【知識】ハイブリッド車はガソリン代が安いからお得という大いなる勘違い
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■同じ車種のエンジン車との価格差はガソリン代ではペイできない
同じモデルで、ガソリンエンジンとハイブリッド・パワートレインが設定されているとき、「ハイブリッド車を選べば価格差をガソリン代でペイできる」と考えてクルマを選ぶのは意味がない、という指摘がある。車両の価格差を鑑みれば、燃料代でその差を埋めるには、かなりの距離を走る必要があるのは事実で、「ハイブリッドカーがオトクというのは大きな勘違いだ」と指摘すること自体は間違ってはいない。今どきガソリンエンジン車の燃費も優秀で、年間5000km程度の走行であれば、燃料代で大きな差は生まれづらい。
しかし、クルマの損得に関わる要素は燃料代だけではないし、そもそもハイブリッドとガソリンエンジンのパフォーマンスは異なるケースが少なくない。
たとえば、ホンダ・フィットでいえば、量販グレードのガソリンエンジンは1.3リッターで、ハイブリッドは1.5リッター＋モーターとなっている。1.3リッターエンジンの最高出力は100馬力、対してハイブリッドのシステム最高出力は137馬力。つまり、ハイブリッド・グレードは走りの余裕も実現している上に、燃費性能も優れているのであって、単なる燃費スペシャルではないのだ。
これはガソリンエンジンに例えれば、1.3リッターと1.6リッターの違いともいえるほどパフォーマンスは異なる。仮に、エンジン車でこれだけ排気量が異なるのであれば、車両の価格差は当然であるし、それをもって「損だ、得だ」と指摘することはナンセンスといえる。
さらにいえば、同じようなコンディションであればハイブリッドのほうが買取価格は高めの傾向にある。残価設定ローンなどで比べてみてもわかるが、5年後の残価を考えると新車価格におけるハイブリッドの価格差は結果的にオトクに感じることになるだろう。新車購入時などの減税でもメリットがあり、しかもパフォーマンスに余裕があり、燃費にも優れ、さらに買取時の値落ちも少ないのが、ハイブリッドカーである。購入から手放すときまでを考えると、ハイブリッドカーを選ぶのは合理的なのだ。
また、長く大事に乗ったときにもハイブリッドのメリットは出てくる。平成31年3月31日まで適用される、現時点での「自動車税のグリーン化特例」のルール下では、13年超のガソリン車はおおむね15％の増税（いわゆる旧車増税）となってしまうが、ガソリンハイブリッドカーは重課の適用外となっている。こんなところにもハイブリッドカーのメリットはあったりするのだ。
2018年3月20日 11時40分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/14458925/
画像
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/c/5/c572b_1568_bcd4199322763bec71a62b34432ea6b6.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/0/0/00055_1568_f025cbdfdff087e94732bd7d76bcef92.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/1/4/14f93_1568_3b9310172878ddc0b4a26a4cdcdc0bf7.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/7/5/75a89_1568_e489b7b28fcb90540fcda2506dcde926.jpg >>683
だからさあ
そこまであっという間に性能がた落ちならそういう燃費データ取ってるみんカラの変態なりレビュアーがいるよね？
ググっても出て来ないけど？
タクシーでしょっちゅう走ってるリーフやNV200みたいな悪評聞かないんだけど？ >>583
もしやT-Valueハイブリッド保証か？
これ中古車買の「初度登録年月」から10年間だから。 >>694
発電所の発電って無茶苦茶高効率だから。
発電ロス、送電ロス考えても、直接、内燃機関で動力にするより効率いいよ。 >>634
日産のシリーズHVは燃費で選ぶものじゃないからね
e-powerの存在意義はモーターのスムーズさを確保しながら充電が要らないというメリットにある
ノートe-powerを1日レンタルで借りてみるといいよ、加速が本当にスムーズで運転しやすい
