【鉄道】ここで終点は残念、延伸すれば便利な駅10選 ★2
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都心の駅の中にも、他の路線と接続しない行き止まりの駅がある。さらに延伸して他の路線と乗り換えができるようになれば便利なのにと思う。
中には、延伸の構想や要望はあったものの実現しないまま今に至っているものもある。
今回は、そうした中途半端で「残念な」終着駅を挙げてみた。
■23区内の行き止まり駅
1)方南町(丸ノ内線支線)
東京メトロ丸ノ内線には、中野坂上から分岐して方南町に至る支線がある。
23区内の鉄道空白地帯を少しでも減らすことに貢献してはいるが、何とも中途半端な感じが否めない。
実際、過去には井の頭線西永福あたりを経由して、さらに延伸する話もあったようだ。
ところが、方南町は3両編成の電車しか停車できず、延伸後、増加する乗客を中野坂上で本線の電車に乗り換えてもらうと大混乱に陥るとか、
延伸エリアの縄張り調整ができなかったなどのさまざまな要因があって、いつしか構想は具体的な計画に固まるには至らないまま消えてしまったと言われている。
方南町のホームは、近々6両編成に対応するための工事が進められていて、完成すれば方南町発池袋行きの電車も実現する。
せめて西永福あたりまで延びてくれれば井の頭線と乗り換えができ、バスに頼らなくても渋谷方面へ抜けられるのだが……。
現状では、方南町からいちばん近い鉄道駅は京王線の代田橋で歩くと20分もかかる。23区内にもかかわらず不便なエリアだ。
2)西馬込(都営浅草線)
中途半端なところで終わっている地下鉄線として、もう1つ都営浅草線の南端西馬込も挙げておこう。
浅草線は第二京浜(国道1号)の下を走っているので、そのまま南下することは可能であろうが、
1968年に西馬込まで開業して全線開通となったまま、その後の動きはまったくない。
1985年に公開された運輸政策審議会答申第7号には、西馬込から神奈川県方面への延伸が「今後整備について検討すべき」と記されていた。
多摩川を越えて川崎市内へ延びるのかという期待を抱かせたのだが、2000年の運輸政策審議会答申第18号では、
都営浅草線の東京駅乗り入れが答申されているものの、西馬込以南への延伸は削除されてしまった。
池上付近は東急の縄張りなので、都心へ乗り換えなしに行ける浅草線ができれば池上線や多摩川線(当時は目蒲線)が
大打撃を受けるなどとして反対にあったとも言われているが真偽のほどはわからない。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181205-00252477-toyo-bus_all
12/5(水) 5:30配信
前スレ 2018/12/05(水) 05:47
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1543956431/ 九州在住の俺、まったく話についていけないでござるの巻 名鉄三河線の碧南駅からＪＲ半田駅を経由して名鉄知多半田駅まで延伸して欲しい。直線距離自体は比較的短い。 >>1
この作文のどこがニュースですか？＞砂漠のマスカレード ★ >>211
行けないんじゃなくて行かないだけ。
昔は新宿～秩父の特急「おくちちぶ」が土休日のみ走っていた。
列車として設定すれば、今でも走らせることはできる。 名古屋市営地下鉄東山線の高畑
延伸してレゴランドがある金城ふ頭まで伸ばすべき >>218
あり得ないけど、もし今つなげるとしたら長大トンネルで山をぶち抜くだけで、その間は旅情も何もない。
南北それぞれで、集落や観光地をつないでいる現状でいいんだよ。 >>223
さらに熊谷～東松山もつないで、本線系と東上線系を結ぶ自社路線ができるはずだった。
都心でもはや建設費が現実的でない西板線の代わりに、これを作る意味はあるけどな。「東京と上州を結ぶ」という東上線本来の構想も実現できるし。 ・あおなみ線をナガシマリゾートまで延伸。あわよくばJR関西線の富田浜あたりまで延伸、桑名まで乗り入れ（途中駅：金城ふ頭～飛島～富浜緑地～ナガシマリゾート～みえ川越～富田浜）
・城北線をJR東海に戻した上で、JR中央線勝川で繋げて電化した上で乗り入れ、さらにあおなみ線にも乗り入れ。一部列車は愛知環状鉄道にも乗り入れ、貨物輸送も
・名古屋市地下鉄上飯田線を金山まで延伸、名港線を三線軌条・架線取り付けた上で乗り入れ、さらに金城ふ頭まで延伸。金城ふ頭まで犬山・小牧方面から名鉄を介して乗り入れ可能に
（途中駅：平安通～森下～東白壁～東新町～鶴舞～金山～以下名港線乗り入れ～名古屋港～潮見～金城ふ頭） 終着駅ではないが長良川鉄道 関駅だな。
早く岐阜までつなげろ。
北濃駅は石徹白から福井につなげろよ。 京成押上駅の設備故障で京成は上野方面がなんとか生きてるのに都営浅草線が全滅(なぜか西馬込側も)で京急も泉岳寺～品川が不通。
安易に相互乗り入れする弊害だな。 >>260
名鉄の新岐阜乗り入れ提案を受けてたら話は違ってただろうね。
岐阜市内線廃止時にもここだけ残す手もあったし。 >>75
リニア奈良駅開業を待て
交通専門家の先生が登美ヶ丘開業前に土地買っていたなあ。
一応「偶然だ」とおっしゃっていた。
俺はNTに更地買わずに人口密集地に中古住宅買えばいいのにと思っていたが、
ハイソはコスパを選ばないものである >>255
その計画、あおなみ線開業で無くなったんでは？
昔は家の近くにに駅ができないかなとワクワクしてたものだが >>6
＞9)三崎口(京急久里浜線)
これが遅延できないせいで三浦市の人口はどんどん減少
ぬくぬくと不便な暮らしをしてない外部人間が
小網代の森保護運動で阻止
ホント迷惑
こういう人間が老後は田舎（あるわけがない自分の都合のいい田舎）と妄想する 西武新宿はもったいない、たぶんその影響で
西武新宿線の沿線の駅の知名度やイメージもいまいち
JRの新宿駅に接続できれば、世界一の利用者直結なのに
新宿効果で中央線の駅とか、全部がスター駅になってるのに 自由が丘－石川台－西馬込－蒲田－京急蒲田－羽田空港みたいな路線作れないものか。
いつまでたっても実現しない蒲蒲線よりよほどいいと思うが。 >>238
民間が活発になると、空自が割りを食らって国防がおろそかになるんで却下 地図眺めてると、西新井太師駅からまっすぐ池袋方向に道が伸びてるのね
あれが、線路敷くための名残なんだろうなってわかるわ
>>20
その計画もあるらしいけど、「都営」線を別の県に伸ばすのには、色々と規制やら
事務手続きやらがあって難しいって話を聞いたことある。
西馬込を川崎方面にって話も同様の課題があるんじゃないかなぁ？ 丸ノ内線はむしろ荻窪と池袋を繋いで環状線化してほしい
途中駅は荻窪～桃井～上井草～下石神井～石神井公園～高野台～光が丘～平和台～城北公園～新大山～北池袋～池袋 >>271
マイシティのときは、そこに延伸するはずだった。
でも、途中にある商店街が反対して出来なかった。
だからか、マイシティ時代は西武の資本が入ってた >>281
小田急が今の２層５線構造になった年に６連×２線での新宿駅乗り入れはあり得ないって判断だったっていうのが一般的だけどね。 今のルミネエストの2階か
まあ6両編成のホーム1本じゃどうにもなんないな
今の新宿線8両以上だし
早いうちに馬場から地下掘る計画でも立ててなければ無理だったな >>279
新大山とやらはいらん
代わりに熊野町で 京急が三崎口駅止まりなのはホントにバカバカしい。
三崎口駅なんて、何にもない(だから途中駅の予定だったわけだが)。
客は必ずそこで降りて、バスに乗って三崎港や油壺に向かわなければならない。
だから車で行く人も多く、しかし道路は整備されてないから大渋滞。
飲まないで帰ることになるのでお金も落ちにくい。
結果として三浦半島の観光客は思ったほど獲得できていないし、
住宅地としても価値が上がらない。
電車が開通すれば、「都心に通える観光地」として人気になったのに。
もったいないなあ。 >>285
市の人口多いのに市内に駅が１つしか無いから平塚駅が大混雑だしな それよりも今里線をナントカしろ。北端も南端もあまりにも中途半端。 >>271
せめて地下鉄東西線と直通していればな
総武線と東西線の直通は正直意味がわからない 新十津川～滝川
延伸できたら廃線免れたかも
滝川～北海道医療大学駅も需要ありそうだけどな >>116
つか、りんかい線をJR東が買収すれば即日直通運転可能なのにな 天王洲アイル駅から品川まで伸びてくれればいいね、ＪＲは羽田と東京をつなぐ新線を
つくるといってるけど実現するかどうか 関東ローカルならスレタイに入れないと
おけいはん入らないじゃん >>124
上野がビックターミナルだった時代は昭和までやで？
そこからして読み違えてる 京成(´・ω・`)
これは、押上━大手町の都心直結線（2000億円）やるしかないなッ 構想通り、多摩モノレールを町田まで延伸してください あと、貨物線となってる武蔵野線の府中本町以南を旅客化
