【高速道路】高速SA／PAは「集約型」へ？ 上下線で施設共有、そのメリット、デメリット
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
高速道路のSA／PAは上下線で別々に設置されることが一般的ですが、近年、上下線の設備をひとつに集約したタイプが増えています。施設運営を効率化できるといいますが、一方でデメリットもあるようです
■3月開通「新名神」にも新たに誕生
2018年3月18日（日）に、新名神高速の川西IC〜神戸JCT間が開通し、名神高速と中国道、山陽道を山間部経由で結ぶ新ルートが完成します。新規開通区間には、西日本最大の駐車台数という宝塚北SA（兵庫県宝塚市）も開設されます。
3月18日にオープンする新名神高速 宝塚北SAのイメージ。上下線集約型のSAとなっている（画像：NEXCO西日本）
https://contents.trafficnews.jp/image/000/016/263/180209_jogeshuyaku_01.jpg
このSAは、「上下線集約型」であることが特徴です。一般的にSA／PAは、上下線で別々に設けられていますが、上下線集約型はこれを1か所にまとめたもの。宝塚北SAの場合、上り用と下り用の駐車場をはさんで商業施設やトイレなどが配置され、どちらからも利用できるようになっています。
このような上下線集約型のSA／PAは、2005（平成17）年のNEXCO発足以前も、たとえば東名高速の浜名湖SA（静岡県浜松市）などいくつか存在しましたが、近年、特にNEXCO東日本、中日本管内で増えています。
たとえばNEXCO東日本では2014年から2015年にかけ、常磐道の南相馬鹿島SA（福島県南相馬市）、鳥の海PA（宮城県亘理町）、圏央道の菖蒲PA（埼玉県久喜市）、高滝湖PA（千葉県市原市。下り線側は2013年オープン）と4つの上下線集約型SA／PAを開業し、2018年夏にオープンする北関東道の太田PA（群馬県太田市）も、上下線集約型で整備しているといいます。同社に、そのメリットなどを聞きました。
――上下線集約型にはどのようなメリットがあるのでしょうか？
施設をひとつに集約することで、建設コストや運営、従業員配置の効率化などを図ることができます。もうひとつのメリットとしては、たとえば上り線側だけに美しい景観があった場合、そちら側に上下線集約型の施設をつくることで、下り線のお客様も景観をお楽しみいただけるようになります。当社管内でこのような例は、秋田道の錦秋湖SA（岩手県西和賀町）が該当します。
また、SA／PAにスマートICを整備するうえでも、1か所で上下線へ通じるため、案内上わかりやすくなることもあるでしょう。
増えた理由は「たまたま」？ 施設レイアウトはこう決まる
――デメリットはありますでしょうか？
施設の建設は効率的になるものの、本線に通じるランプウェーなど土木構造物の建設費が高くなる可能性があります。
――近年あえて増やしているのでしょうか？
NEXCO発足以前にできたところもあり、近年あえて増やしているわけではありません。地形など場所ごとに諸条件が異なりますので、施設配置もその都度決めています。
新東名高速の清水PA（静岡市清水区）、岡崎SA（愛知県岡崎市）、東海北陸道の城端SA（富山県南砺市）などで上下線集約型を採用しているNEXCO中日本によると、「休憩施設の計画は、本線を挟んで分離した形式が基本」としつつ、「集約型を意図的に増やしているわけではなく、眺望性や敷地の条件を考慮した結果、採用されるケースがあります」といいます。宝塚北SAを整備中のNEXCO西日本も、集約型にした理由は「建設コストの抑制と従業員配置の効率化にあります」といいますが、やはり今後、意図して増やすつもりではないそうです。
また、上下線集約型には、給油施設の適正配置という側面もあるそうです。高速道路には一定の間隔で給油施設が必要ですが、NEXCO中日本によると、集約型SA／PAではこれを上下線でひとつにでき、給油施設の採算性と高速道路サービスの向上を図ることができるとのこと。
「一方で、上下線それぞれの方向のお客さまニーズに対応する必要があるため、分離型の1エリアと比べて商業施設規模が大きくなるほか、商業施設内ではお客さまが上下線を混同して迷う恐れがあり、館内の案内を強化する必要も生じます」（NEXCO中日本）
ちなみに、NEXCO中日本によると、SA／PAに隣接した高速道路用地外に「ハイウェイオアシス」と呼ばれる商業・レクリエーション施設や、「道の駅」などが設置されることを考慮して、SA／PAの施設配置を決める場合もあるそうです。
以下全文はソース先で
2018.02.12 乗り物ニュース
https://trafficnews.jp/post/79670 >>2
