【1日300人減】北海道新幹線3周年 利用客減る一方 18年度の乗車率24%
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北海道新幹線3周年 利用客減る一方 18年度の乗車率24%
3/14(木) 6:03配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190314-00010000-doshin-hok
1日あたり300人減、首都圏からの利用落ち込む
JR北海道の島田修社長は13日の記者会見で、26日に開業3周年を迎える北海道新幹線(新青森―新函館北斗)の本年度(2月末まで)の1日あたり平均乗車人員が約4700人と、前年度を約300人下回ったことを明らかにした。平均乗車率も2ポイント低下の24%。島田社長は実績に「満足していない」と述べた上で、収支改善へ青函トンネル内などの高速走行実現を改めて訴えた。
【動画】イーストアイが北海道初走行 新幹線検査車両(2015/06/11)
https://www.hokkaido-np.co.jp/movies/detail/5293528695001
開業実質初年度の2016年度は平均乗車人員約6200人、乗車率32%、17年度は約5千人、26%で、年々悪化している。島田社長は「初年度に比べ首都圏からの利用がかなり落ち込んだ。(繁忙期と閑散期の)季節波動が非常に大きい」と説明した。
JR社長、高速化の必要性強調
年100億円規模の赤字を計上する新幹線の収支改善へ、島田社長は16日に時速140キロから160キロに引き上げられる青函トンネル内など貨物列車との共用走行区間のさらなる高速化が必要と強調。30年度末の札幌延伸時には最高速度320キロを目指すとし「東京―札幌間が4時間半になれば、鉄道利用のシェアを引き上げられる」とした。高速化へ、貨物列車との共用走行区間の物流を海上輸送などに転換する議論が浮上していることについては「しかるべき機関で協議が始まるものと思う」と述べるにとどめた。 ヒント
24%しか客いないなら、半分くらい貨物輸送車両にして走らせればいい。
なぜわからん? >>269
特定都区市内制度はさすがにないわ…
札幌延伸時にはそもそも在来線はJR北海道の路線ではなくなるというのに
せめて五稜郭駅と函館駅にだけでもIC乗車を出来るようにして欲しいところ 九州新幹線で荷物輸送したいと九州が表明していたけど、結局続報がない >>295
アメリカ。
連邦政府の主な仕事は外交と軍事と貿易
それと連邦政府所管の博物館とか
内政に関しては州政府がガッチリ権利を握ってる 大宮から新函館北斗まで乗ったことあるが
なんでこんな何も無い所に停めるんだろうとは思ったな
おまけに在来線で行けなくなったから18きっぷもオプション券などという不便な物買わなきゃいけなくなったし 東海道・山陽新幹線は東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、広島、小倉、博多と人口100万人以上の
大都市が連なってるから需要があるけど、東京−札幌間なんて仙台くらいしか大都市がないもんな
函館や青森なんて静岡や岡山よりも小さい
こんなのが成功するわけがない E5系は10両編成
在来線特急6両編成なみだったら乗車率43%超える >>191
必要/不要論の中であまり語られないのけどそこが一番大事な視点だよな 衰退してる地方で国に援助ばかり求めてる地方ってますます衰退していくな 北海道新幹線なんて外国人旅行客も使わないよね
羽田や関空から入国してそのまま飛行機乗り換えて新千歳だろ
わざわざ新幹線に乗り換えるわけがないし 東京から福岡まで新幹線で行く人少なそう
みんな飛行機使うでしょ 東京〜新函館北斗は東京〜岡山に近い距離
シェアは5分5分 少なすぎるのなら減便やむなし