あの車を燃費で叩いてる連中はかなりオツムがズレてると思えるよｗ
あれは燃費で選ぶ車じゃない、モーターの動力性能に魅力を感じるかどうかだね
エンジン回ってても煩くない工夫もしてある
しかし残念なことに、動力系が静かなのに車体の静粛性は軽自動車並みにショボい
環境SNはデミオと匹敵するくらい安っぽい ハイブリッド買うやつは
昔あえてターボ付きグレード買ってたやつみたいな
感じがするんです
数字じゃなく最高グレードが好きな感じ 発想が逆だわ
人より少し多めに稼げばいいだけ
あと投資は重要だからしとけ
その程度で十分ほしいクルマくらいは買える >>688
今の新車に、踏み間違い防止機能が無い車なんて
あるのか？くらい標準装備されてるよ。 >>679
30万円コース。
インバータASSYも非分解部品なのでASSY交換。部品自体は3万くらいで買えるが
手間賃ごっそり取られる。
このインバータASSYを敢えて分解するとゲルで充填されたIGBTが並んでいる。
このケースの下がウォータージャケットになっていて冷却水が通る。 >>677
純粋に燃費、燃料代比較したらクリーン
ディーゼルの圧勝やで。
ハイブリッドなんて特に高速巡航時の
多いヨーロッパじゃ気休めにもならない
糞燃費。 >>660
先にHVで出せばその不安は払拭できるんだけどな
PHV以下の価格でHVの燃費が劇的に改善するんだぜ？
HVの燃費が劇的に向上するならばいちいち充電しなけりゃならないPHVの魅力も薄れる
できることをしないのはなぜか？って話しだわな >>653
初代プリウスはエラーとエラー音が出て電池ダメになって
廃車したな
修理代考えると新車買った方がいいと言われた
電池交換しても他の部分でガソリン車と違うから
またぶっ壊れる可能性大と… >>686
解決しなけりゃならない問題の中でコストってのは一番簡単な問題
マツダだけが採用することよりも、他社にエンジンを供給するほうがよっぽど売名になる
やらない手は無いんだがな >>689
通勤で片道20kmなら年間1万kmは当たり前に越える。
田舎ならその程度の通勤距離はよくあるし。 >>692
5chは貧乏人の集まりだし、免許持ってない奴も多いから察してあげてください >>698
ノートepowerは、旧型のノートに、
適当に発電機を付けただけの車だからな。
日産もこんなに売れるとは理解できなかったから
静音性などは考えていない
やっつけな商品だからな。
epower >>3
それよく言う奴いるけど、満タンでの走行可能距離は同じに設計してるから変わらないよ
燃費いい車はその分タンクが小さいから
運転者がエコランで伸ばしてるだけ >>676
ガソリン車と違って熱による電子機器の劣化も抑えられて負荷のかかる部分をモーターで補えるから全体的に耐久性が高い
弱点としたらモーターとバッテリー積んでる分重たくなるからタイヤの負担が若干大きい
とはいえ標準でライフの長いエコタイヤとか履いてるから気にするでもない
そんなせいかあまり知られてないが過走行のプリウスはロシアで大人気
だからやたら盗まれるようになった >>689
地方だと、１年１万キロは、普通の普通。 >>698
燃費や加速がどうのこうのよりも、ワンペダルってだけで素晴らしい
不安要素しか無い日産じゃ無ければ買っていた
やろうと思えばプリウスは初代からワンペダル化できたんだよな
いざ事故が発生した時に矢面に立たされるリスクが犯せれなかっただけで ハイブリッド車は暴走死亡事故が多いイメージ
ガソリン代ケチってニュース沙汰になりたくない 意識高い系が騙されなくなってきたんだろ
重いしイニシャルコストかさむし短期のランニングコストもかわらんし >>697
ガソリン１L分の発電量をバッテリーへ充電して３０Km走れるんか？
発電所が高効率ってどんなもんやねん信じられんわ〜 >>711
e-Powerが売れて一番驚いてるのは当の日産だろう。
「え？何？こんなんで良かったの？」って。 >>705
あれ？初代プリウスは年1回バッテリー点検受けてれば、バッテリーは永久保証だった気がするが。 そろそろ買い替えだけど、次のミラはハイブリッドにしよう >>711
エンジン音はかなり抑えられてる
そもそも国産Bセグはクソやかましいのがデフォだから、ノートが特別煩いってわけでもないけどね
デミオなんて静粛性皆無な上にエンジンも煩いからノートe-powerより安っぽさが半端ないよ >>666
e-powerは別に悪くないけど構造を考えたら高すぎ！
日産ぼり過ぎだろ。 ハイブリッドに乗ってるんじゃいかー
こんなもん だろう >>698
