【自動車】「スバル・レヴォーグ」の安全性能が向上
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スバルは、安全装備の一部仕様を変更したスポーツワゴン「レヴォーグ」を、同社の60周年を記念する特別仕様車とあわせて2018年6月1日に発売する。
今回、レヴォーグの全グレードで、先進安全装備「アイサイト」のプリクラッシュブレーキの制御を改善。アイサイトの認識対象が自車と同一方向に進行する歩行者や自転車であった場合、減速制御の作動タイミングを早めることで、衝突回避の可能性を高めた。また、低速での走行中に、前方に障害物がある状態で「誤ってアクセルを踏み込んだ」と判断した場合、プリクラッシュブレーキを作動させることで衝突回避をアシストできるようにした。
そのほか、上級グレードの「STI Sport」には、メッキドアハンドルとピアノブラック調ステアリングベゼルを採用している。
レヴォーグの価格は、「1.6GT EyeSight」の286万2000円から「2.0STI Sport EyeSight」の405万円まで。
さらに今回は、“SUBARU60周年特別記念車”として「1.6GT EyeSight Smart Edition（スマートエディション）」も設定された。同車には、死角を減らす「スバルリアビークルディテクション」や「フロント＆サイドビューモニター」などがセットになった「アイサイトセーフティープラス」が標準で装備され、ブラックベゼル付きのLEDハイ＆ロービームランプやダークメッキ＋ブラック塗装のフロントグリル、ブラックカラードドアミラー、アルミパッド付きスポーツペダルなども装着される。
価格は294万8400円。（webCG）
2018.05.02
http://www.webcg.net/articles/-/38738
レヴォーグ
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/4/f/730wm/img_4fc8c2ead4ec70614955d03349db0cd7242361.jpg
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/d/b/730wm/img_db7f408ad9e4b215787be93e0963a23a454152.jpg
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/9/2/730wm/img_92de4c41c5199910486c9c9b44f6fb48281128.jpg >>257
日本車重い：もっと軽量化しろ 外車重い：剛性感がある
日本車軽い：剛性不足 外車軽い：剛性十分
日本車高い：ボッタ栗 外車高い：妥当
日本車安い：安物 外車安い：バーゲンプライス
日本車ハイパワー：無駄 外車ハイパワー：刺激的
日本車ローパワー：物足りない 外車ローパワー：必要十分
日本車派手デザイン：恥ずかしい 外車派手デザイン：素晴らしい
日本車地味デザイン：華が無い 外車地味デザイン：シンプルイズベスト
日本車低燃費：エゴ 外車低燃費：エコ
日本車高燃費：こんな時代に全く… 外車高燃費：気にしない
日本車頑丈：それだけが取柄 外車頑丈：完璧
日本車故障：ポンコツ 外車故障：それも愛嬌
日本車オーバーステア：危険な車 外車オーバーステア：楽しい車
日本車アンダーステア：退屈な車 外車アンダーステア：安心な車
日本車パクリ：ポリシー無いの？ 外車パクリ：こっちが先でしょ？
日本車脚硬い：乗り心地悪い 外車脚硬い：スポーティ
日本車脚柔かい：フニャフニャ 外車脚柔かい：乗り心地良い
日本車排気音大：うるさい 外車排気音大：やる気にさせる
日本車排気音小：歩行者危ない 外車排気音小：優れた静粛性
日本車高評価：メーカーの犬 外車高評価：当然
日本車低評価：当然 外車低評価：車音痴にはわからない 個人的にはドイツ車とかポルシェは好きじゃない
ポルシェならフェラーリのほうが遥かに欲しいわ >>254
俺は、雪国の地方暮らしだから
国道のバイパスが高速道路みたいな感じだし
恩恵だけ受けてるのかもしれない >>112
オイそれ言っちゃ駄目だぞ。
水平対抗は重心位置が！！！がスバオタの数少ない自慢のネタなんだからか。 >>208
前の車がブレーキを踏んだり、高速でいきなり割り込まれた時も、
