【自動車】「トヨタ・カローラ スポーツ」に6段MT仕様が登場
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トヨタ自動車は2018年8月2日、「カローラ スポーツ」に6段MT搭載車を設定し、同日販売を開始した。
今回カローラ スポーツに採用された6段MTは、「インテリジェントマニュアルトランスミッション（iMT）」と呼ばれるもので、コンピューターがドライバーのクラッチ、シフト操作にあわせて最適な回転数になるようエンジンを制御し、変速・発進操作をアシストする機能が搭載されている。
ドライバーのスムーズな発進を常にサポートし、ドライブモードセレクトでSPORTモードを選択すると、走行中の滑らかな変速をアシストするという。
6段MTが用意されるのは、1.2リッターターボエンジン搭載モデルのFF車のみ。価格はCVT仕様より3万2400円安く設定されている。グレードごとの価格は以下の通り。
・G“X”：210万6000円
・G：222万4800円
・G“Z”：238万6800円
（webCG）
2018.08.02
http://www.webcg.net/articles/-/39201
カローラ スポーツG“Z”
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http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/a/b/730wm/img_ab7e154c3289bd15ddb182571d33809d296004.jpg マニュアル車がないとかいう次のスープラだが
そもそもトヨタなんか「速く走ろうとしたってできないクソ」しか作れないだろ
それでなんで「速く走るためにデュアルクラッチオートマチックだけ」とかぬかしてんだと >>782
オンボロファミリア乗り続けてるだけのお前ごときに言われたくないなw >>785
BHとBJファミリアに乗ってたが、アレは良い車だ。
色々貧乏くさい車ではあったが。 >>785
俺のファミリアはマツダスピード仕様の限定車だからな。 >>788
つーか17年落ちでようやく19万かよ
こちとら7年目で16万、まだまだ快調よ >>788
大事に乗り続けてる事は評価するが、大口叩いたからにはお前それなりの腕持ってるんだろうな？
どこでどの車で何秒よ？ コンピューター制御のマニュアルて…マニュアルの意味あるのけ？ >>780
遅く感じるってのは加速のみ？
コーナーではどう？
加速のみなら単にパワーの問題で済むだろうけど…(´・ω・`) 国産の安いスポーツカーはわざとパワー上げないことで事故率下げて保険料率を低く抑えるんだよ エンジンフルチューンしたら600馬力くらいいけるやろ。 >>796
速くてびっくりするけど
簡単でガッカリって感じか >>717
これメチャ出来が良いがなんかのコピペなん？ 最近のトヨタにしてはデザインマシなほうだな。
カムリも悪くなかったし新型クラウンもヨカッタ。
失敗続きのキーンルックもようやく落ち着きはじめたか。 >>231
うるせーよ
若者は若者で好きな事やってろよ
ジジババの趣味に口だしすんな エンブレムっぽいヤツってもしかしてCOROLLAののCなん？もしそうなら酷過ぎない？ 1.8HV→欧州オーリスと同じ熱効率41%でシステム出力180馬力の新型ダイナミックフォースエンジン2.0HV
1.2T→北米カローラと同じ熱効率40%の新型ダイナミックフォースエンジン2.0+6速iMT or 新型ダイレクトシフトCVT
これでお値段据え置きでカローラ店大勝利だろ >>791
ちょっと前のMTだってシンクロ付きの時点で大差無いから
ダブルクラッチ必須のシンクロ無しMT乗ったことある？ デザインとスタイリング
デザインというと見た目の形状や色、
商品によっては質感などを整えるのがデザインで、
それをする人がデザイナーだと多くの人はそう考えています。
しかし、
見た目の形状や色、商品によっては質感や柄などの意匠をするのは私はスタイリングだと考えています。
