【バイク】ホンダから軽二輪のニューモデル「CB250R」が登場
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本田技研工業は2018年3月8日、249ccの単気筒エンジンを搭載した新型バイク「CB250R」を、同年5月22日に発売すると発表した。
■普段使いでも走る楽しさが味わえることを重視
ホンダCB250Rは、「日常の移動を遊びに変える“SPORTS ROADSTER”」をコンセプトに開発された、軽二輪のネイキッドロードスポーツモデルである。車体については運動性能を最大化すべく軽量化とマスの集中化を図りつつ、市街地からワインディングロードまで楽しめる特性のパワーユニットを搭載。足まわりは上質なライディングフィールを重視したものとなっている。
エンジンは、幅広い回転域で高い瞬発力や加速力を発生させる249ccの水冷4ストローク単気筒 DOHC 4バルブで、吸排気系の最適化とPGM-FI（電子制御燃料噴射装置）の緻密な制御により、スロットル操作に対してリニアな出力特性を実現。車体には高張力鋼管と鋼板を用いた新設計のスチールフレームを採用しており、各部位の剛性を最適化しつつ、軽量な車体パッケージングと高い運動性能を実現している。
また、足まわりには路面追従性を追求した倒立フロントフォークと、より安定した減衰力を発揮する分離加圧式リアサスペンションユニットを採用。高張力鋼板製スイングアームとの組み合わせにより、乗り心地と軽快感のあるハンドリングに寄与しているという。
スタイリングは“新世代CBシリーズ”に共通する凝縮感のあるもので、特にタンクシェルター（燃料タンクを覆う樹脂製の外装部品）については上位モデル「CB1000R」に通じる意匠を採用。カラーバリエーションには「ブラック」「キャンディークロモスフィアレッド」「マットクリプトンシルバーメタリック」の3種類を用意している。
価格は以下の通り。
・CB250R：50万3280円
・CB250R＜ABS＞：55万4040円
（webCG）
2018.03.08
http://www.webcg.net/articles/-/38397
CB250R
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関連スレ
【バイク】ホンダ、原付二種スポーツ「CB１２５R」発売 価格は４４万円
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1520499553/ >>171
普及のしようもない電気車なんぞハナからお呼びではない。50年寝テロ >>52
CB250Fは150いけてた
それより車重が軽いんだからry ここまで買いたいという人皆無。一人くらいいるか?お前買え
>>204 >>209
去年買ったばかりだから無理
君はいつ何を買ったの？ >>204
免許が無い
下手したら車の免許すら無い
まさに僻みと妬みのバカが大多数だろうなwww >>29
VFR800は現行車種であるよ
カムギアでは無いけど ホーネット250は欲しかった
4気筒250はとにかく回せるのが良さそう
ツインはどうしても音が残念だから
今はcbr600rr最終型乗ってる >>212
もしかしたら原付すら取ってないのかもな 期待しても二気筒４ストの名前だけNSRとか出してくる 鈴菌とカワサキ信者が荒れてそうなスレだな
ヤマハ海苔は呆れてそう
スズキ辺りもニューカタナ出せばいいのに、ネタで
デザインやらコンセプトはともかく、ニューモデルを出した覚悟は評価されていいとおもう >>210
刀のFE、半分盆栽。つうか全シリーズいるホモロゲ1000も >>221
つかもうデザイン変更いらね(*´ω｀*)
まんま作りなおせと >>1
これのどこが速報性のあるニュースですか？＞自治郎 ★ 昔はアルミフレーム多かったのに、ほんと安上がりなパイプ溶接ばっかだなあ >>215
俺3台もちで気に入ってるから買わなかったけど今年30の姪に勧めたよFIモデル。
