【知識】安全面で有利とのデータも！ AT車よりMT車が優れているポイント★3
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こないだ上り坂で渋滞に遭ったが前がMT車でうざかったわ 特に協定に無視して若い子達と老人を狙っているそうです。 >>689
CVTはかなり優秀なトランスミッションだよ、F1に試験的に搭載されたときも当時のギアボックスの車両より良いタイムだったらしいし
普通に乗る分にも変速ショック無いしね
ただCVTのマニュアルモードだけは個人的には受け付けない >>7
ということは2倍以上の項目もあれば2倍以下の項目もあるのになぜ全体倍率と同じ2倍のものを抽出したし >>697
正直ディスってるw
最高出力回転数を維持して走れるCVTをわざわざステップ制御してるからね マンコが酸性雨か乗ってみてからはっきり決めてよ。
４１２６ クロスカントリー走行でスタックした際に前後に揺するのはＭＴのほうがはるかにやりやすい
あとは、走行において優位は無いかも >>694
パドルシフトはエンブレ使うとき
便利そうだなｗ >>701
それだけだよな、加速に使うなんて考えられないw クンニ出来るお口を目指し個室のVIPルームで綺麗にしてもらったが、歯を喰いしばってクンニしなかたったが、
クリちゃんの様なブラシに話題が┃´
僕は、我慢した。 なんでみんな特殊な状況下でのMTの優位性しか言わないんだろうか。
MT:人間が機械を動かそうとしないと動かない。
AT:人間が制御しきれない部分を勝手に制御する。＝車が自ら動こうとする。（クリープじゃないぞ。）
これだけ大きな違いがあるのに。
どっちが安全かは自明だろうが。 私はこれ迄、自分の車はマニュアル車しか乗ったことがないが、マニュアル車は
基本的にミスをすると止まる(或いは減速する)から結構なことだと思っているよ。 スムーズなアクセルワークができない人
アクセルワークの概念の無いには
CVTがおすすめ >>704
逆だよ。
アクセルを踏まないと動かない、ブレーキを踏まないと止まらないのがAT車。
峠道でエンジンぶん回してシフトチェンジを繰り返すとか特殊な状況ではなく、
アイドル〜低回転の領域での速度のコントロールはMTの方がはるかに簡単にできるの。 >>698
だろうな
CVTにターボつけたレボ〜グ
とか糞だもんな
アクセル捜査にたいして何重もの非リニアな特性でのってられんストレスに襲われる
電子制御スロットル、糞CVT、これにあわせると特性が非常にゴム感あるターボ
これはもう前車追づいアイサイトでないとやってられんが、その愛妻とも設定解除最大について離しても実際近すぎてピリピリストレスなんだな
まあ、そんな糞なCVTじゃないマニュアルじゃないマニュアル車のってる >>414
> クラッチ踏んだままアクセルとブレーキ間違えてアクセル全開で空走ってのもあった
クラッチ切った状態で踏み間違えても
エンジンが爆音上げるだけで前に進まないから急発進事故にならない
安全 >>708
CVT乗ったこと無いからよくわからんのだがそれはミッションのせいではなく電スロのせいでは
電スロは味付け次第でDCTをもダルダルにする恐ろしいやつ クリープで走る速度って意外と速く感じるんだよなあ
マニュアルだともっと遅く走れるのが良い >>686
さんまがジミー大西を運転手に使っていた時にMT車ばかり運転させていた理由が
ATだとジミーが寝るだったなｗ >>708
個人滝にはCVTはCVTとして認めてるよ変速ショック無いしね
ただCVTのステップ制御だけは個人的に嫌いってだけで 車検の時代車がMTで何十年かぶりに運転したけど楽しさとめんどくささが五分五分。 性能ではもうMTはDCTどころかATにも負けるけどな でも未だにATよりMTの方が馬力高い謎
実感できるのかはしらないが コンビニでエンジン掛けたままチョイ離れても盗まれる可能性が
ATよりも低い ゾンビに囲まれてキー付いてる自動車がミッション車だったらどうするん？
