【話題】なぜもっとも新しいモデルでも16年落ちなのに「スカイラインGT-R」は大人気なのか？
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■今となっては性能よりもスカイラインGT-Rのもつ背景に魅了される
ハコスカ（PGC10）が1310万円、R32GT-Rの初期型が800万円、R34GT-R V-specIIが3200万円……。いずれも2018年の東京オートサロンで行われた、日本初の希少車オークションでの落札価格だ。人気というものの価値観をお金で計るというのは正直嫌いなのだが、歴代スカイラインGT-R、とくにハコスカ、ケンメリ、R32、R34の人気が高いというのは異論がない。その人気の理由はどこにあるのか？
経済学では、需要と供給、つまり人気と評判で決まる価格的な価値のことを「交換価値」という。もうひとつ、クルマなら機械としての精度、優秀性、デザイン、使い勝手、パフォーマンス、音などで決まる「使用価値」というのもある。
歴代GT-Rがデビューしたとき、いずれもこの「使用価値」が突出していたというのは、GT-R人気の大きな理由だろう。たとえば、ハコスカ。標準車のL6型エンジンが105馬力（のちに115馬力）だったのに対し、R380の心臓＝GR8型直系のDOHC24バルブ、160馬力のS20型エンジン搭載。最高速度も200㎞/hオーバーで、“国内最強・最速”と評された。
R32GT-Rも同様で、280馬力時代のパイオニア＝RB26DETTを搭載。独自のトルクスプリット4WD、アテーサE-TSシステムとの組み合わせで筑波サーキット、ゼロヨン、最高速などあらゆる記録を大幅に更新。ニュルでもポルシェ911ターボのタイムを上まわったのは圧巻だった。
つまりスカイラインGT-Rはその時代、その時代の、国産スポーツモデルのパフォーマンスとクオリティを一気に10年分進化させたような革新的な存在で、それだけ大きな「使用価値」を持ち合わせていたといえる。
しかしこれらの「使用価値」、簡単にいえばパフォーマンスだけで考えれば、今日ではハコスカ以上のエコカーもあるだろうし、R32GT-Rよりも速いクルマは何台もある……。したがって、スカイラインGT-Rの人気の理由はパフォーマンス＝「使用価値」だけでは説明できない。
つまりもうひとつの価値、「象徴価値」の影響が大きいということになる。「象徴価値」とは、物語を共有できる価値と思えばいい。スカイラインは“スカG伝説”と言われる、他車にはないストーリー性を持った稀有なクルマだ。
1964年の第2回日本GPでポルシェ904を1周だけリードした二代目スカイライン＝S54Bからはじまり、ハコスカのレースでの49連勝（諸説あり）、そしてR32GT-Rは16年ぶりのGT-Rの復活。グループAレース29勝無敗、量産エンジンベースで600馬力オーバー改造範囲の狭いN1耐久シリーズでも、29戦28勝という大記録もある。
一方でケンメリGT-Rは、排ガス規制の影響でわずか197台で生産中止になったという希少性があり、R34GT-Rは本格的な空力マシンの先駆けであるだけでなく、最後の“スカイラインGT-R”というのが大きい。
そのほかにもサーフライン、丸4灯テールレンズ、4ドアセダンベース、直列6気筒エンジン、6連スロットル、桜井眞一郎、伊藤修令、長谷見昌弘、星野一義、ニュルブルクリンクなど、よくいえば伝統、悪くいえば、しがらみや制約。そういったものを全部ひっくるめて、「スカイラインGT-R」という壮大な「物語」を、ファンの間で共有できる。それがスカイラインGT-Rの強みであり、人気の源泉なのではなかろうか。
2018年2月11日
https://www.webcartop.jp/2018/02/202267
スカイラインGT-R
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https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2018/02/IMG_1029-680x437.jpg >>358
２ちゃんでスレ立てる奴の学力ってこんなもんやで 寮の駐車場に30から34まで並んでてたなぁ。
上から見ると似たり寄ったりのディメンジョンで
色々使い回しなんだろうなと思ったもんだ。 32はかっこいいし室内スペースが走りに適している。でもボディ剛性がかなり弱いが見飽きることのない名車。一番欲しい