脳外科の看護師だけど未だに乗ってるし。 CBX400Fを復刻すりゃいいのになんで変なデザインのバイクばかり作るんだ。 日本人がデザインがーと言ったところで日本販売はオマケみたいなものだからな、ちなみに海外だと丸目は人気ない 各社が競い合って250ccでもDOHC4気筒なバイクを作っていた時代が懐かしい 重量が集中してるのが見てわかる合理的な設計なのはいいんだけど、全然かっこよくない
ホンダはハンターカブが一番かっこいい ヤマハがコンセプトモデルだけ出してた自走式発電機、ずっと待ってるんだけど ラジエーターカバーが
川崎のバリオス思い出すわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>3
近年の欧州デザインの後追いすぎ
プラスティック使いすぎな
マフラーをプラスティックで囲むのまじでやめてほしいな
リアフレームが短い これからは、年寄でもゆっくり乗れて転ばない
三輪が求められてるんだよ。
ヤマハのトリスターじゃなくて、
３輪あるだろ。おしゃれにしろや。 三輪の方が転ぶんだよ、曲がる時
老人が転ばないようママチャリみたいな速度で車道を占拠しても
皆が笑って後について走れるようなら
もしかしたら普及するかもしれないね 根本的に三輪車なんてデメリットしか無いもんな
ぶきっちょやハンディキャップを持つ人の為の乗り物。 家庭持つとお金に余裕無いし
興味はあるけど買うかのは無理や >>64-65
なんで最近こんなデザインばっかりなんだろ？
コスト削減に効くのかな？ NXみたいなメットインがない時点でダメ
この手のバイクの購買層は最低限のユーティリティも求めるから
ただの動く鉄くずなんぞ門前払い https://goo.gl/maps/N8rKCBJw8D82
これ見ると２５０ｃｃ買おうと思わんわな。
バイク便やってるのならまだしも。 ■250cc4気筒レーサーレプリカの中古車市場の現状は？
残念なことに、250cc4気筒レーサーレプリカは消滅してしまった。また、ネイキッドモデルで存続していた250cc4気筒エンジンも、今やない。
あの独特の高回転サウンドを再び耳にするには、中古で手に入れるしかない。では、その中古車市場はどうなっているのだろうか？ 大手の中古車情報サイト3媒体で調べてみた（2016年11月21日現在）。
●ホンダ
CBR250 FOUR 10??27万円
CBR250R 15??78万円
CBR250RR 26??60万円
●ヤマハ
FZ250 PHAZER 20??45万円
FZR250 15??50万円
FZR250R 18??45万円
●スズキ
GSX-R250 10??36万円
GSX-R250R 40万円（台数が少なく、相場ができていない状態）
●カワサキ
ZXR250 17??46万円
となっている。ちなみに2ストバイクでも調べてみたところ、
●ホンダ
NSR250R 10??200万円
●ヤマハ
TZR250 20??105万円
TZR250R 39??107万円
●スズキ
RG250ガンマ 15??73万円
RGV250ガンマ 25??100万円
●カワサキ
KR250 30??52万円
KR-1 30??65万円
以上が、250cc2スト各車の中古車相場のようだ。
ホンダ『NSR250R』の200万円には驚くが、2スト勢の相場はざっくり、250cc4気筒レーサーレプリカの倍といったところ。稀少車種は台数不足状態になっていて、安値で出回るバイクは少ないようだ。
https://dime.jp/genre/466067/ >>255
NC750のレイアウトにするには、シリンダーを水平近くまで前傾させた新型エンジンも開発せにゃならんからな。 ロクに整備する部品も手に入らないのに2st高過ぎて草 ねぇ バイクって 体重何十キロの人間を想定しているの？
100キロデブが乗ったら かなり負担がかかる？ 単気筒になったか、昔は４気筒で１００００回転まで気持ちよく回ったんだがな
すげー騒音だったけどｗ >>7
＞２５０でこの価格 物価が上がったもんだ