日産がモーターの加速だけをウリにしてたら
その通りなんだけど燃費までいいと言ってるからなぁ
カタログ燃費と実燃費の乖離が詐欺レベルだわ
静粛性はベースが安物だから仕方ないわな
車格が上のセレナはどうなのか気になるところ >>689
余裕だろ。
往復60km×月20日勤務×12ヶ月で、年間14400km
10年で、通勤だけで14万キロ。
ま、田舎だとセカンドカーがあって、
休みの日はアルファード、BMWクラスが一般的だから
通勤は燃費重視だ罠 >>721
電気自動車に乗りたいけど、自分の駐車場に充電設備ないわ・・・
って人は多いからなあ。 そこが集中した >>1
を要約すると
去年のプリウスの販売台数、一昨年より２割減ってるからステマ必死ｗｗｗということ 俺は年間2万5千キロは走ってるから余裕で元とれるわ。
まぁ運転好きだからハイブリッドに乗ってないんだけどなｗ ハイブリッド買ったのは
一生で一度はハイブリッドに乗りたいからだった
燃費ももちろん魅力だったけど
EV車がもっと実用化したら乗ってみたいけど価格次第だな プリウスはまともなデザインにすればまた売れるだろ
この車は日本人にはあってるな
the 日本車って感じじゃん >>705
典型的な悪徳業者に騙されてるパターンだな 視界が悪すぎる、あんな車良く乗れるな
プリウスがアホな運転してんのはあのクソ視界のせいだろ
何も見えねーよ >>704
劇的に改善ってどれだけの改善を期待してるの？
非HVでの比較ならCI領域で30%改善だとしても、それをHVに載せても30%改善にはならんよ？
というか一定回転でしか使わない前提ならPHEV並みのバッテリーとモーターが望ましいと思うけどなぁ。
街乗り専用機なら別だけど。 最もお得なクルマは程度のいい不人気中古車
ハイブリッドがそうなれば選択肢に入れてもいい >>721
そう、
日産もepowerを売り出した時は
一切CMを打たなかった。
爆発的に売れて、日産が売れると気がついてから
やっとCMを打ったからなー
やはり馬鹿なんだよ、日産は >>697
毎日、給電口開いて充電する手間かけるのって、効率良いとは思えない。
結局、最も高いのは人件費だからな。
あと、こっちは雪国なんだけど、道路上で数時間の渋滞とか普通にあるわけで、もし道路上で
電池切れ起こしたら、どうやって助けてくれるのか疑問。
ガソリンなら、携行缶に燃料入れて持ってくるだけで済むけど。 >>722
初代でも前期型。
しかし乗り続けてこそエコなのに乗り換えていたらエゴでしかない。 >>744
最初はそこまで量産できないから控えめだったんだよｗ
あまり売れすぎて3か月待ちとかされて他行かれても困るしな
でもあの検査員事件のせいで結果的にそうなってしまったけどｗ >>707
俺が問題にしてるコストはバッテリー側の話だから全メーカーが苦戦中だよ。
一定回転だけで使うなら大きなバッテリーとの併用が前提だと俺は思ってるから。
一定回転ではないならそれこそHVにしなくても構わないけど。 軽を乗り潰すのが好きだったのに税金上げやがって
どんだけ企業に忖度したら気が済むんだ！？ 今の車を買う時、ガソリン車タイプと同型のディーゼルタイプと他社のハイブリッド車
のガソリン費コストパフォーマンス比べてから買ったな
ディーゼルガソリン安い、ハイブリッドは燃費がいいと言ってもその分
車両価格も高いからな
年間３０００キロしか走らない俺には結局ガソリン車がお得と判断した ＨＶ車は、後のＥＶへの移行をする為の通過儀礼なんじゃね？
実際、ＥＶもＨＶも特許だらけだし 草原をホロ馬車で移動しながらジプシー生活したい
燃料は草 ガソリンスタンドに行くのは人生の無駄遣い
ビジネスでも無駄の極み 停車中に電気からガソリンに切り替わる時のフルスロットルが嫌。てか、プリウスのアクセル踏み間違え事故の大半はこれが原因なんじゃないかと思ってる。 evはまだ平民には無理だろ
まずはｈｖと一緒で富裕層からだな
平民が乗るには10年早い
てか貧困層は死ぬまで軽太郎だな おれはエルグランドをいくつか使ってて
故障多いし、ディーラーの人の質の低下にも嫌気がさして
はじめてトヨタでアルファードのHV買ったけど
値段はほとんど同じなのに
車もディーラーもどうしたらこんなに差があるんだと思うぐらい決定的な差があるぞ
トヨタがなんで売れるのかがよくわかるわ
次からの車もトヨタから買うと間違いなく言える >>721
ペテンハイブリッドe-Poorは日本メーカーの誠実さを破壊したおフランスの詐欺車だからなあ
技術を開発するのではなく、虚言と妄想で客を騙す方が効率が良い
汚染エンジンディーゼル詐欺と同じ >>755