33はでかくなりすぎてもっさり感、ホイールベースの延長で何かが違う。
34はかなりボディ剛性を高め、走る、止まる、曲がるを再び高嶺に導いた車。性能は高いけど形は箱ぽくなり過ぎ。 ただ単に日産が魅力的な後継車種を出してないからだろ
ゴーンになってから経営はよくなったが車メーカーとしてはトヨタより糞 おれも、もうこのかた15年くらい乗ってるけど
そろそろATFを入れ換えしようかと思ってる。 >>53
GT-R、スープラに限らず昔のポルシェ、フェラーリも欧米のバイヤーがごっそり買いあさってるｗ
バブル期に投資目的で買われてろくに走らずコンディション極上のまま死蔵された車が日本には
やたら多いから向こうの連中には宝の山みたいなものらしいｗ
今やF40、テスタロッサ、959なんて日本にあった物の大部分は海外に買われたんじゃないか？ 今のは日産に高いお布施はらわなきゃいけない
『首輪の付いたモンスター』だからな >>113
小さい頃、叔父が乗ってたけど
かっこいいなあと思ってた記憶 R32とか見ても古いなあ～ポンコツだろって思ってしまうが海外だと人気なのか 中身は安いのでいいからガワだけ往年の名車で売るスタイルやってくれよー 古い車は維持費かかるし、税金も車検も高い。
こういう車が好きでも、結局、購入候補から外れる。 V35はスカイラインというか、ローレルの後継だと思ってる。
まぁ最後のローレルとスカイラインはキャラの違う兄弟車だったけどな。 >>358
そこまで違和感ねえけどな
何故ぐらい漢字で書けぐらいか 近所の女が赤い34乗ってるわ
ボンネットとリヤウィング？スポイラー？がカーボンに変更されててかっこいい 平成元年BNR32
走行距離 ・・・１６万４千キロ
事故歴交換歴・・・一切なし
色 ・・・ガンメタ
外装 ・・・傷凹み一切なし、左後部席小窓にOKマークシール残ってる
内装 ・・・・良好 ダッシュボード浮き一切なし運転席シート右肘部分のみ小破れ
車両状態 ・・・・マフラーホイル含め完全ノーマル、クラッチフライホイルのみニスモに交換
上記の車両を２０１３年３月に某買取店に２５万で売った。
それでもいろいろ店回って一番良いところだった。
３２の部品再供給決定した今なら幾らつくだろうか。 >>370
トヨタ2000GTならオーダーメイドでレプリカ作っているね。
本物から形をスキャンして再現、エンジンは全く別物というやつ。 やっぱ32が最高だね、と思ってしまうのは自分の青春時代とリンクしてるのもあるんだろうな。ただそこまで金出すなら素直に35買うわ。 R34GT-R V-specIIが3200万円
まじかよ！！！！おやじが納屋にしまってるニュルスペックなんぼでうれるんだ？！＿ >>373
あのスカイラインのCM酷かったよなぁ。
最初はデザイナーだけがCMに出て勿体つけて
後々、ヘッドライトやら一部分がCMに出るようになって
遂にテールランプがCMで解禁になった時のガッカリ感。 GTRは日本復興の象徴だったんや！
うそだけどな。 ハコスカやケンメリなら欲しいかな
海外で売ってなかったから高いだけだし
カッコよさでいえばフェアレディZのほうが遥かにだわ >>380 やっぱ９０年台の車にはロマンとか安全基準の低さによる軽さとか全体的低さとか
いいトコたくさんありすぎるくらいあるよね。
でも・・・最新の車のると「最新の車最高！！！！」って思うよね。
最新の８６とかのると全てが楽ちんでたのしいわ ノーマルにはあんま価値ないだろ。
これはチューナー出したカスタムメインの人気含めた話なんだし。 鉄ブロックってのも人気なんだろうね。改造で無茶できるし
現代のアルミブロックの進化も凄まじいが >>331
あ、でも価値も理解出来ないのにケンメリって判別出来るとか変だなあ >>331
ケンメリはGTRだけな
その他は買うとしたらバカ高いけど、売る時は激安 馬鹿にいい事教えてやる
一般人は誰も格好いいと思ってないからw メーカーも意固地になってないで再販すりゃいいのに
そりゃ今の技術者たちのプライドもあるかもしれないけど
素直に昔の技術者には敵わないって認めないことには前に進めないよ。 >>77
パワトラ 時計 ライトスイッチ ピラーの内張り剥がれ エアフロメーターとにかくあちこち壊れるなw >>118
自動運転のGT-Rは興味あるw
制限速度を守りながら首都高最速ラップを出してくるのか、
GPSでサーキットだと判断すると全開になるのか。 ワイルドスピードだか映画の影響らしいね
