【車】ヤマハ発動機 自動車事業への参入を断念
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大手バイクメーカーのヤマハ発動機は、2020年までに乗用車の製造・販売への参入を目指していましたが、採算が見込めないとして、今回の事業化を断念することになりました。
これは日高祥博社長が、11日の中期経営計画の発表で明らかにしました。
ヤマハ発動機は、５年前から小型のガソリンエンジン車や電気自動車の研究・開発を進めていて、2020年までの製造・販売を目指してきました。
検討を進めた結果、乗用車を量産する態勢を作るには多額の投資が必要で採算が見込めないと判断し、今回の事業化を断念することになりました。
日高社長は「他社と差別化した技術で参入することを検討してきた。普通乗用車の領域に事業として進んでいくことは、いったん凍結するという判断になったが、新しいモビリティの開発は引き続き行っていきたい」と述べました。
ヤマハ発動機が自動車事業に本格参入すれば、日本の主要メーカーとしては昭和38年のホンダ以来となるだけに、その開発状況が注目されていました。
NHKニュース 2018年12月11日 18時35分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181211/k10011743461000.html >>436
初ねミクはヤマハらしいが、
ぼーかロイドソフトは、今は沢山あるからな NIKENは売れてるん？
ttps://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/niken/img/niken_index_gallery_2018_002.jpg >>88
> ヤマハは無人ヘリの制御技術の支那に売ったスパイ企業。
> 一生忘れん。
世界中の模型ヘリが中国で外注生産されてる現状を見ると、
ヤマハの違法性の意味が消えうせる、というのが模型界での見解。
とっくにパクってます。 ヨタからホワイトボディを売ってもらって、アルピナのスタンスでやれば良かったのにな。２０年遅かったな。でも好きだぜヤマ発。 2000GTのコンソールパネルとエンジンを作ったのはヤマハじゃなかったっけ？ >>240
VTECってバルブ休止で、一本休み。
駆動するときはバルブタイミングが違うカムで駆動してるだけだろ。
タイミングがリニアに変わるわけでもなく、位相でもない。作動角をリニアに変化させるのは特許で俺が図面化したが、昔イタリアで所得済みだったので申請は諦めた。
YAMAHAの５バルブってのも超変体仕様だと思うぞ。 東京モーターショー行ったとき駅近くの屋外展示スペースに自衛隊車両があったんだけど、
銘板見たら小松製作所って書いてあったわ
特殊車両なら活路あるんじゃないか？
ヤマハは自前で自動車用エンジンを製造できるのにもったいない ヤマハ袋井工場に出入りしてた頃は、あそこでトヨタ車向けのスポーツツインカムエンジンを量産してたのを思い出した
あの研削技術は当時スゴかったのに
(´･ω･｀) バイク、楽器、船外機とかニッチな事やらせたらヤマハは良い仕事するよね YAMAHAは、海外の富裕層をターゲットにした1台1億円以上のスーパーカーを作れはいいよ 電気自動車でワンチャンあるかと思ったが
シャシーの安定生産技術を持てなかったか >>458
アレはベース車を買って側を作ってる会社だから。
それでもやっていけるのは凄い。 とりあえず磐田で売って、壊れたら磐田まで持って来い。
これでええやん。
サンバーをそのまま作ってくれるだけでもええんやけど。
YAMAHAのインライン4で。 1>>457>>いくつかのｽﾚやFacebookやTwitterや公式ﾌﾞﾛｸﾞ等で見てきたが……ﾌﾟﾗｸﾞｲﾝﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ(電気ﾓｰﾀｰとｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝによる組み合わせ方式)ﾀｲﾌﾟにすれば環境にやさしいのでは……誰か来たような……by●を許さない●の会一同より ヤマハじゃ無理だろ
デンソーならやる気になれば出来ると言ってたが
トヨタの一部門だから意味無いし ホンダとの二輪シェア争いが過熱したＨＹ戦争って知ってる？
双方ともに深い傷を負った消耗戦。 >>464
それが終わったら今度は中型のレーサーレプリカで張り合ってたな トヨタがおっさん車ばっかりだったころに個性のある車を作ったら面白かったかもなぁ ヤマハと言えば中国軍御用達だろ
ヘリ以外にも何かやればいいじゃん >>332
排ガス規制と衝突安全基準が厳しくなってるから
今の方が難しいよ 無理に今更しなくても、
2000GTを設計、生産した
ヤマハの実績は消えない。 ＞乗用車を量産する態勢を作るには多額の投資が必要で
大衆向けに量産なんてしなきゃいいじゃん。