常に元の位置に戻るシフトノブと小さいギアポジション表示のせいじゃないかなぁ >>745
さすがにそれはアホだわ
市街地ならどこからでも延長コード持ってこれるし、排ガスで死ぬ危険ないしEV車の方がいいに決まってる
ガスよりIHの方がいいに決まってるのに頑なに変えようとしないジジイか >>749
逆にいったら軽なんて規格は
鈴木と大発に忖度してるともいえるんだがｗ >>750
今の世の中はさ、
「如何に国から補助金を得るか」
のゲームなんだよな。
燃費だけを考えたら、ガソリン車でも良いかもしれない
補助金ゲット、に加えて、ハイブリッドに乗ってる優越感
エコに貢献しているという偽善感。
心の問題も加味すると、ハイブリッドしかあり得ない 最近は車にあまり乗らなくなったな。買い物に行くときくらいか。
酒を飲む機会が多いから電車のほうが楽だ。 ｈｖはエコ運転するからか乱暴な運転はしないかんじだな >>759
ペテンかは知らんが燃費はすげーいいぞ
リッター20キロ普通走るぞｗ
俺がのってるから間違いない >>751
HVもEVもFCVへの通過儀礼
マスゴミが日本車を貶めるために捏造報道しているが、欧米も本命はEVではなく、FCVと見ている
HVは日本の相手にならないので、PHVやEVで誤魔化して、FCVで巻き返しを狙ってる >>741
HVとの相性が悪いなら"CIの本命はHVとの組み合わせ"なんて言われてないよ エンジンとモーターとさらにくそ重いバッテリー搭載してんのに、馬力が2割マシだから余裕とかよく言うよなぁ >>768
現代のネット社会でその種の虚言と妄想は通用しないよ
e燃費で既に化けの皮が剥がれている
ペテンハイブリッドe-Poorは実燃費のカタログ燃費解離率が他社を圧倒して悪い
50%を切る燃費詐欺車はe-Poorだけ！ >>768
日産
を毛嫌いする層って少なからず居るんだよ。
大抵、ヤンキー崩れとか、貧困層とか。
昔は日産は絶対で、上級階層が乗っていた車だからなあ。
それのアンチって感じ。 >>763
市街地じゃなかったらアウトって事だな。
排ガスで死ぬ前に凍死するから、車に留まる選択がなくなるのが良いか悪いかは状況次第か。 >>712
ガソリン車からプリウスに変えたけど
ガソリンタンクの大きさあんま変わらんかったけど おまえらに聞きたい
中古のHV車を欲しいですか？
バッテリー性能がどれくらい劣化してるか不安になる中古HV車なんて買うか？
バッテリーを余分に積んでるということは、余分にメンテナンス費用もかかると言うこと。HVのクリーンなイメージ戦略に騙されてはいけない 走行のプロ。 運送のプロ。
そんなトラックが未だにディーゼルなんだから、
環境無視したら、やっぱディーゼルなんだろう・・・ >>774
市街地じゃなけりゃガソリン車もAUTOじゃねーかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>748
HVなら一定回転で回せるってだけで、HVに載っける時は一定の回転数でしか回さないって話じゃないぞ
HCCIは回転数が頭打ち
ミラーサイクルはトルク少なくて排気量的に頭打ち
ただそれだけの事
必要とされるパワーが取り出せるならそれでいい HVであろうが純粋エンジン車だろうが中古なんぞ買わん >>763
横道の多い市街地で何時間も渋滞とか、普通は無いでしょｗ
幹線国道で周りは田んぼとかって場所で、逃げ場無く渋滞に巻き込まれるのが多いよ。
ホワイトアウトで走れないというのも、そういう場所。
近くに人家から何百メートルもケーブル引っ張ってくるのは無理だろうし。
雪国の人は、冬にはガソリン残量多めで走ってると思うけど。 >>773
日産じゃなくてプリンスな
再編でその風潮は無くなったが、プリンス時代の従業員が品格を保っていた 電気自動車導入したタクシーのコラムみたいなの読んだ事あるけど悲惨だったな
充電時間だけで1日何時間も取られるとかいうやつ 糞価のゴミ虫はう●こに乗ってろくそが。
キ●タマ●コ真理教にやる乗り物はねぇ（くわぁ
THE UNKO STOKER GAKKAY IS NUTSPUSSY
THEY SAID IF YOU CAST A SPELL KIMMTAMANKO
YOU'LL BE HAPPY. GEKYO GAKYO GEKYO
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/koumei/1487939583/2 >>777
長距離高速道路を流すような運転だとディーゼルが一番効率高い
街中でゴーストップ繰り返す運転だとハイブランドが効率高くなる >>782
