営業となっている
*3因みに芸能人に大麻の話しをすると芸能界に入れてくる 2046年ってw
その頃の日本は、高度成長期のインフラがボロボロになってあちこちで事故が起きてるだろうよ
新しい新幹線？
寝言は寝て言え 在来線を高速化しとけばよかったのに。
1000億もあれば180km/hでの運行できただろうに。 > リニアの東京・品川−名古屋間は２７年に開業し、
> 所要時間は４０分。
これは凄い 利用するのって福井の人だけじゃないの？
新潟の人って大阪を見てないと思うし。 いまだに無駄な公共事業を利権を優先して強行するなど
そりゃ日本など衰退するばかり ．
２０４６年か！
俺は もう 銀河鉄道９９９に乗って、アンドロメダへ 旅立ってるな！！ >>1
日本海側や長野に鉄道は要らん
儲かってればどんどん延びる 自動運転とか他にも有力な交通手段出てきそうだけどな >>11
高速化も必要ないだろ
大阪金沢など在来線が今も独占してる区間
莫大な静菌を投じて新幹線を作ったところで在来線の客に移動するだけ
自治体に押し付けられる在来線分まるまる赤字になる 米原ルートしか無いって分からんか?
アホか関西人は。 >>22
それリニアにも言えてる
新東名とか自動運転で行ったほうが楽チンそうだしな 財源が問題だと言ってるんだから、寄付でも集めたらどうだ、大阪人は？ 何でこれ誰も指摘しなかったの
開業遅すぎるよ
米原まで伸ばして暫定開業させよう
そこから新大阪と名古屋まで複々線にするしかない >>6
北陸はその頃一部の都市を除き廃村してるだろうし、自動運転の車ができたら田舎は電車入らんやろね。 実質「作りたくないでござる。」なのか？
川崎市営地下鉄みたいに計画だけで15年放置→中止みたいなの狙ってる？ 現政権の案だろ 政権変われま計画も変わるんじゃない 米原にしておけば良いのにバカじゃん
米原反対厨は死ねよ わざわざ遠回りする一番カネの掛かるルートにしておいて財源財源ってアホだな 金沢大坂がサンダバで二時間半超てのはな
もう少し速くならんかなとは思う 米原駅はＪＲ東海の建物とＪＲ西日本の建物に分ける
米原-新大阪間は複々線 これでダイヤの過密は解決。
愛知県民が乗り換えが不便というなら複々線。または秋田新幹線のように連結 リニアは東海が自力でやるっつってんだから国が金出さんでいい 原発を置くぐらいしか利用価値がない北陸の馬鹿どもめらは吠えるんじゃねえよ
北陸土人どもめらは徒歩で十分だ トンキンがもう完全にキャパオーバーだからな
奴隷どもをこれ以上詰めると圧死するからなｗ
東京名古屋大阪間なんて交通のキャパふやしても意味ねえわけよ
そこで大阪金沢新潟という未来の発展が必要だってことだな 😊 日本の次の30年は明るい時代なので安心 ♪
◆ 日本経済には60年の長期周期がある
http://image.slidesharecdn.com/08124-120123045008-phpapp01/95/08124-46-728.jpg
http://kakashi490123.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2010/02/28/20100227.png
昭和の約60年は前半が経済周期の下側、後半が上側だった。
平成の約30年は下側だった。次の30年は上側の明るい時代。
😊 日本の次の30年は明るい時代なので安心 ♪ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>34
昔から政府のトンキン思考のお陰で
大概自力でやってますわ 京都から富山に行くのに凄い時間かかった思い出
在来線は限界だよ
制限速度あり、カーブあり、踏切事故あり >>29
富山からなら東京の方が近いのに、大阪行く理由がない。 橋下と松井が大阪都構想なんかにかまけてたせいだな。 >>1
国はさ、先に国鉄負債残18兆をなんとかしなよ
話はそれからだろ 関西って新幹線のルートで必ずトラブル起こすよな
リニアでも京都か奈良でもめてたし ちょっとまえボケ官僚がサラリーマンはランニングシューズで通勤しろとか言ってただろ
あれ電車のキャバがもう増やしようがないから、地上歩けって話なわけｗ
トンキンはオワコン
これからは地方都市同士のコネクトが経済のキモ 東京都区部でさえ2030年あたりから財政悪化が深刻化してくるって言うのに
地方は未だにインフラ整備による地域社会の勃興に夢見すぎ
老朽化したインフラ改修工事などへの予算配分のほうがプライオリティ高いし
集中と選択してコンパクト化するためにも北陸へのリソースは下げたほうがいい
金がもったいない >>63
やる気ないだろうね。
東京とつなげてしまえば後はどーでも良いって感じだろうから。 大阪、金沢、新潟は次世代のドル箱路線間違いないな
低金利なんだからなんぼでも借金して作ればいい
低金利はあと１０年で終わるだろ
じゃあ１０年後までに完成だ >>62
だな
メリットどころかデメリットだらけの米原ルートになるくらいなら100年でも待つわ 一番安い米原でいいだろ
名古屋方面に行きやすいしリニア後は東海道新幹線も空きができる 金沢までの北陸新幹線がとっくに開業してるってのに、福井から西側はどこのルートで通すか去年やっと決まったんじゃなかったっけ
やる気がないにもほどがあるってもんよ 小浜ルートとか言うお馬鹿ルートを選ぶからこうなる
米原ルートを選べば2028年には開通する
京都土建は日本の害毒 主な理由は財源の拠出順番待ちだから
米原ルートになれば劇的に早くなると思ってる奴はアホ
それに米原ルートはデメリットが多くあまりにも糞すぎなので検討委員で落とされた 計画倒れと思わせて関係事務所は維持されてて経費食ってんだろ 2046年なんて第三次世界大戦の後だろ
俺はとっくに死んでるけど
北斗の拳の世界なんだろうな >>82
米原乗り換えは、名古屋しかメリットないんだよ >>85
リニアとセットで考えると解決します
京都土建以外は >>1
２０４６年なら新幹線使う人もほとんどいないな
2006年、日本のGDPの世界比率は約12%
2020年、日本のGDPの世界比率は約8%
2035年、日本のGDPの世界比率は約5%
2050年、日本のGDPの世界比率は約3%
日本の総人口は２０５０年には、約２５％の３，３００万人減少し、９，５１５万人になり
高齢化率は２０％から４０％へと上梓します。 まだデメリットだらけの米原にこだわってるバカがいるんだな
落とされたのにはちゃんと理由があるのに
現実的に着工不可能なルートに拘っても永遠に決まらないし完成しない
時間がかかっても着工可能で利用者にメリットの多い小浜京都に決めたのは大正解 そもそも北陸新幹線なんていらなかった
ない方が北陸へ行く気があった 繋げば繋ぐほど都市集中なのにな
いったいその頃人口どんくらいなんだろｗ
ほとんど電気自動車の自動運転で電車の需要は落ちてるんじゃねーの 確かに福井と大阪新幹線で結んだって何が起きる訳でなし
リニアを東京から福島まで結んでその通過点にした方が手っ取り早いだろ
ついでで結んでしまえばええねん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