それほど危険では無いような場合は、実に良い感じで穏やかに減速してくれるよ。
アイサイトで一番感心したのはこの味付けで、他メーカーに比べて一日の長があると感じた。 >>241
ほぼ、同じインテリア配置の
先代インプに乗ってるが、ナビの
位置は特に気にならんな。 >>107
> その価格で3気筒wwwとバカにしたら、運転手含めれば4亀頭だ！ってキレてた。
ジェレミー クラークソンさん、こんにちは
どの国も落ちぶれると笑いの質は上がるなぁw 今や国民車
N-BOXは軽規格660cc3気筒ターボで、２００万円超えるぞｗ >>117
20代ですか？
だと少し野暮ったい感じなのかな？
ttps://1.bp.blogspot.com/-rjMu6h6Z8GI/WZQ6JtnXDkI/AAAAAAAAI0g/HRaAjneLxnklCsZ04XfrwWZxk7ZWsUfjgCLcBGAs/s1600/%25E3%2581%258A%25E3%2581%2599%25E3%2581%2599%25E3%2582%2581%25E4%25BA%25BA%25E6%25B0%2597%25E3%2582%25B0%25E3%2583%25AC%25E3%2583%25BC%25E3%2583%2589%2BXV2.JPG >>216
TNGA、上手くいってない？とか読んだ気も
今更、どーするんですかねぇ >>226
鈴木亜久里でしたっけ
テキトーなオイルだかを売って儲けていたとかいうの 山道や雪道でドリフトした時、インの土手に反応して勝手にブレーキングされてしまうのか… >>241
LEXUSは見やすいですよ
他社が軒並み低過ぎなんですが
GW後半、是非一度 ご来店を >>250
ああーなるほど、そういう事ですか > フラットの意味
無意識でした >>234
50年前の日本初に近いFF車でスバルいい加減て、
爺ちゃん、朝ごはんさっき食べましたよ？ >>247
部下乗ってるので、たまに運転するよレヴォーグ
もちろんちゃんと進歩してて素晴らしい
でもやっぱり戦車みたいだなぁw テンロクターボはレギュラー仕様だけどノッキング音が五月蝿くてお馴染み
しかもハイオク入れた方が調子良い >>259
>すべてはスバルを貶めるためのもの。真に受けてはいけない
貶めるのでない。お前らが脱法や詐欺的商法で消費者騙してるから事実と
理論の両面から批判しているだけだよ。素人さんが騙されないようにね。
スバル犯罪史
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚)
2017 燃費データ書き換えばれる(抜き取り検査なのに数台も書き換え)
2018 燃費データ書き換えに合わせて、しれっと排ガス検査の書き換えも告白
※他に低重心の詐欺的広報、他社直列エンジン詐欺的に批判、
非市販の改造しまくり車を「市販車ラップ」として広報するなど、
広報上の詐欺的行為も数知れず 各種改竄脱法をはじめ、日本の客を徹底的に舐めているスバル
アメリカ人を大切に崇め、日本人の命を軽視
---------------------------------------------------------------
スバルのアメリカ向けの衝突安全性はトップクラスだが日本向けは手抜き
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1760537/blog/39702319/
スバルの場合後突の試験要求がない日本仕様の大多数は省かれています。
https://car.autoprove.net/2016/10/34353/
さらに北米仕様はBピラーにテーラーロールブランク（可変差厚鋼板＋ホットプレス）を
採用するなど、ボディ骨格の革新も行なわれている。 レボーグ勧めてたけど、状況が変わってコンパクトカーも視野にいれる事に(´・ω・｀) >>246
通常走行回転時も1300回転あたりを使うことは頻繁にあり
2000回転だとミッション回す負荷もありラグだらけになる。 >>283
君の意見は参考にならないのが分かったんで、
もういいよ スバルのフロントボクサーエンジンの挙動 その1
https://youtu.be/OgQHls2c744?t=1612
レヴォーグもトレッドが狭く、基本、この血統にある。
（そもそもレガシィがイイクルマ扱いだった不思議。お得意の詐欺的ステマで売れたのだな） >>284
事実を認めろよ。詐欺師。
スバル犯罪史まとめ 定期上げ
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚)
2017 燃費データ書き換えばれる(抜き取り検査なのに数台も書き換え)
2018 燃費データ書き換えに合わせて、しれっと排ガス検査の書き換えも告白
スバルの自社調査結果（スバルの倫理レベル）
→ 15年以上不正やってたが班長レベルが勝手にやったこと！！！！
→ 社長は会長に昇格 いまどきボンネットにターボの吸気口だなんてガキでも喜ばん。
スバルは技術的に遅れてるから消滅していいよ VW ：排ガス改竄
日産 ：無資格検査
スバル（）：排ガスデータ改竄 + 燃費データ改竄 + 無資格検査（テストカンニング問題含む）
※ 四倍悪質でした。 一連の改竄騒動の報告書によると、車の個体差が大きすぎて燃費・排ガスの数値が
異常だったのに、スバルはメカニカルな原因や製造上の原因を究明せずにデータを
改ざんした。 しかも数百台。
更にリコール等に備えて、国から事実を記録して一定期間保管を義務付けられている
書類を 改ざん。
燃費が悪いのは構わないというレベルではない。それは燃費がカタログ燃費と違うでは
済まされない、悪質な改竄行為。
ちなみに資格関係は違法行為。 ID:QykehyXt0 [30/30]
何が目的なの？
スバルに親でも殺されたの？
スバルがダメなのはわかったから
替わりになる国産車薦めてみたら？ スバルのドリカムの曲が流れるCM見ててイラッとするのは俺だけ？ ID:QykehyXt0
結論はなに？
国産車はカス
ドイツ車買え
これでおｋ？ >>294
なるほどね。俺はスバルがメカニズム面で詐欺的広報をやってるから腹が立つ。
こんな企業に輸出還付金とか研究補助金が税金で流れてる。
******************
スバルの広報 （他社直列エンジンを詐欺的に貶めている）
ttps://www.youtube.com/watch?v=dNsxoVCNWr4
※ 直列エンジンだけ1気筒にされている詐欺動画
※ 他に、もう一か所詐欺的な部分あり スバル フロント・ボクサーエンジンの酷い挙動 その4
ライバル車比較
https://www.youtube.com/watch?v=VVoCY0OVOac&;feature=youtu.be
https://www.youtube.com/watch?v=b8_PEsSnNk0&;feature=youtu.be
※ シンメトリカルでもエンジン形状によるロールとスバル独特のオーバーハングで
フロントに全体が振られまくる。この構造をやめないと、サスやステアに大きなネガが出る。 ID:QykehyXt0
あなたは何に乗ってるの？
もちろんドイツ車だよね？ >>22
昔は1600のAE111が180万くらいで買えたな スバル フロント・ボクサーエンジンの酷い挙動 その5
スバルでは最高傑作S402でもこのありさまだった。
https://www.youtube.com/watch?v=0wKQF1gXRMY >>246
ごめん。237宛だったのよ。
2000rpmからならまずまずかも。ただ、スバルのボクサーで200 もっとメカ的な話に持ち込んでもいいし、購入者レポートの考察をしてもいいが
俺の言う事は信用しないらしいので、今日はこの辺にしておくか・・・ 低重心は言うほど期待出来ないから、F-1よろしくｗのエンジン自体をストレスメンバーにして、搭載位置が多少上がっても
サスペンションの為に多少スペースを割り振ると、より通受けが期待出来るんじゃないかな？
常用可能な騒音レベルに収める、技術開発もセットで。 >>300
上にヒント形式で書いてますよ。クルマに知識があるならすぐに解る車です。 >>307
君はレス数多すぎて
読んでない
どこのレス？ >>302
101のGT-Z、OP込みで300万超えたぜｗ一応、トヨタ単位系馬力が噂されていたが
スーパーチャージャー付きは、ちゃんと馬の馬力表記だった様子。 >>1
どうせ、カタログだけの安全性能
偽装スペック乙 >>47
あれ面白いよね
中国資本になってしばらく経つけど、
クチ出さなかった理由は要はそこで出来たボルボ車をベースに
