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【自動車】日産が「ノートe-POWER NISMO S」を発売★2
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0001自治郎 ★
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2018/09/26(水) 19:21:16.95ID:CAP_USER9
日産自動車は2018年9月25日、「ノートe-POWER NISMO」のパワーアップバージョンとなる「ノートe-POWER NISMO S」を同日より販売すると発表した。

このモデルは、ノートe-POWER NISMOに搭載されていた最高出力109ps、最大トルク254Nmのパワーユニットを同136p、同320Nmへと、最高出力で25％、最大トルクで26％向上させている。

パワーユニットの出力向上に合わせ、ノートe-POWER NISMO Sではドライブモードを4パターンから6パターンに変更。「S」と「ECO」の両モードにも「Bレンジ」が追加された。SモードでのBレンジ走行はよりメリハリのある加減速が味わえ、高速道路やワインディングロードなどで優れたレスポンスを発揮するという。

補強を加えたシャシーはノートe-POWER NISMOと同一。フロントクロスメンバーやフロントサスペンションメンバーステー、前後のトンネルステー、リアのサスペンションメンバーステー、テールクロスバーなどで強化している。タイヤはサイズ・銘柄ともに、こちらもe-POWER NISMOと同一の「ヨコハマDNA S.drive」が装着される。サイズは195/55R16となる。

装備は基本的にノートe-POWER NISMOと同様だが、メーカーオプションだったLEDヘッドランプが標準装備となり、「NISMO」のエンブレムの末尾に「S」が追加されている。

ノートe-POWER NISMO Sの主な装備は下記の通り。

【ノートe-POWER NISMO S専用装備】
・NISMO S専用エンブレム（前／後ろ）
・LEDヘッドランプ

【ノートe-POWER NISMO S／ノートe-POWER NISMO共通装備】
・専用フロントバンパー
・ヨコハマS.driveタイヤ＆16インチアルミホイール
・専用エキゾーストテールエンド（テール径：85mm）
・専用アルミ製アクセル／ブレーキペダル
・専用アルミ製フットレスト（nismoロゴ入り）
・専用チューニングコンピューター（VCM）
・専用サスペンション
・専用フロント強化スタビライザー
・専用ボディー補強（フロントクロスバー＋フロントサスペンションメンバーステー＜トンネルステー＞＋トンネルステー＋リアサスペンションメンバーステー＋リアクロスバー）
・専用車速感応式電動パワーステアリング
・e-POWER専用ファインビジョンメーター（nismoロゴ入り）
・専用スエード調スポーツシート（nismoロゴ入り、レッドステッチ入り）＆ドアトリム

価格はベースモデルのe-POWER NISMOより18万3600円高の267万1920円で、レカロシート付き車は294万1920円となる。（webCG）

2018.09.25
https://www.webcg.net/articles/-/39506

ノートe-POWER NISMO S
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/6/5/730wm/img_654878cedfd74dae6863e09a9c1c4e5d82495.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/1/3/730wm/img_131e27c5b16693bdf386a41fd4af29c2847800.png
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/2/e/730wm/img_2eb2ebc2cbfea7ec5e4d8cda41739174885837.png

前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1537870534/
★1：2018/09/25(火) 19:15:34.82
0219名無しさん＠１周年
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2018/09/28(金) 18:45:35.90ID:qowLY3KB0
>>217でもあっという間に抜かされて足元にも及ばないでこんな駄作を作ったのが日産w
0221名無しさん＠１周年
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2018/09/28(金) 19:19:34.38ID:q/ymNcMJ0
>>211
あーそれすごく納得できるな
結構謎なタイミングでエンジン回る事多いからなあ
0225名無しさん＠１周年
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2018/09/28(金) 20:31:03.41ID:aCDKEL6S0
>>224
え？まさかシリーズハイブリッドを市販したことがあるメーカーが日産だけだとは思ってないよな？
0226名無しさん＠１周年
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2018/09/28(金) 20:37:57.23ID:ozlA8NCu0
MT乗りとしてはアクセル一本で加減速できるワンペダルがあるってのが一番重要
ここらへんの乗り味の良さは技術よりセンスの領域だと思う
0232名無しさん＠１周年
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2018/09/28(金) 22:32:19.21ID:BPJA+FNy0
AB-Volvoグループのせいでe-Powarトラックだとかリチウムイオンバッテリー容量推定767kWhもの
重量15tを車載させられる羽目に遭った日産トラックだかUDトラックスの身にもなってみろよorz
https://www.canadianshipper.com/transportation-and-logistics/volvo-trucks-introduce-electric-trucks-north-america/1003378004/

AB-Volvoグループ各社
ボルボ建機、ペンタ、ボルボバス、ボルボトラックス
マックトラックス、ルノートラックス、UDトラックス
山東合弁70.0％、印合弁VECV45.6％、東風合弁45.0％
0234名無しさん＠１周年
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2018/09/28(金) 23:48:19.27ID:NgJCUomL0
>>227
各社色々なことをやってる
遥か彼方を独走するトヨタのストロングハイブリッド
日産よりも複雑で高性能なi-MMDハイブリッドを出してきたホンダ