その分を貨物に回したほうがマシ コレを提案しときます
JR東日本の子会社を作って
電化済区間と
新幹線と
並行在来線と
札幌駅前等の優良資産を
事業譲渡する えきねっとで50%オフできっぷ買える期間でも短期で埋まらない不人気さwwwwwwwww 東海道山陽新幹線の沿線には大都市がいっぱいあって、必ずしも東京へ行くための手段ではなく、
広島や福岡から大阪や神戸、京都、名古屋へ行ったりする場合にも使われる
北海道新幹線の場合は東京から札幌までの間に仙台くらいしか大都市がない
こんなのが成功するわけがないよ わざわざ盛岡で分割併合する意味ない
理屈でははやぶさ4+6 &こまち7はできるけど 根室からでもその日のうちに姫路まで行ける。それだけでも価値はある。
実際にいく奴は年に1人いるかいないかだろうけど。 マジレスすると
JR東が運用して観光路線、例えば釧網線とかをテコ入れすれば無問題
新幹線?いらねーよ 北海道と東京を行き来する人間と関西と東京行き来する人間の数
全く違うだろ。赤字なんて最初から分かってた
新幹線とオリンピック叫んでる奴は思考停止してんだよ >>304
乗車率なんて車両次第でいくらでも上下出来るし
この数字だけに釣られるやつはアホ >>311
東京−岡山の間には横浜、(静岡、浜松)、名古屋、京都、大阪、神戸と行った政令指定都市が連なるけど
東京−新函館北斗の間には仙台くらいしかない・・・ 赤字確定路線なのに作れ作れって・・・
土建屋が雇ったネット工作員だろうなあ >>319
飛行機ならその日のうちに根室から沖縄まで行けるぞ >>315
そもそも北海道新幹線開通初日の乗車率が61%だったからなw だからさぁ
景色を売りにして観光車両走らせまくれよ
スーパー北斗の140キロ運用でもいいぞ
JR北は保身に走ったジジイ上層部が腐らせてるんだよな? 新函館〜新青森で満席になってたら盛岡や仙台からお客さん乗れないだろ問題
中央線だって高尾駅を出た時点でぎゅうぎゅうなら八王子や立川からお客さん乗れなくなるのと同じような希ガス >>38
北関東に住んでいる人だと羽田空港へ行くのにも時間がかかる。
そこいらへんの需要を掘り起こせればいけるはずだ。
長距離バスが時間がかかっても人気があることを考えれば料金が重要だろう。
飛行機だと格安航空券があるからそれと勝負しないとダメ 札幌まで延伸すれば大丈夫
しかも4時間切れそうだし
青函トンネルは新幹線専用になるし、東北新幹線区間は360キロになるし、なんとかなるやろ 東京 東京
大宮 大宮
郡山 |
仙台 |
盛岡 |
青森 青森
-(連結)-
青森 ..
函館 ..
札幌 ..
三時間台で北海道へ。 丘珠空港延長して冬でもジェット機が余裕で降りられるようにしたほうが便利そうな気が 札幌なら宇都宮より南に住んでる人は
羽田に行って格安航空機に乗った方が安いし時間かからないよね 東京から北へ向かう新幹線は北へ行くほど、順調に客が減るもんな
首都圏3駅(東京・上野・大宮)と仙台、郡山、宇都宮の間の需要しかない
札幌に届くまではどうにもならんと思うわ 俺が釧網線を買い取ったら年間利益10億くらい取る経営できるわ >>311
東京ー岡山は3時間30分
のぞみ・ひかりで1時間当たり2〜7本走る
始発は6時
函館新幹線と比べてんじゃねぇよ、条件違いすぎるんだよ(笑) まず札幌って観光名所皆無じゃん
ススキノでフーゾク堪能するなら九州の中洲に行った方がマシだし >>54
後は千歳が雪や台風で飛ばない時くらいか? >>330
その程度の事に気づかないやつは逆の立場なら
増結や増発しろとか言うのが目に見えてる 以前、不思議な人に出会ったことあるな
東京で乗って大宮で降りた人
この区間は新幹線でも25分かかるんだ
どういう人なんだろな、在来線でも32〜33分なのに >>341
年始に利用客が多かった日は新千歳空港が麻痺していた日ってのがあったね >>342