では、デザインとはなんでしょう？
私は設計事務所をしていますが、
そこにはデザインと入れています。
デザインとは設計の事だと思っています。
ライフデザインといえば人生設計の事、計画を立てる、物事の企画、設計をおこなうのがデザインなのです。
たとえば車などの商品のデザインに付いて考えてみると、
多くの人は外観や内装などの目に見える外観をかっこ良くすることをデザインだと思っていると思います。
しかしこれはスタイルを整える＝スタイリングなのです。
商品などのこうしたスタイルを整えるスタイリングは最後におこなう事であり、
一方のデザインは最初におこなう事だと思っています。
この車は何の為に作るのか、
誰をターゲットにして、ライバルとの違いは何なのか？
こういうコンセプト、あるいはプランニングをはっきりさせる事、どこで誰に何台売るのか？
といった販売までの全体を決めるものデザインです。
どこでどのように売るかによって売り場のスタイリングも当然必要になります。
形だけにとらわれてデザインを一新した所で商品が売れる訳ではありません。
商品コンセプトと外観のスタイリングの両方がちぐはぐだったらどうでしょうか？
女性向けの商品なのに、
ライバル他社には無い、かっこいい、斬新だからと男性向けの外観を施してもそんなものは見向きもされません。
デザインは設計、設計図を書くのがデザイナー
ですよ。(笑) レビン、トレノ作り直した方がいいよ
今の86、あれ86じゃないし
安い後輪駆動車出せよ。 >>585
そういうのも出てくるだろうね
ＡＴ限定で運転できるマニュアルライクのシフトなら若者も興味持つかもしれないし >>1
トヨタお得意のダースベイダー顔だな。
思うのだが、どうしてトヨタもレクサスもプロのデザイナーにデザインさせないのだろう？
トヨタってさ、凄く利益を上げている訳だからさ、その金を使ってイタリア辺りのセンスの良い
優秀なデザイナーを引き抜く事は出来るだろ。
ま、トヨタやレクサスを買う人間は、途轍もなくセンスの悪い審美眼の無い人間ばかりだから
それで良いのかも知れないが、あの基地外染みた野蛮で気色悪いデザインを見ていると吐き気
がして来るんだが、ほんと迷惑だわ。 ＭＴが運転できること≒運転が上手だとイキってるＭＴ厨はこぞって買うんだよな？
まさか、また欲しい車じゃないとかなんとかいって屁理屈こねて買わないのかｗ
そうやって、どんどんＭＴ車が減っていくのはつまりはＭＴ厨どもの責任 こんなん買うやつおるのか
スポーツ車好きなら別のに乗るだろ >>819
逆にMT運転できないのに運転上手って想像つかんけどな、誰でも運転できるもんだろ。
>>820
スポーツなんてどうでもいいけどMTじゃないと嫌なのもいるよ、うちの嫁とか ＞逆にMT運転できないのに運転上手って想像つかんけど
出たよいつものエムティーガーの決め付けが スポーツと銘打つんだからクルコンとか自動ブレーキとか横滑り防止装置とか着けちゃだめだよ〜 ＭＴといっても教習車ＭＴは
ぜったいエンストしない初心者向けＭＴだから
ぜんぜん自慢にならない スポーツって自分の運動神経と体力勝負なんだから、エアコンだとかパワーウィンドとか
もちろん四駆なんて軟弱な装置もだめよ〜 ひとつだけＭＴのほうが有利なことがある
それはアイドリングより遅くはしることは ＭＴのほうがやさしい
ＡＴ車でクリープより遅く走るのはけっこう技術いりからなあ
ハハハ >>827
>ＡＴ車でクリープより遅く走るのは
ブレーキ踏みながら走ればいいだけ。 >>824
これが車オタが世間から迫害される原因か >>773
世界戦略車らしく国内でもオーリスの名で売れば文句言われないだろ >>376
今さらなんだが、それならS2000のほうがよくない？
初期型なら価格はこなれてるし、なにより収納が・・・・・・ >>833
接地電極側に白金チップのあるイリジウムスパークプラグなら、一回苦労すれば、10万kmほぼノーメンテだが。 トルクウェイトレシオ
数値の低いほど加速力の良い車
WRX STI ３５．６
フェアレディZ３４ ３８．６
スイフトスポーツ ４１．５