まぁ俺は四国だし雪道なんて走ったことないからアレだけど、吹雪で立ち往生を心配するならＥＶ車の方がいいのは解るよ
その他の性能はともかく一酸化炭素中毒で死なない一点でＥＶ車がいいに決まってる
ガソリン車でもエンジン止めざるを得ないし凍死するからな >>786
ああ、日産に騙されてリーフを導入したあれか
1年で１回100キロしか走れない醜態をさらした 軽自動車実燃費ランキング
http://autoc-one.jp/nenpi/5000916/
順位 車種名 パワートレイン 平均実燃費 JC08モード燃費
1位 スズキ ワゴンR 2WD/マイルドハイブリッド 24.3km/L 33.4km/L
2位 スズキ アルト 2WD/ガソリン 24.1km/L 37.0km/L
3位 ダイハツ ムーヴ 2WD/ガソリン 23.6km/L 31.0km/L
4位 スズキ ハスラー 2WD/ガソリン 23.5km/L 29.2km/L
5位 ダイハツ ミライース 2WD/ガソリン 23.2km/L 34.2km/L
6位 ダイハツ ムーヴカスタム 2WD/ガソリンターボ 21.6km/L 27.4km/L
7位 ホンダ N-WGN 2WD/ガソリン 21.0km/L 28.0km/L
8位 スズキ スペーシア 2WD/ガソリン 21.0km/L 26.0km/L
9位 スズキ アルトエコ 2WD/ガソリン 20.6km/L 23.2km/L
10位 ダイハツ キャスト 2WD/ガソリン 20.2km/L 28.0km/L
11位 スズキ アルトワークス 2WD/ガソリンターボ 20.0km/L 27.8km/L
12位 ホンダ N-BOX 2WD/ガソリン 19.7km/L 17.0km/L
13位 ホンダ N-BOXカスタム 2WD/ガソリンターボ 19.4km/L 19.2km/L
14位 日産 デイズ 2WD/ガソリン 18.3km/L 19.2km/L
15位 ホンダ S660 2WD/ガソリンターボ 17.2km/L 24.6km/L
16位 ダイハツ コペン 2WD/ガソリンターボ 16.9km/L 19.2km/L
17位 スズキ ジムニー 2WD/ガソリンターボ 16.6km/L 23.4km/L https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170829-00075087/
決定的なのが回生ブレーキ技術。テスラも日産もアクセル戻すと強い回生を掛けている。
電車の走り方をみれば解る通り、本来ならアクセル戻したら空走。
ブレーキ踏んで回生が効率良い。
ただブレーキペダル踏むと、従来の油圧ブレーキと回生の配分しなければならない。
この技術が超難関なのだ。トヨタのように
「ブレーキペダルは単なるスイッチ。弱く踏むと全て回生。強く踏むと回生＋油圧」
という制御を行えるメーカーは、今のところ存在しない。
電気自動車の航続距離を増やそうとすれば空走させ、
ブレーキ時のみ回生をきっちり取らないとダメ。 国産コンパクトカー実燃費ランキング
http://autoc-one.jp/nenpi/5000838/
順位：車種名 パワートレイン 平均実燃費 JC08モード燃費
1位：トヨタ アクア 2WD／ハイブリッド 27.6km/L 34.4km/L
2位：ホンダ フィット 2WD／ハイブリッド 26.1km/L 33.6km/L
3位：スズキ スイフト 2WD／ハイブリッド 21.6km/L 32.0km/L
4位：日産 ノート 2WD／ハイブリッド 21.5km/L 34.0km/L
5位：スズキ イグニス 2WD／マイルドハイブリッド 21.0km/L 28.0km/L
6位：スズキ スイフト 2WD／マイルドハイブリッド 20.2km/L 27.4km/L
7位：トヨタ パッソ 2WD／ガソリン 20.2km/L 28.0km/L
8位：スズキ ソリオ 2WD／マイルドハイブリッド 20.0km/L 27.8km/L
9位：マツダ デミオ 4WD／ガソリン 19.4km/L 19.2km/L
10位：ホンダ フィットRS 2WD／ガソリン 18.3km/L 19.2km/L
11位：トヨタ ルーミー 2WD／ガソリン 17.2km/L 24.6km/L
12位：日産 ノート 2WD／ガソリン 16.6km/L 23.4km/L
13位：スズキ スイフトスポーツ 2WD／ガソリン 16.2km/L 16.4km/L ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