あとｒ３２は旧車で米の規制対象に外れるから高値らしいが
ｚ３３もあの映画で売れたみたいだから日産はハリウッド様様だな >>402
この頃の車はエンジン音に惚れる
直6、ロータリー、良い音がしたな 32が一番好きだなあ。乗り回す機会が多かったってのもある。
32のM/C前の糞重たいクラッチで首都高渋滞で足つりそうになったのは良い思い出。 クルマ好きだし弄るしサーキット行く姉貴が、何故かスカイラインだけ嫌うんだが。
あとMAZDAも問題外って嫌う。 海外に流出させたくないならお前らがポンコツを買い支えればいいだけ
俺はいらんけどｗ 車散々乗って来たけど
最後は２シーター４ＷＤミッドシップ軽トラに落ち着く 重い時点で単なる思い出補正
レースカーは4駆殺してるし軽量化ある程度してるから別だけどな >>413
今乗ってるのはホンダのなんかセダンのだな。
スバルも好きらしい。
若い頃はトヨタで、レビンやスープラ乗ってたわ。 >>274
認知症患者とそうじゃない人を一緒にしてやるなよ 似たような値段性能のZ32なんか30万以下だもんな
わからんもんだ >>407
頭文字Dとエヴァだろ
乗るのが男だからマシンは女しかも母親なんだよ 現行スカイラインはセドリックに改名してほしい
どう見てもセドリックの方がしっくりくる >>1
> ニュルでもポルシェ911ターボのタイムを上まわったのは圧巻だった。
これって、運転する人が同じじゃなきゃ比較にならないのでは？
仮に同じ人だったとしても、計測した時期が違えば体調や天候の影響でいくらでも誤差が出ると思うんだけど。 60年代70年代のGTRは骨董的価値があるだろーけど
80年代90年代は名前が一緒というだけだろ トヨタは2000GTをこういう商売に使わないよね
なんでだろう？ >>422
別に誰が運転しようが自由だし
時期云々なら全ての競技（陸上だろうがなんだろうが）のタイム、数字が意味を成さないだろうが 日本グランプリＲ３８１生放送見た世代です
｜ω・｀) >>425
実験、統計、検証なんかをやったことない人？
条件揃えなきゃ比較にならないだろ、っていってるのだが？ 昨日ベンツのSŁ500の後ろに付いたけど俺はやっぱり
あんな車のほうがカッコよく感じるし素直に欲しい 青森の三沢在住だけどR32は結構見かける
そしてその殆どがYナンバーだ
米軍基地の連中は90年代の日本製のスポーツタイプ乗り回してるのが多い
あとGC8インプレッサが異常に多い >>429
それをどこの自動車メーカーがやっているのかな？
なんでニュルブルクリンクで走るのかも考えてみよう。 アルトワークスて速いの？プリウス、アクアなんかの大衆車より速いかな？ R32出た当時(600万円弱)、車雑誌の評価は「安すぎる！」だった。 >>434
ニュルがどういう所なのか知らん人なんだろう >>441
NS-X(800万弱)もそんな評価だったな >>438
それはスバル製のサンバーだろ
ミッドシップならアクティで農道のフェラーリだ 北海道の帰りにフェリーの中で俺の車の隣に黄色いR34が停まってて、フェリーが大洗ついて
下船準備で車の中で待機してたら隣のR34に乗り込んだのが70近くに見える爺さんだったわ w 32GTRもてはやされてるが、真のスカイラインはスカイライン26オーテックバージョン。
１０年前は百万でもあったんだけどね。 >>134
サス回りいじっていると公道で飛ばすと撥ねてぶっ飛んでいくからな。
その手の車はおとなしく走るのが吉。 >>441
普通の32Rなんて600万どころか乗り出しでも500万切ってただろ。
むしろエンジンだけ2リッターで、ほかはほぼＲと変わらないGTS-4の価格の安さが驚異的だったわ。 >>451
type-Mもカッコ良かったね。割に峠ではあまり走ってなかった印象。 >>421
ミドルセダンでセドリックにしたらセドリックがかわいそうじゃないか >>449
いずれにしろハコで速いのがＧＴ－Ｒ
スポーツカー的なルックスを目指した時点で迷走確定 その時代時代の日本男児の象徴なんだよスカイラインは
それに比べ、他のスポーツカーは「外国ではこう」ということを日本人に教えるような存在なんだな 「R32が１番速いしカッコいい」って、バカの一つ覚えみたいに言ってた奴を、初代WRXで余裕勝ちした時の爽快感は、今でも忘れられない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