俺オートマ限定やしwとか彼女に言ったら軽蔑されるし
ショッピングモールにたどり着けないよ？
それでも良いの？ >>4
セブン160
ウニモグ(キャンパー仕様にして) ミッション車乗りは
いろは坂の登りが渋滞する時期に
彼女が中禅寺湖に行きたいと言い出したらどうするん？ 生ぬるい、一日散々滑った後に引っかかる関越の渋滞の絶望感
長いし先までだめなの見えるし >>727
別に困らないかと。1速アイドル〜でトロトロ走ればいいだけ。バカみたいに車間を詰めようとするからしんどいわけで。 >>727
そういう時は「せめてマニュアルと言え。」一言でOK >>644
ちょっと腕のあるヤツは皆オーパーオールくらいできるよ >>719
DCTのス。ポ車乗ってるけれど、慣れるとMTに乗りたいよ。
退屈すぎるのと、車との一体感はMTの方がいいわ。
DCTって変速は馬鹿速いが、メカが複雑で重いので操作との一体感は
全くなし。操作がボタンやパドルだしなｗ >>721
ATはむやみにエンストしないようにフライホイールが大きい。
＝回転数が稼げない
＝エンジン出力が高くない
＝ATはMTより馬力が少ない
そのコメントを言えるってことはカタログの見方は分かるな？
「（NET）もしくは（ネット）」って書いてあるだろう。そういう事だ。 >>708
レヴォーグって価格COMで絶賛されてるが、スバルの中回転型ターボとCVT
のレスポンス全無視の組み合わせって、よほどの車音痴じゃないと受け入れられないよなｗ
「お前ら一体、今までどんだけ駄目な車に乗ってきたのか？」と >>735
そう思うやろ？
LFAは凄かったぞ... MTめんどくさいって言ってるやついるけど、そもそも車の運転めんどくさいだけだろ >>739
それ。
大抵アクセルやブレーキはバタバタ踏むだけなのな。 MTは動力を伝達しているって意識が芽生えるから◯
ATはアホ生産することしかできない >>738
トルク50kgfm以上、500馬力あたりにはいいかもね。
GTRとかLFAとか。メカ自体が重いが、それを大きな出力で感じさせないように。
30kfｍで250psあたりまではMTじゃないと1速がダルダルだ。 最近多い冠水にいきなり巻き込まれたときはマフラーに水入んないように吹かしながら半クラ使いながら取りあえずは脱出できるしな。
吸気に入らん限り車にゃ良くは無いがエンジン交換まではいかん。
…、後の車は止まってたな(´・ω・`)水圧は思った以上にあるからな。 AT限定は障害者限定、健常者は免許取ってから３年はMT限定制度設けて欲しい
無意識運転撲滅のために大事かと
若いうちはどうせ金無いんだからMTの方がコスパもいいし、こういう制度があればメーカーも販売しやすいやろ、どうせ主な市場は国内じゃなくてアジア地域とかなんだからそのまま国内仕様で売ればいい >503
サーキットでもないのに運転がうまくなるもクソもない
え、一般道ならヘタでも別にいいってこと？
お前は「運転上手い＝速い」とでも思ってるの？
より安全に運転できることが「運転が上手い」ってことだろ 自分も長くマニュアル乗ってたけど、そういうMT乗ってる俺超凄いとか
MT以外は乗り物じゃねぇなどと叫ぶその感覚や神経がさっぱり分からない
ちょっと幼いのか自意識過剰なのかな ATしか運転出来ない奴ばっかり(しかもいい加減な運転)だから今更免許制度を変えるのは無理だと思うよ AT車禁止にしたら納得なわけか
日本国で運転できるのはクラッチペダル付いたMTのみって 10数年マイカーがMT車だから、たまにAT車乗るとめっちゃ怖い
感覚が違いすぎる >>754
車検の代車でAT車を借りると違和感あり過ぎで怖いな 正直、今となっては何のメリットもない。
車種はすごく限定されるし。
オートマは乗り慣れないから踏み間違いが怖いのと
操作頻度高いから、眠気防止になるぐらいかな。 鳥取のよくわかんない大学が
研究したアホな自由研究か
これソースにするアホが出てきたら笑うわ はっきり言って自信満々MT馬鹿のシフトアップ操作より、CVTのが加速はスムースで速い