増結って言葉があるのかw
勉強になった。
新青森で増結解結してほしい。 >>330
函館も青森も人口30万にも満たないド田舎
心配しなくても満席になるほどの後背人口がないよ 休日に八戸から仙台まで乗る直前に席取ったけど余裕だったよ
実際乗ったら適度にすいてて快適だった >>343
大宮駅ホームで待ち合わせて、北へ、とか。 >>345
盛岡から北は10両固定編成前提の設備ですから…
10両編成で問題ないでしょ別に 結局北海道新幹線って
高い・遅い・需要無いの三重苦なんだろうな
LCCの方が安いし速いし
移動も含めて旅行を楽しみたい人はフェリーや在来線や寝台特急の方が良かった 首都圏からだと北海道へは飛行機の方が早いし安上がりだからな
余程のんびり旅を楽しみたい人なら話は別だろうが
サッと行ってたくさん遊んでサッと帰ってくるなら飛行機を選択してしまうんだろう 東京から鹿児島まで新幹線で行ったことあるけど時間が掛かるしお金もかかる。
帰りは飛行機であっという間 ところで新幹線用の札幌駅の位置決めで揉めてたはずだけど決まったのかね >>355
それは決まった
結局地下にはならなかった >>349
札幌まで通ったとしてもあまり需要ないだろ
本州からの旅行客は飛行機使うだろうし
今まで特急で札幌行っていた函館市民が新幹線使うくらい >>350
札幌から見て、
新青森で東京大宮行と、盛岡仙台郡山行にわけると、速達にならない? 赤字の原因は新幹線の乗車率もあるけども、
青函トンネルの保線費用
貨物列車乗り入れのために三線軌条
そのうえ、新幹線の電圧に対応できる電気機関車を
北海道と青森で付け替えないといけない >>345
ばーか
八戸二戸いわて沼宮内は12両
七戸十和田以北が10両だ JR北海道の車両をJR東日本内で出稼ぎ運転させる=JR東日本の車両をJR北海道内で出稼ぎ運転させない比率を高めればいいだけ 東京〜札幌まで全線開通したとして、
所要時間はどれくらいになるの? >>32
一番増えたのが仙台圏と北海道な
開業前の予測でもそうだから 運賃定価で乗車率24%よりも、3割引で乗車率50%の方が儲かるよね
なんでそうしないの? 飛行機に勝つるやろ >>48>>17
おまえら真性のバカ?
新函−東京の車両で、仙台−東京間は満席なるのに
新函−新青森で満席だたらおかしいだろ
函−東でもJR北の売上は函−青区間のみなんだぞ >>37
真性のバカ?
もともとの予想通りなんやが 北海道新幹線の車両って、他と型式が違ってるけど基本的に
「はやぶさ」と同型なんだろ?
一回乗ったけど、何の新しさも感じなかったし、ガッカリだったわ。
普通は、新規路線は新型投入するのに、型式だけ変えて中身
同じとか、やってる事が詐欺じゃん。 >>66
バカ乙w
止まるから乗るわけで
東-仙用の座席数、号車数なんやが >>359
五稜郭での機関車付け替えは新幹線開業関係なく必要だろ
三線軌条の適正な費用をJR貨物が出してないってのは確かに大問題
ほぼ貨物のための設備なのに >>67
函館への観光需要は宿泊施設の建設が追いつかずで
部屋がなくて観光客に上限ブレーキなんやが
馬鹿はニュースくらい読め >>73
函開業の需要は計算通りな
何の問題もない
札開業までの習熟試験運行でもあるし
で、知恵遅れは札開業でも
空があるのに誰も乗るわけないとか連呼してるけどなw >>75
超繁盛するけどな
そんときは知恵遅れのおまえは自死すれよ >>382
E5系のJR北海道所有車をH5系と言ってるだけだし
E7系のJR西日本所有車をW7系って言ってるのと同じ
新規路線って言っても新青森からちょっと延伸しただけだししょうがない 北海道のカッペが見栄のために新幹線欲しがる気持ちも分かるけども、はっきり言って無駄だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています