【宮崎】“日本一危険な交差点” 江平五差路 去年１年間に20件の人身事故(動画あり)
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“日本一危険な交差点” 江平五差路 宮崎
2018年9月22日 13時08分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180922/k10011640411000.html （動画あり）
宮崎市中心部の江平五差路と呼ばれる交差点で、去年１年間に20件の人身事故が発生し、日本損害保険協会の調査で、全国の交差点で最も事故が多かったことがわかりました。
江平五差路は、宮崎市中心部を南北に走る片側３車線の国道に市道が交差していて、さらに、ＪＲ宮崎駅方面に向かう別の片側２車線の道路も交わる複雑な交差点です。
日本損害保険協会が発表した交通事故多発交差点マップによりますと、去年１年間に江平五差路で起きた人身事故は20件に上り、福岡市の交差点と並んで全国で最も多いことがわかりました。
死亡事故はありませんが、合わせて20人がけがをしています。
江平五差路は、「直進のみ」や「左折のみ」などの信号が多く、ドライバーは「方向の指示が複雑で、どの車線を進めば行きたい方向に進めるのかわかりにくい」などと話していました。
また、警察によりますと、隣の車線の車が動き出したのにつられて発進し、前の車に追突するケースが多いということです。
警察は「交差点では、信号や前の車の動きにいつも以上に注意し、スピードを抑えたり、車間距離を広くとったりして、安全運転を心がけてほしい」と呼びかけています。 あとは、五差路の1つずつ青現示にして
青なら全方向進めるようにするしかないか
混雑度とか何も考えてないけど
混むなら加えてR10直進を立体交差にするか 思い切ったことするしかないのよ。
御堂筋とか姫路みたいに一方通行にする。
ヘリコプターが着陸した、宮崎駅前の夕方の渋滞もこれで無くなる。 ぶっちゃけ日本にラウンドアバウトは向いてないだろ。 常時左折可を多用する地域は要注意、県警の仕事が適当 >>139
交通量の少ない田舎なら問題ない
信号で流れを止めるよりはいい
うちの地元にもある
一車線なら充分に行けます、二車線三車線は保証しかねます >>143
１１車線だっけ？
しかも地元民は他県ナンバー車線変更させてくれないからな >>47
この道、山崎街道や貞三道路に抜ける大型が通れる数少ない裏道だからやめてwww 慣れれば何てことないよ
俺は毎日車でこの交差点を通勤に使ってる >>15
宮崎では一番大きな交差点
手前から斜め左に行けば宮崎駅
まっすぐ奥に行けば中心市街地
交通量もかなりのもの 宮崎県はとにかくウインカーを出すのが直前だ
信号で止まってても動き出すときにウインカー
ブレーキ踏んでウインカー
そんなのばっかり
だから事故が多い 今までは親がバックアップして暴走してたけど、在日朝鮮人の集団だって世間にバレたので
止めざるを得ないんだろうに
戦後どんだけ悪さして日本人に恨み買ってるかわからんし ＞江平五差路で起きた人身事故は20件に上り、
と書かれているが、数年前は死亡事故数件あるはず。少なくとも2件、花束が置いてあった。
昨日の深夜の江平で、車は、左OKの矢印が出ていないのに、
数台左に曲がってきて、横断歩道を突っ込んできた。夜の江平は、特に危険。
江平は、信号が赤になっても数台、通過する信号無視の常習地帯。
ほぼ100%近い、信号無視地帯。
数秒間は、赤でもＯＫの感覚なのか。
http://i.imgur.com/bMHUCKl.jpg
赤信号みんなで渡れば怖くない 感覚なのか。この時は4台信号無視。江平。
http://i.imgur.com/hrgj0wf.jpg
別の日の江平、信号無視常習地帯。
http://i.imgur.com/w7nmai5.jpg 難しいとも分かり辛いとも思ったことはない交差点だが
初見には辛いかもな >>142
円の直径を大きくすれば、内側の車線の車が外側の車線に移る時間を稼ぐことができる。
https://i.imgur.com/foCOEKU.jpg
さらに、1番外側はロータリー扱いではなく、ひとつ隣の放射路に行く専用レーン。ロータリーが混みやすい場合に有効。
また、直進が多い道路は直進だけをアンダーパスにしてる。
https://i.imgur.com/1gi9Piz.jpg >>141
沖縄は非常に多い。
あと、常時左折可の専用レーンがない大きな交差点でも、交差する道路が赤の右折矢印になると、青になる前に左折矢印の信号が点いて左折可能で、非常に合理的。
進行方向の信号［交差する道の信号］
1. 赤［青］
↓
2. 赤［黄色］
↓
3. 左折矢印［右折矢印］
↓
4. 青［赤］
↓
5. 黄色［赤］