エンジン回転数の上げ下げが無いから静かだし
トルクが足りない気がする？
加速曲線がなだらかだから、間欠的で不快なトルクの上下がないだけ
継ぎ目なくスルスルと加速は続いてるんだよバカwww >>749
横から申し訳ないけど、今や少数派の乗用車のMT乗りは総じて運転下手だよ。
赤信号でクルマが並んで待ってます。信号機が青になりました。クルマが動き出しました。
隊列の流れが乱れてます。タイミングの変な、そのクルマはMTでしたってね。
MTはクラッチミートのタイミングを自由に云々と言ってる癖に、周りに流れを合わせる事すら出来てない。
MTの後ろのATのクルマがイラっとしてるのが伝わってくる。
上から見ると良く分かるんだよ。 ATなら青信号と同時にダッシュ出来るのに
チンタラダラダラスタートするのはMT車だよな MTのエンブレは路面のタッチ感も見てるからなぁ
ブレーキだとどっちが効いてるのか判らん
滑りやすい条件だとこのタイヤのグリップ感は
重要案件だな >>758
追い越しする時はCVTのDレンジだとかったるい。
シーケンシャルにシフトダウン出来る車種もあるが任意レンジに入れられるMTの方が機動性がある。 両刀使いだけど ATのバックは反応が遅れるわ
ヒヤリ回数はATが多いな 駆動が効いたまま
ブレーキONってのが主因だな
MTは同時にクラッチ切りしてるんで 惰性だけだしな
ここでミスれば ATはフル加速で突っ込む事に為る
MTだと同時にクラッチ切りだからエンジンの爆音だけだな この記事にある
「MT車好きは、クルマや運転への関心が高く、平均的なスキルもATユーザーより高い可能性もある」
これが結論かと思いますよ。ＡＴは車が好きで乗っているって訳じゃないドライバー多いし。 複数台持てる金と家があれば乗りたいけどな
宝くじ当たらんと無理だ >>1の１と２は言い掛かりだろ。４に限ってはＡＴ車はのんびり運転出来るがＭＴ車は常に緊張を強いられるとも言える。 【数百件のトヨタ車暴走事故をどうするのwwwwwwwwwwwww】
みんな踏み間違いにされて
もみ消しwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>764
なんでそんなに急加速する必要があるんだ >>767
はっきりいうが「そうとも限らない」。
単に新しいATが嫌いというじじいもいる よく爺さんの軽トラとか1速でエンジン唸らせて走ってるな
ギャチェン出来ないならAT乗れよと思う >>760
乗れない人発見w
でももうatばっかだし恥ずかしくないから気にすんな >>760
スタートダッシュは危ないんだよ。
左右見ながらゆっくり出るほうがいい。たとえ直進であってもだ。 >>777
プリウスとかモーターパワーで無駄にゼロ発進得意でそれを操作する奴がクズでアクセル全開とブレーキパッドパカパカの煽り厨が多い MTの方がいいとは思わないけど
CVTだけは無いな AT信号待ちでブレーキ踏んでるのがたるい
CVTはそもそも反応がたるい
MTでトルクが2Lぐらいのエンジンなら楽だよ まだあったのかアホスレ
どんだけ有利か知らんがデメリットのほうがデカイから全く売れてねえんだよ ４月に異動した今の職場は社用車３台のうち１台のみＭＴで残りはＡＴ
３０代以下の若い連中がＡＴ限定とかＭＴ運転したこと無いってんで
ＭＴのほうが安くてもＡＴ買ってるんだとさ
社用車といえばＭＴあたりまえ文句言わずに運転しろって言われてた
自分の若いころに比べりゃなんかもうね… MTだと大体カタログ燃費より2割ぐらい実燃費良くなるのに、ATだと逆に3〜4割悪いんだよね >>781
MTって信号待ちでブレーキ踏んでないの >>787
ただ単にATの方が重いってのもある気はする >>787
これな
カタログ値だけ比べて
今はATのが燃費良い言う奴がいるけど
実際にはやっぱMTのが燃費良い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