技術の日産はEV車(リーフ)の既成部品を流用したe-power(笑)
これ二次電池をエンジンに置き換えただけの車だぞ。
0235名無しさん＠１周年
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2018/09/28(金) 23:52:25.14ID:NgJCUomL0
>>199
必要ないも何もe-powerは基本的にバッテリーを介しているんだが？
ttps://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note/performance.html
0236名無しさん＠１周年
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2018/09/29(土) 00:04:05.52ID:I33H9qdx0
>>235
http://www-asia.nissan-cdn.net/content/dam/Nissan/jp/vehicles/note/1806/performance/NOTE_03_011_01.jpg.ximg.l_12_m.smart.jpg
これの右の場合、電気の特性上、必要動力がその時の発電分を上回らないなら
バッテリーは経由しないよ
だから"常に"というのはおかしい
あとリーフよりバッテリー容量が少ないから酷使することになるが
それもリーフの経験値があるので普通は検証してるだろう
必要ならばキャパシタ積んでバッテリーの負担を減らせるが積んでないなら不要と判断したんだろう
0237名無しさん＠１周年
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2018/09/29(土) 00:24:20.47ID:LHVjjA1y0
それをさっ引いても、THS、i-MMD、アウトランダーPHEVと比較してバッテリー1セル当たりの電流入出力頻度は相当高くなると考えざるを得ない。
それ相応の耐久性のあるバッテリーを使用していると思いたいけど。
0238名無しさん＠１周年
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2018/09/29(土) 00:38:21.56ID:JjEWC8rl0
>>237
バッテリ容量の絶対値は少ないからな
何にせよ初モノだしこれからが地獄だろうなあ
0239名無しさん＠１周年
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2018/09/29(土) 02:11:07.56ID:bYsC52oL0
>>236
絵を見ても分からん説明文を読んでも意味分からんとか脳みそ弱すぎ。
発電は負荷変動への対応が遅いからどうしてもバッテリーを介する必要があるんだよ。

線の太さが何を意味するか矢印の向きは何を意味するかよく考えてみようか。
0240名無しさん＠１周年
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2018/09/29(土) 02:19:17.98ID:I33H9qdx0
>>239
絵はあくまで便宜上
必要動力がその時の発電分を上回らないならって書いてるでしょ
電気の特性上 発電分を上回らないなら駆動分はそのまま、余剰分はバッテリーにまわる
0245名無しさん＠１周年
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2018/09/29(土) 09:28:32.43ID:F265tTKn0
あーあ、あんだけイキッて走ってた
スイスポ乗りが、これの格下になっちゃうのかw
0246名無しさん＠１周年
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2018/09/29(土) 10:33:14.33ID:JjEWC8rl0
そもそも5ナンでどうやってイキるんだよ…

>>241
そのシリーズハイブリッドが低効率だって証明されてんじゃん>>7で

誰もやらなかったのはやる意味がなかったからだぞ
0254名無しさん＠１周年
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2018/09/30(日) 01:14:35.63ID:BJTp782R0
イーパワー買っちゃった情弱くん、ついにだんまりかww
次はトヨタかホンダ買うと良いよ
0255名無しさん＠１周年
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2018/09/30(日) 02:14:04.97ID:zsJdWjqJ0
>>254
そういう車がランキングの上位にいる日本の車市場って
0256名無しさん＠１周年
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2018/09/30(日) 02:16:21.20ID:wh5Tr5J90
コンパクトカーはデミオディーゼルが至高。
0257名無しさん＠１周年
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2018/09/30(日) 15:39:30.80ID:mEt/LoSm0
デミオDは出足悪くてうんざりする。スイフトの方がいいだろ燃費いいし軽くできてるので出足もいい。
0259名無しさん＠１周年
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2018/09/30(日) 15:45:26.66ID:lwsctwe+0
また改ざんしてないだろうね？ｗ
0260名無しさん＠１周年
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2018/09/30(日) 16:11:37.41ID:iFYJBdJh0
内装の配色が中途半端だなあ
せめて黒樹脂は止めておけよ
0262名無しさん＠１周年
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2018/09/30(日) 19:39:28.43ID:ViPM02et0
>>252
そりゃお前が間違った知識で中身のないレスしかしてこないからだろ。
ソースもなしにメーカーサイトを否定するとかマジで馬鹿だろ(笑)
0263名無しさん＠１周年
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2018/09/30(日) 20:32:29.59ID:Od+Q8iIa0
>>262
お前が馬鹿
電気は水と同じで高いところから低いところへ流れる
三か所がつながっているなら
一旦１か所に行ってから元に戻るなんてありえないから
0264名無しさん＠１周年
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2018/09/30(日) 21:11:09.76ID:Od+Q8iIa0
>>262
ttp://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/194452/063000132/?P=2
>F：発電機から直接モーターに電気を送る電線はないのですか？カタログ等を見ると、
必ずバッテリーを通るように書いてあるのですが、ウィズエンジンから産地直送の電源供給はないのですか。
>仲：実はあるんです。あるんですけれども、そこは表現が非常に難しいところでして……。
直接駆動できることは日産自体が言っている
電気の仕組みぐらい理解しておけカス
0265名無しさん＠１周年
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2018/09/30(日) 21:38:22.79ID:ViPM02et0
>>264
バッテリーがある時点で違うんだけどな。
まあ馬鹿には難しい話だな。
0266名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/09/30(日) 21:46:51.26ID:Od+Q8iIa0
>>265
バッテリーがある！！wwwww
電気の仕組みを知らないからそれで違うと思ってるんだよｗｗ
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