↓
6. 右折矢印［左折矢印］
↓
1に戻る >>159
車線は一つが限界かなぁｗ
２つは怖い。 >>160
もしかして沖縄に多いのはアメリカ占領時代の名残だったりするのかな >>165
本土復帰前の道路だけじゃなく、最近の新しい道路にも導入されている。
たまに都内で運転すると交差点の構造や信号のタイミング等、効率の悪さに気付かされる。
（まだカーナビが普及する前に住んでいたので、道はもちろん、主要交差点の車線区分も大体頭に入っているから戸惑う事はなく、純粋に走りなれた道として比較した場合） >>164
パリの凱旋門は片側4車線でロータリー（約10車線）に進入。
この10車線の車の渦が30〜40km/hぐらいで回っており、もと来た道も含めて12本の道路から目的の道路目掛けて渦から離脱する必要がある。
もちろん、バイクや大型観光バスも入り乱れての渦。 >>167
ひどいねｗ
それも車線が一つだとなんだかんだうまくいきそう。 >>157
つまり、無駄に不毛に長い信号なんだろうねぇ、この交差点。
みんなが100％、無視する交差点で、
逆に赤信号で律儀に停止なんかできんやん。
そんなのトラブルが起こるわ。 ここ右折仕切れなくて交差点のど真ん中で身動きとれなくなってた奴がいたわ
初心者マーク付けてたしかわいそうだった 宮崎の江平と言えば、あの種田山頭火も食ったという大盛りうどんだな
初めて食ったときは大正、昭和初期にタイムスリップしたような軽い衝撃だったわ 地下道と歩道橋を作るしか無い。地下道は水平式エスカレーターにしろ。 ＞警察は「交差点では、信号や前の車の動きにいつも以上に注意し、スピードを抑えたり、車間距離を広くとったりして、安全運転を心がけてほしい」と呼びかけています。
バカだな
それやっても事故が起きてんだから行政の責任だろうが
何でもかんでもドライバーのせいにしてんじゃねえよ無能ド田舎県警がw >>15
こんな五叉路では、
完全分離式の信号にしないとダメ
ましてや、田舎もんの宮崎なら >>19
交差点に入ったら、
ガス欠になるまで回り続けるからダメ >>1
真っ先にラウンドアバウト導入すべき交差点
いくら税金掛けようとも周りの土地を買収してラウンドアバウトにすべき >>1
平成29年警察白書「交通安全対策の歩みと展望」
https://www.npa.go.jp/hakusyo/h29/pdf/pdf/03_tokusyu.pdf
この白書において、「平成32年までに24時間死者数を2,500人以下とし、世界一安全な道路交通を実現する」と明記していますからね。当然この白書は、怪文書ではありません。
わかりやすく言えば、平成32年における交通事故24時間死者数で最大2,500人を、日本という国家において許容するということです。
すなわち、我が国の行政が、平成32年においても最大2,500人の方々に交通事故死して頂くと宣言しているわけです。
言わば、日本に暮らす方々に全員参加して頂くロシアンルーレットですから、どなたかお一人が死んだからと言って一喜一憂することではありません。
実際、何の問題もないと思いますよ。平成32年において2,500人を超えなければいいだけのことですからね。
ましてや、一人二人死んだからといって、一人も死んでいないんですか、であれば何ら批判には当たらない、こう申し上げています。
管義偉 警察にとっては貴重な草刈り場
違反取り締まりやら事故処理やらの手当が重要
改善？なにそれおいしいの？ >>180
いるね
複雑な交差点に白バイが待機してる
ほんとゴミクズ共 >>181
これよりも名古屋のバスレーンの方が難解な気がする。
あれはひどすぎるw >>181
手前から奥の幹線道路は中央2車線（計4車線）をアンダーパス
その他をラウンドアバウトにすればいい
地方議員の海外視察は何を見てきているんだ？
こういう海外の合理的なシステムを体験して、日頃、自分達の社会がいかに非合理的か痛感してこいよ 私は原付バイクで江平5差路の近辺で2度交通事故で被害者になった
道路が広くて交差が複雑という固定観念がいらぬ事故を起こさせるのでは？
なるべく通らないがいい！！ 地元の宮崎日日新聞はこのことを一切取り上げてない
地元のNEWSですら一切関知しないとは、、、
定例の記事しか頭にはないのだろうか新聞記者とは、、
全国のNEWSを共同通信に頼っているため
取材の能力が著しく劣っている 情けないことだ！
逆に地元のNEWSを共同通信に送るぐらいでないと！
新聞記者が公務員化している！ それでも以前よりはかなり良くなってるよ
地元だけど15年前はここは直進しかする気しなかった
右折も左折も怖くてできなくて遠回りして越えてたな
今はゆっくり余裕もって行けば大丈夫 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