どうしても欲しい人のために、限定少量生産で、
それだけの価値がある車を作ればいい。
要するにと「スーパーカーを作れ」って事。
それか、タイミングが良ければ、
閉鎖される他社の工場を買い取って居抜きで作るか。
まぁ組み立てラインだけ買い取っても作れるもんじゃ無いけど、
初期投資はだいぶ抑えられるだろ？ >>248
プロペラ動作確認用に借りたエンジンがよく壊れたので自分で修理してたそうだ。 トヨタからプラットフォーム買えば？と思ったけど、それじゃ意味が無いんだろうな。
昔のオートザム・キャロル方式。 アルピナとかRUFみたくホワイトボディ買って組立ようずwww 四輪車は製造する技術だけじゃなくて、
販売店の全国（または全世界？）整備
販売店スタッフの育成
売った後の長期的保証
その他いろいろ
が必要
売った後のことを考えて断念したんじゃないかな >>462
トリシティって、交番の警察官が巡回で使ってるのな
どういう利点があるのか知らんけど 4人乗りの屋根付きスクーター出そうぜ
ヤマハなら出来るだろ >>12
車もバイクも日本市場は面白味を消す
それしか売れないから
そんな市場を作った日本人が悪い 日本国内向けの自動車なんて将来性全く無いわ
むしろ海外メーカー買収した方が効率的 燃料1リッターで半日くらい飛ぶエンジンドローンを作ってくれ KYM x-bowのように気違ったやつ造るのはダメなんか？ すでにある技術を金で買うのではなく、自社開発しようとした点はいいね >>481
なるほどね。
安い買い物じゃないから、アフターは大切だわな。 >>476
1JZってヤマハだったのか！
30ソアラの1JZ-GTEに乗ってけど
ほんと丈夫だし、パワフルだしよかったわ デザインのダサさが天元突破レベルの日本の車メーカばかりだから
バイクでは群を抜くデザインのヤマハの車が出れば一気に日本車のレベルが上がると期待したんだがなぁ・・・残念 ＷＧＰでも他社に勝てない、原付も生産終了
この会社に未来はあるんだろうか ヤマハ発動機は遠州平野の浜松企業だしスズキ傘下入り
との兼ね合いで豊橋平野地場産業くんだりから足抜けして
本田技研工業のようにのびのびやりたいってことだよ。
まぁトヨタ自動車によるスバルを巡るみずほ根津グループ
との確執のほかディーゼルエンジン全否定されたため
グループ脱退したみずほ根津グループのいすゞ自動車の
経営方針に触発されたわけでも無さそう。 >>481
その通り、バイクでそんなこと百も承知なはずなのに
発表前に目星付けておかないなんてバカの極み
株価釣り上げのブラフだったんじゃないかと疑うほど
発表後の高値でつかんだ投資家から訴えられるレベル >>1
>検討を進めた結果、乗用車を量産する態勢を作るには多額の投資が必要で採算が見込めないと判断
こんなん、ちょっと考えれば分かるだろ？
流行りの長期計画に振り回されて、時間と金の無駄遣い
ヤマハ大丈夫！ >乗用車を量産する態勢を作るには多額の投資が必要で
知ってた YBR125Gを国内販売するだけでいい。パニヤケース付でw >>376
高齢者や障害者の足になる
神戸、長崎など坂の多い街でも有難い 自動車に参入してないのに、F1に参入してた時期があったんだよなあ
アロウズ・ヤマハは、1勝をあげる寸前までいったんだがなあ 自動車開発をしていた連中が、中華企業に丸ごと引き抜かれることになるのかな 発動機が要らない時代になってきちゃったからな…。
仕方ないね。 >>520
まさか、既存のYSP店舗やヤマハボート取り扱いマリーナに四輪車を展示して販売とアフターサービス出来ると思ってるの？ >>481 >>503
ヤマハの四輪はゴードンマレーの会社と共同開発だった
生産はイギリスでやる算段だったと思う
ブレグジットの影響も大きいんじゃないかと 電気自動車くらい簡単に出来るだろう
売れるかどうか知らんが F1でエンジン供給してたよな
ヤマハの車は乗ってみたい >>527
>>電気自動車くらい簡単に出来るだろう
公道走行に耐える性能を維持出来る車両を量産するのは簡単じゃないよ
ヤマハがEC-02のバッテリーリコールでどれだけ大損害を背負ったか知らないの？
>>売れるかどうか知らんが
莫大な投資をしておいて「売れるかどうか知らん」じゃ済まないよ
まだ社会を知らないお子ちゃまだよね
社会人になる前にお勉強しておこうね >>137
バブルのときのマーク2の3リットル乗ってたわ
ソアラやスープラもこの直6だったよね >>493
ヤマハでも普通に車作るのは出来ると思うぞ
ヤマハが最近までやろうとしてたのは鋼管プラットホームによる量産
という既存の四輪メーカーもやってないハードルの高い技術
結局ゴードンマレーの絵空事に終わったわけだが ヤマハには、前１人、後１人の四輪自動車を出してほしい。
現状の４ドア車を縦に半分に切って四輪にしたような感じで。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