目的のない一人旅だと全部寄ってしまうから太る 儲かるからな。
その影響か最近出店する食い物屋が高すぎてコンビニにしか寄れない。 所によっては上下の格差が大きすぎるＳＡＰＡがあるからなぁ
片一方だけ最新でもう一方は昭和の小汚いままとかよくある >>3
駐車場は上下別だからUターンはできないよ
上下の駐車場を並べて置いて真ん中に営業施設を仕切りを兼ねて置く グーグルマップでバイクなら従業員出入り口から脱出出来そうなSAを探すのが楽しみ
実際にはやらないし出来ないようになってるとは思うが 東名だとかつてはトイレと売店とせいぜい立ち食いくらいしかなかった
PAでも定食とかのメニューがある食堂が増えつつある。
食堂などはSAよりも割安の感がある。というかSAの食堂が高杉。 中央高速の上りモスバーガーあるよね
あれ下りに欲しいわ
朝ごはんモスバーガーのライスバーガー食いたいし 首都高だか外環だか忘れたけど
上下集約はゴルフの待ち合わせで乗り合わせて長時間停車されるんだよな >>7
磁気カードになる前の穴を開けて乗ったICを表示いていた券だな。 >>1
高速道路沿いにイオンタウンをつくればいいんだよ もう少し殺伐としたPAを増やして欲しい。
SAやPA自体に客を集めようとしてるから肝心な時に満車で停めらんねー >>1
＞東海北陸道の城端SA（富山県南砺市）
横にＰＡが建ってるSAだな。 これ、ほんと止めてもらいたい
じーさんばーさんがトイレから出た後、上りと下り勘違いして迷子になるんだよ
間違ってるって事に気づかないから質悪い >>11
GSが共用っぽいから、そこで間違える人いそうw >>12
どういうことを言いたいのか理解するまで30秒以上掛かった。
書かれたとおりのSAだったら本当に笑えるけど。 パーキングエリアから外に出てブラブラするの好きだわ
北陸に海水浴場に出れるとこあったな バイクなら押してって反対車線の駐車場に入れるからUターン可能 ＳＡは外界から閉ざされた場所だから
異世界みたいな感じで楽しい 高速道路の上下線からの他に
一般道いわゆる下道からも入れるような施設は有り 一方、欧米ではフリーウェーは乗り降り自由なので、
そもそもSAみたいなものはほとんど存在しない
勝手に降りて、普通のモールを利用できる。 >>33
それいいね。
ETC付きだと乗り降り自由で、一番遠い入口出口で料金計算とかしててくんないかな。 >>25
絵をよく見ると白い壁で分離されてる
下り側のほうは細長い >>11
バイクだったら、エンジン切って押して行ったら反対車線に入っていいの ? 東名の浜名湖は必ず寄ってたなぁ
集約型の方が旅情増す感じある 飲食が見た目綺麗なだけでお高くなったのが気に食わん
もっと雑で安くて美味い、以前のようにして欲しい、生卵50円が消えて寂しい
早朝だからこそ蕎麦を啜り飲み込めるのに、蕎麦がないとか舐めすぎ
朝からラーメンなんて食えねえよ馬鹿にしすぎだ
今では高速道のSAPAはゴミ捨て場とトイレ利用なだけで飲食は期待してない >>31
ハイウエイオアシス型だな。
これもやっぱり駐車場が待ち合わせ&乗り換えで一杯になる。 ETCが普及した今なら集約型SAの方が安上がりだしね
昔は問題が多すぎて集約型SAは廃止された
（例：中央道談合坂SA）
上り線と下り線のドライバーが通行券を交換してキセルが横行
長距離トラックだけじゃなく一般ドライバー同士でも
「どこから来たの？通行券交換しない？って」 上下線で繁忙期がずれるところはとくに効率化するよな
朝は上りが混んで夕方は下りが混む大都市近郊区間とか
あと帰省やUターンのラッシュも上下どちらかだけが混む
駐車場も仕切りの移動で融通しあう構造ならもっと効率的 >>42
>上り線と下り線のドライバーが通行券を交換してキセルが横行
頭いいな
ETCカードの交換は無理なのか ? >40
トラックの運ちゃんとかオシャレになって
入りずらそう
仕事で使う人には今のサービスエリアの
飲食は少し高めかも >>44
全国初、ＥＴＣカード交換で“キセル”逮捕
https://www.nippon-1.net/cgi-bin/database.cgi?tid=list_kiroku&;print=1&equal2=%91S%8D%91%8F%89%81A%82d%82s%82b%83J%81%5B%83h%8C%F0%8A%B7%82%C5%81g%83L%83Z%83%8B%81h%91%DF%95%DF 鬼畜、東京都北区赤羽住民、創価学会集団ストーカーに加担する
ド ト ー ル コ ー ヒ ー は 創価学会だ (2015年時点)
ド ト ー ル グループ エ ク セ ル シ オ ー ル カ フ ェ 、星 乃 珈琲
赤羽警察署は偽証申告した住民の犯罪を
もみ消しにかかってる
マタイによる福音書6:33