（途中駅：府中本町～稲城～よみうりランド～生田～向ヶ丘～宮崎台～梶ケ谷～武蔵小杉～新川崎）
さらに新川崎から新設の川崎縦貫高速鉄道（第三種鉄道事業者として線路と駅・鉄道施設を保有。運行はJR東日本）に乗り入れ、羽田空港に向かう
（途中駅：新川崎～矢向～川崎～富士見公園～大師口～小島新田～羽田空港国際線ターミナル～羽田空港国内線ターミナル）
羽田空港空港からはJRが新設する空港アクセス新線に乗り入れ、さらにりんかい線に乗り入れる
（途中駅：羽田空港国内線ターミナル～大田市場～大井埠頭～以降りんかい線乗り入れ～新木場）
新木場で京葉線に乗り入れ、二俣新町デルタ線で再び武蔵野線に入る。
これで武蔵野メガループライン完成
各停は主に区間運行メインだが、毎時4本の快速は環状運転が中心となる >>298
「札沼線」って線名の意味と線区の歴史、知ってる? >>311
その通り。
大師前から乗車→西新井やその先の東武線・直通各線で下車なら、間違いなく改札がある。
正しい表現は「大師前駅には改札がない」だな。
類似駅は、東名古屋港駅・和田岬駅・洲先駅・東鳴尾駅あたり。 泉北高速鉄道の和泉中央
南下して阪和線や南海本線に繋げたら便利だと思う >>148
宮地岳線が無くなったのは悲しい出来事だったが
そもそも、地下鉄と相互乗り入れ拒否った判断が糞過ぎる
香椎線を宇美駅すぐ近くの大宰府駅まで接続してほしい
列車乗り入れは香椎～二日市往復で許す
西戸崎～二日市にまでしなくていい 三河島から田端まで新線作ったら常磐新宿ラインとか出来そうだな
上板橋から光が丘ってのも便利そうだ >>271
新宿駅内の西武が使えるホームは６両編成用の長さしかなく、諦めたと聞いた
でも東武浅草駅が浅草発着は６両の特急や各停だけにしてるように
10両8両は高田馬場から東西線に乗り入れってやれば良かったんではと思う マジメに>>1を読んでしまったが、東京界隈ばっかりじゃねえかｗｗｗ
だったらついでにいわせてもらうが日暮里舎人ライナーも延伸しる。
ちょうど帝都と埼玉県境でぶつ切りになってるが、東京も埼玉ももとは同じ武蔵国ぢゃないかｗ
ｳﾘが曹植なら七歩の詩を吟ずるぞ…と洒落たこと言ってもネトウヨ撮り鉄にはわからないｗｗｗ
まあマジレスすると都営新宿線も千葉は本八幡まで走ってるんだからもうちょっと伸ばせばいいのにネｗｗｗ >>319
東武がそれ出来るのは北千住で増解結出来るからだが
逆に東上線では東急からやってきた8両編成は志木まででお引き取り頂いている どことも繋がってない盲腸線は俺みたいだ・・・(´・ω・`) >>252
小田急と東急の間で、中央林間から先には伸ばさないお約束が
あるらしい。 ところで都営鉄道で思い出したが栄光ある東京都交通局が誇る
未来の次世代型試験路線である偉大なる上野懸垂線も延長しるｗｗｗ
え？ どこに？ どこにってそりゃ上野公園環状線にするんだよｗｗｗ
東園を出て芸美とかＴＮＭとか科博とか西美とか下町風俗資料館を経て
不忍池を経由してまた西園に戻る、とかさｗ 博物館動物園駅で京成とも接続しるｗｗｗ 京成千原線って複線が単線に格下げされたん？
それとも複線予定のまま朽ちてる感じ？
某位置ゲーのために乗ったけど沿線何もなくてすげーとこだった >>326
後者。前身の千葉急行時代から一度も複線化されず >>317
前スレから山ほど出て「都営が都県境越えするのは原則NG」と言われまくった。
新宿線の本八幡は例外中の例外、ってことらしい。 >>329
千葉県営鉄道も免許失効したしな。
本八幡住みは通勤においては以外と勝ち組かも。しかも新宿線はそんなに客多くないし。 上野地下ホームの寂れっぷりがすごいな
新幹線前を知ってるだけに切ないわ >>327
それは来てほしかったけどもう無理じゃない？
ダイエーが馬鹿やらかさなければなぁ。 >>329
他の自治体の税金で建設するのは市民が納得しないと無理だしね 南武線だって川崎から東京まで乗入れの噂があったんだからね 二子玉川
大井町線をそのまま立川方面か吉祥寺方面に伸ばしてほしい 大阪メトロの千日前線南巽駅
JR平野まで通しちゃえよ！
なんば直結の盲腸線なんて有り得んから 23区は件の大師駅が唯一の無人駅だが、大阪は環状線の内側に無人どころか秘境駅レベルがあるな 相鉄が海老名から小田急に乗り入れればなぁ
乗り換えが面倒くさい… >>145
和泉中央から岸和田方面に延伸出来るように作ってたけど、採算取れそうも無いから辞めたみたいだね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