S2000 ５６．０
トヨタ８６ ５８．９
予想だがカローラスポーツは６０ぐらいだよ ハチジューロクとやらは、どこのボンクラが設計したんだか知らないが
吸気がクソ過ぎてどもならん
カローラでこのデザイン見せられても何だかなーってなるだけだわ
ポルシェ(カイエン)にもボンクラがいて、20馬力も損してるものがある
旦那が40代で前はレビンという車に乗っていて今はオートマ
妻の自分は軽乗るから、旦那はこの車でも良いかな？
二人子どもいるから、ミニバンがやっぱり良いのか？ >>839
>>841
ま、レスポンスが改善されても下手な者が乗ったらギクシャクするだけやし。
「いろんな人」が乗るからこれでいいのよ。 >>842
うちは妻がMT 好きで、子育てのためにAT に乗り換えるのに苦労した。外車なんか経由したりして。向かしはMT二台だった >>819
MT厨とやらは既にMT車乗ってんだから、わざわざ買わんだろ。
っていうか、MTなんて田舎の婆ちゃんだって平気で運転してんだから、特に自慢することでも有るまい。 シビック・ハッチバックのMTが売れてるので慌てて出してきたんだろ >>846
そう、MTは誰でものれる。
乗れないのは障害者 >>845
奥さん凄いね
自分は軽しか乗ったことない。
頑張って働いてくれているから、前より300万位の車は乗せてあげたい マニュアルは、世界で見ると圧倒的に多いからな
なぜなら、どんな国でも修理できるからだ
オートマチックなんかまったく流行ってない
アホホンと同じだな
日本とアメリカで売れているとしても、世界で見たらハナクソ未満の売り上げしかない 仕事でMT車に乗ってるから自家用もMTしか買わないけど
MTは普通に乗ってれば長持ちするからな
買い物とかのチョイ乗りならATでも良いんだけど >>856
いつの時代のイメージなん？
おれAT乗り継いでるけどどれも２０万kmは楽勝やぞ
へたくそのMTより長持ちするんじゃないかな ATは8万キロでバルブボディ交換したな
MTはクラッチ交換18万キロだった
MTメンテいいんだけど、下手にスポーツブレーキパッドとか純正で強化されてるから、ローター削れちゃって、交換になっちゃった。 最初に買ったクルマ平成3年式ギャランビエント5MT
今はもうATで十分だよ コミコミ230万ちょいくらいか、今時なら安い方なんだろうな。
昔のスターレットGTとか150万ちょいとかだった気がするんだが
高くなったもんだ 5ドアハッチバック4WDのMT欲しい。
多用途に使えるハッチバック。
雪が積もるから4WD。
長年乗り慣れたMT。 >>869
耐久性も上がってるからな
車の平均寿命が8年から13年くらいになったんじゃないかな。修理もほとんどしなくて良くなったし >>873
軽でもその位もつ？
最近の車、色々機能がつきすぎて壊れやすい気もするよ
自動ブレーキ機能やら、ハイブリッドやら メーカー純正ツメ折りとか6速とかやる気はわかる
けどなんかスポーティって感じがしないんだよなあ >>871
ゴルフR
CX-3
中古ならインプレッサ、ゴルフR32、アウディRS4もある。 車内は少し狭くてもいいから1500ccクラスのFR・MTを出して欲しい
ターボは合った方がいいけど、無くても良い
それと昔カローラのMT乗っていたけど、2速が面白かった >>8
SJフォレスターは6MTがあった
現行SKフォレスターにはCVTしかない 無理だろ、そんなパワーユニット持ってるのはマツダくらいだ。
新規で開発しても採算取れる見込みもない。
横置きMRの方がまだ実現性が高いくらいだ。 >>35
渋滞していても殆どブレーキ踏まなくて済むから楽だよ
渋滞時の下りでも一速に入れてしまえばブレーキ踏むことなんて前が停止してしまった時くらい >>870
安物車に設定されているCVTが駄目なんだよ つーかマニュアル以外は毎年オートマ税高額でとればいいんだよ
そのぶんマニュアルは安くすればいい >>882
毎度のコンビニダイブはオートマだからなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