中国ブランドでバッジエンジニアリング車を量産したいってことらしい。 この間渋滞時にやけに車間を安定的に取リ続けて割り込まれまくってる車が居たけど自動運転車だったのかな？ ランサーセディア１．５Ｌのタマ数が全然無いんだけど、お前ら買わなかったのかよ(´・ω・｀) >>306
面白い考察だけれど、4駆という問題がな
重心はトレッドでなんとかするって話でなんとかなる スピルバーグとスバルレヴォーグ言い換えても気づかれない説 >>302
それが今じゃスズキでさえ3発のリッターカーに200万とか平気な顔してつける有様。 >>319
クルマが高く感じるのは、日本の国産車メーカーを中心とする経団連が
国内低賃金化（非正規化）＆増税化 を行って経済成長させなかったからだ。
他の先進国では経済成長と消費者の購買力向上が並走していて、
特に高くなっているわけではない。
ちなみに日本の人口の半分の韓国でメルセデスやBMWの販売台数は日本より
上なのである。国産メーカーのカルテルによりマスコミは情報封鎖をしている。
（スバルの改竄問題もほとんど報道されず） かっこ悪い、こんな車ダサい
性能云々じゃなくのりたくない こういうスポーティーな感じで荷物が積めるアウトドア派のリア充が乗る車が売れないと
経済が回らないよ？(´・ω・｀) たぶんカローラハッチバックはそこそこ売れるだろう
日本はまだか(´・ω・｀) エンジンとAWDだけだったな
BRレガシィの内外装はクソだった ボディ剛性もクソレボーグで少し良くなったけど。
ドイツ御三家に乗っちゃうと、戻れない >>138
一行目覚えている。できた車が軽すぎたって省エネ技術的に優秀じゃね？
と小学生の当時の自分は思ったｗ 燃費不正のレベル
1.不正がバレる前から国内競合車中、最悪クラスの燃費
2.スバル自称・四駆主体の車種品揃え故の燃費不得手印象の緩和を図った特殊測定
3.四駆でありながら低重心性を目指し燃費不得手なエンジンを選んだのも一端と自認
4.ところが排ガス不正も発覚し、四駆・低重心などの商品性以前の環境技術と倫理レベルの低さが故と判明
5.しかもこの実燃費・燃費優先かつ、低速で速度脈打ちを露呈する不快な運転プログラム
6.更にこの不快な脈動運転プログラム…脈動に合わせてアクセルを煽ると解除する裏工作
7.脈動運転プログラムを解除する裏工作を実行すると更に燃費悪化
⇒スバル車は国内各競合車種に比べ二重、三重、四重に燃費が悪かった
他に広報上の詐欺的行為も複数 >>327
ここから当時の背景も類推できるだろう。
スバルのアメリカ向けの衝突安全性はトップクラスだが日本向けは手抜き
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1760537/blog/39702319/
スバルの場合後突の試験要求がない日本仕様の大多数は省かれています。
https://car.autoprove.net/2016/10/34353/
さらに北米仕様はBピラーにテーラーロールブランク（可変差厚鋼板＋ホットプレス）を
採用するなど、ボディ骨格の革新も行なわれている。 >>329
外需依存国のあるある事象だな。外向け品は高品質、国内向けはモンキーバージョン。 北米だのオーストラリアだのではレガシィに6気筒モデルがある。市場がそれを求めているから。
ヨーロッパはどうなんだろうね。
レヴォーグでヨーロッパ市場を獲りに行くなら6気筒モデルがあっても良いんじゃないか？
いや、単に6気筒に乗りたいと言う個人的な願望なんですが。 >>46 >>265
買ったことないけど電話で少し話しただけでなんとなくそうだとは思ってたが
やっぱりそうなのね
だからスバルは車はいいにトヨタを買っちゃうんだよね
どこも販売会社は別採用の会社なのね >>331
これまでスバルを否定するレスをしてきたが、一つ商品企画のアドバイスをあげよう。
以前に、スバルのサスにヒントを与えて採用されたこともあるのだが・・・
ヲタは俺みたいに知識と経験を極めるから、一部にMRをつくるべきだね
ポルシェはMR・F6のNAをやめてしまった。で981のユーザーが行き場がない。
スバルとトヨタが組んでF6のNAの3.0や3.6を直噴化し、レクサスMRをつくると、
実はポルシェのユーザーが移動するかもですなぁ。
レクサスデザインと豊田のMRとGAZOOの技術を本気投入すればポルシェの
シェアを取れる可能性は高い。トヨタはツインターボのレーシングデータも
持ってるからね。
NAは公道モデル、ツインターボ3.6モデルはサーキットモデル。