だから、神の国とその義とをまず第一に求めなさい。そうすれば、それに加えて、これらのものはすべて与えられます。
gfgっっっhっjhっっっっy 上下線で別々なのは通行券の交換を防ぐためだったけど
ＥＴＣ普及とナンバー読み取りで不正を防げるようになったから
集約型に移行するんだろ 昔上下線で共用してたSAで、長距離トラックが通行券を交換して悪用してたな 上下同じだと、行きも帰りも寄った場合「あれ？なんかここ来た事ない？」ってなる。
SA好きだから楽しみがひとつ減っちゃう感じ。 >>7
浜名湖ＳＡの近くに不正防止用の
検札所があったな 別に駐車場も一緒にしたところで別に問題ない気がするけどな。 上下線わかれていても対面にあるところは
どうせ徒歩で行き来できたししていたから
キセルしようとするやつはできたんだよなぁ
たいてい従業員らが通る通路があるからね
もちろんガードマンなんか置いてない
そんなコストをかけても割に合わないからね
上下線の施設の位置がずれてるところは無理だな 東名高速 遠州豊田PA は、ららぽーと磐田に隣接しているぞ >>51
中央道双葉ＳＡは上下線別だけど造りが同じだからそんな感じになったよ 入口と出口間違えて駐車場に車がなくてビックリしたことあったわ
あまりに対称的な造りは混乱のもと >>52
新井PAと道の駅あらいは繋がってるな
車での行き来はスマートICでの行き来になるけど、人間は自由に行き来できる >>62
その道の駅にスーパーホテルがあるから、高速から降りずに
一泊できるのよね…泊まったこと無いけど。 >>56
徒歩でしか行き来できんのにどうやってキセルするん？ >>26
鬱でしたが土山SAに来て生き生き出来ました >>1
これ怖い、知らなくて迷子になるところだった((((；゜Д゜))) >>47
ETCって挿した機械に紐付けして記録してないのか 上下集約だとDQN車の集会場になりやすい
年末に圏央道菖蒲PAがそれのせいで閉鎖されてた >>3
それは出来ないけど、ETCじゃ無い人同士仲よかったらゴニョゴニョ出来るな。 >>38
普通に客が入れるエリアだと建物の中を突っ切らないと反対に行けないように設計してるとこが多い
なので無理、そこを無理やりやってもカメラだらけで確実に警察沙汰になる
なので上に書いてる人みたいにわざわざ抜け道はないか探る人が出るｗ >>69
してる
しかもナビ連動の新しいETC2.0だと途中経路まで記録されてる
(道路情報を受信する時に送受信)
これはETCでの高速道路ループ(周遊)対策 >>65
通行券を交換するに決まってんだろ
当時携帯はなかったがトラックには無線があったり
あと同じ会社同士とかいろいろつながりがあれば
示し合わせることはいくらでもできたからな >>77
ちゃんと片道分の料金払うから堂々と出れるな >>77 >>83
それキセルになっていないわw
単なる海ほたるの見物w ドライブというか出張に車で行くの好きで1日に600キロはしったりするけど、でかいSAは苦手。なんというか、大勢の人が、なんか食うぞーってムンムンしてるのに圧倒される
ショッピングセンターの雰囲気にも似てるが、もっと密度が濃い感じ
どうしても小さめのPA選んで、トイレだけの利用ですませるわ。食い物はあらかじめ用意しておくことがおおい ループしたかったらETCじゃなく通行券でゲートくぐればいいだけだと思う
その代わり最短出口との間にPASAがあることが前提
そこで仮眠してたとか言えば済むだろ >>10
昨日見たら151円だったよ
さすがに夜中に一回降りたわ >>33
そんなことはない。
ドイツには SA的なのもPA的なのもあった。 これの最大の欠点はランプが長くなることだ
一刻も早くうんこしたいのに
延々とループ線…
ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘ >>85
これが発見時にナンバーをカメラで読み込んでて
チケットの磁気と連動してんだなあ
出口で係員がチケット機械にいれたらすぐバレる チケットもナンバー記録して下桁だけは印字してるよ
係員がチェックすれば、入れ替えは指摘出来る 今は昔と違ってチケット交換は無理なんだよな
カメラでナンプレ読み込んでチケットに記録してるからすぐバレる >>90
駐車場内も気をつけないとガンガン歩いてると思う。 駐車場ループできるとこを増やして欲しいわ
まだまだ少なすぎる
空きを探しながら進んで、空いてなかったら出ろって…
酷いところになると（刈谷など）、警備員が右は満車だから左に行けと強制されて左に行くと、そっちも一杯で団子になってるとか
バックすると飛んできて注意するし
お前が行けゆーたんやろ！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