・・・一体何年前の話をしてんの？
軽く見て40年ぐらい前の話をしてない？ 俺がバイクを選ぶ時の基準
シート高
乾燥重量
チビヒョロってつらい この横から見たモッサリ感はいただけない
デザインでも欧州メーカーに負けてはダメだ 左追い越し禁止にしないと、事故益々増えて誰も乗らなくなってしまうバイク 東南アジアで作るのに4気筒は有り得んもんな
それに排ガス規制で触媒付けてFI仕様じゃコストもかかろう >>149
程度の良い2型のVTでもあれば、懐古的な意味で乗ってみたいけど、今乗れば推して知るべしなレベルなんだろうよ。懐かしさ補正だけ。
今のバイクは見た目はカネ掛かってないけど、エンジンやフレーム、排気デバイスには大金掛かってるから性能は良いよ。80〜90年代のローテクバイクなんか比べ物にならない。
性能の伴わない見てくれ重視、ローテクフルパワーのゴミが欲しければ旧いバイクを買えば良い。「コイツは脳味噌足りないんだな」って思われるけどね。 中免取って最初の愛車がこれ
http://japan.webike.net/moto_news/honda-cbr250-four/
クォーターも原チャも今より自主規制がゆるくて45PSも馬力があっていい時代だった >>171
燃費よりもトルクだな。
とは言え小型のモーターとバッテリー搭載の小型バイクは構造的にスクータータイプしか無いだろうな。 >>185
小排気量車だろうが排気デバイスや電子デバイスを搭載する手間とカネは大型車と変わらないからね。
環境性能は手を抜けない。三元触媒は高いから。 >>275
出力と車両重量以外は20年30年前のバイクより今のバイクのほうが上だろうな
結果、運転しやすさは段違いに今のバイクのほうが優れてるだろうね 雨の日に交差点を曲がるだけで転倒するようなバイクは勘弁 HONDAぁ？どーせまたタンク小さいんだろ、と思ったら10Lしか無くて鼻水吹いたｗ >>284
正直、90年代以前のバイクはゴミ。
2stや触媒が無い(消音器だけ)90年代以前のバイクに乗るのは腹下直管サイコーとか言って排気ガス撒き散らしてる暴走族と同じ。
環境性能的にはバイクはクルマから30年以上遅れてる、バイクはインジェクション&三元触媒付いて、やっと公道で走っても許されるレベル。 もう何年もバイク乗ってない
最近はインジェクションなのか
チョークは付いてないのか 車もバイクも新車を買える事は二度とないだろう
新車で買ったFTRとマジェスティに感謝 >>177
ニンジャの方が圧倒的にいいじゃないかｗ
4ストゆえ低速トルクもエンジンの耐久性も燃費も圧倒的にいいだろうし排ガスの悪臭で具合悪くなることも少ないだろうし騒音も少ない。 若者のバイク人口って８０年代に比べたら少子化の影響も相まって10分の1位なんだろ、ｗｗｗ
さすが自民党、国力衰退へまっしぐらだ、、
https://pbs.twimg.com/media/DPiHML1VQAA-zP_.jpg >>12
>>44
>>251
マジレスするとCは「Motor Cycle」のCで、Bは「CLUB MAN RACE」のBらしい。
Cはまだ判るが、Bは意味不明だ。 >>293
ストックのまま乗るつもりならネ
NSRのマジックはそんなとこには無い
知れば笑うよ。 >>294
他の先進国もバイク人口激減してるよ。
基本的に発展途上国でバイクが売れて先進国では車に移行していく。
いま東南アジアでバイクブーム来てるからおこぼでで小排気量のラインナップの一部を国内で販売してくれてる状態。 昔ガレージでTZR250を吹かしてて
くせーぞってよくおやじに怒られた
思い出 >>298
> 基本的に発展途上国でバイクが売れて先進国では車に移行していく。
基本的にこの流れなんだ
もう仕方ないんだな 国内でもうバイク売るの諦めりゃいいのにね(´・ω・｀) >>297
最近までジムカーナ最速と言われてたNSRを抜けるかどうかが注目かな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