この3.0や3.6直噴のレクサスMRのMTモデルをダブルウィッシュボーン化できれば
981を遥かに凌ぐものが作れる可能性がある。公道モデルならGTでATでもいいけどな。 >>335
ロックアップするとS#モードなら楽しいよ？ スポーティグレードにメッキって本当センスない
内装にやたら赤入れたがるし CVTガー
低重心詐欺ガー
フロントオーバーハングで挙動ガー
って言う人必ず出てくるけど
スバルの期間工を無能でクビになった人なの？ インプとか、2代ぐらい前まで酷いデザインだったな。 2000ccの4発それも水平対向で2000rpmからトルク40㎏f/m出せるのか？
そもそもCVTで受けきれるのか？
なんかまた偽装してそう。 ランエボとスバルAWD
https://iwiz-chie.c.yimg.jp/im_siggaJHnFlmtInEHa_mZmyyn1g---x320-y320-exp5m-n1/d/iwiz-chie/ans-445012192
オーバーハングとは言ってもエンジンがコンパクトなのでランエボと大差ない。
むしろ、重量物であるミッションが前車軸より内側にあるのがわかる。
これにより、スバルAWDはランエボより素性が良いと言われる。 e-powerとどっちが早いだろ？
聞く話だと、e-powerは3リッター並みの加速力らしいが。 >>18
白煙出している排気ガスとか霧とかでとまるらしいからな
買うやつは情弱だろ >>342
前後重量バランスも重心の低さもランエボの方がいいぞw >>153
本当だった…
直4とか…アメリカ人はそれで納得するのかって中身と三菱のような見た目w
一個前のマスタングは見た目エンジン最強なのに何がしたいのか… これ機能性能キャパはドストライクなんだけど、なんでこうもダサいデザインにするかね
おでこに穴あいてんの意味不明だし、なんかバブル後の時代にこんな感じのあった気がするし
XVとかかっこよくできるのになんでこれだけこうなの
四半世紀前の人が考えた「先進的で刺激的デザイン」て感じつまりなんだか古臭い >>344
現行verのアイサイトだと、それも
改善されたと車種板のスバルスレで
聞いたけど そんなことより1600cc～2000ccなら無理に3ナンバーなんかにしないで
普通に5ナンバーで出してくれ。
ナンバー詐称みたいでみっともないからいやなんだ。
どうしても3ナンバーで出したいなら2800cc仕様を設定するか、モーターとバッテリーを搭載して
プラグインハイブリッドにしてエンジンとモーターを積んでるから
3ナンバーという位の納得のいくいいわけを用意してくれ。 >>349
車幅が1700mm超えると3ナンバーだからね
昔と違い、海外向けとボディーサイズ
共通だから、日本もエンジンは2000cc
ぐらいでもボディーサイズは海外共通で
3ナンバーとなる それに今の日本だとミニバンなんかで3ナンバーが結構増えたせいで
昔ほどのステータス性はなくなったな。
年より世代は今でも「3ナンバー=高級」みたいな見方してるのも
いるが、その下のアラサーアラフォーあたりだとなんでもないって
感じな見方だし。 >>347
そのレヴォーグの穴、実際には
塞がってると聞いたな。
なんでも、従来のスバリストのために
あーいうデザインにしたらしいぞ スバルの最近の車は、北米市場にあわせてどんどんボディがでかくなり、
日本の交通事情にあわなくなってる
レヴォーグはめずらしく日本サイズのまま >>347
むかしはインタークーラーのために穴が必要だったが、
いまは穴はべつに無くしても問題ないはず
穴をあけたままなのはたんなるデザイン上の問題でしょう >>353
現行のスバル車ってトヨタで言えば、
カローラ～クラウン・カムリあたりの
サイズで収まってるのが殆どだから
いうほど問題じゃないかと >>353
まま、じゃなくてわざわざ日本サイズで発売な
初代にままもないわw >日本の交通事情にあわなくなってる
まあ、それはあるな、しかし今より狭い道路が多かった
60-70年代あたりは日本の金持ちは「幅2mのフルサイズアメ車」
に乗ってたわけだが、
(当時はまだ、アメ車のブランド地位があってドイツ車よりアメ車という
扱いだった) 10年、20年前にはスバル車好きさえスバルディーラーはカスレベルと聞いたもんだけど
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