【1日300人減】北海道新幹線3周年 利用客減る一方 18年度の乗車率24%
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北海道新幹線3周年 利用客減る一方 18年度の乗車率24%
3/14(木) 6:03配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190314-00010000-doshin-hok
1日あたり300人減、首都圏からの利用落ち込む
JR北海道の島田修社長は13日の記者会見で、26日に開業3周年を迎える北海道新幹線(新青森―新函館北斗)の本年度(2月末まで)の1日あたり平均乗車人員が約4700人と、前年度を約300人下回ったことを明らかにした。平均乗車率も2ポイント低下の24%。島田社長は実績に「満足していない」と述べた上で、収支改善へ青函トンネル内などの高速走行実現を改めて訴えた。
【動画】イーストアイが北海道初走行 新幹線検査車両(2015/06/11)
https://www.hokkaido-np.co.jp/movies/detail/5293528695001
開業実質初年度の2016年度は平均乗車人員約6200人、乗車率32%、17年度は約5千人、26%で、年々悪化している。島田社長は「初年度に比べ首都圏からの利用がかなり落ち込んだ。(繁忙期と閑散期の)季節波動が非常に大きい」と説明した。
JR社長、高速化の必要性強調
年100億円規模の赤字を計上する新幹線の収支改善へ、島田社長は16日に時速140キロから160キロに引き上げられる青函トンネル内など貨物列車との共用走行区間のさらなる高速化が必要と強調。30年度末の札幌延伸時には最高速度320キロを目指すとし「東京―札幌間が4時間半になれば、鉄道利用のシェアを引き上げられる」とした。高速化へ、貨物列車との共用走行区間の物流を海上輸送などに転換する議論が浮上していることについては「しかるべき機関で協議が始まるものと思う」と述べるにとどめた。 >>911
船もすすめられるんだけどね…
飛行機も船も、足元の床板の下には
絶対に助からない領域が広がってると思うだけで
なんか過呼吸起こしそうになるチキンなんだ(´・ω・`)
観艦式とかは近距離だし大型だから大丈夫だったけど、
最近のってないしちょっと怖いな
機会あったら近い距離から慣らしてみる >>911
瀬戸内航路は文句なしだが太平洋、日本海に出る航路は・・・・・
鬼太郎が心配 >>892
今どき券売機とか何処の田舎者だよwwwwww 敗けの大地はヨイト負けサッボロ以外スカスカwwwww
馬鹿だからヨイト負けサッボロに集めて200万都市ニダ!お陰で多が過疎って都市間輸送成り立たず馬鹿過ぎwwwww >>912
助からなくはないぞ
救命ボートがあるしライフジャケット着ていれば
冬でもない限りはそんなに死なない ヨイト負けサッボロ土塵の西日本コンプレックスは異常wwwww 仙台以北は旅客向けのとくとく切符でも企画すりゃ良いんじゃない?
3割引きなら考えなくもないよ 圧倒的に需要NASA杉
在来線で赤字なもんが新幹線で
黒字になる訳がない
平行在来線とダブルの赤字で
絶望的事態になってまんがな のぞみ・ひかりを時間7本走らせる時間帯もある博多ー東京の新幹線シェアですら僅か7%
1時間1本で始発遅く終発早い札幌新幹線なんて誰も乗らねぇよ
延伸開業したら赤字は更に拡大するだろう
JR北に止めを刺すな
そのときまでJR北があればだけど >>873
名古屋飛ばしならぬ仙台飛ばしで仙台民が激怒 >>920
新青森〜新函館北斗はえきねっとで40〜50%OFFとかちょいちょいやってるけどね。
それでも安いフェリーに客奪われっぱなし。 フェリーは小樽や苫小牧まで行けるけど、函館は厳しい
とにかく札幌までが遠すぎる >>917
>馬鹿だからヨイト負けサッボロに集めて200万都市ニダ!
>お陰で多が過疎って都市間輸送成り立たず馬鹿過
東京と日本も同じような関係になってるよな。 大宮から新函館北斗が3時間半くらいなんだ
知らなかったわ。飛行機以外で北海道いける時代なんだな >>924
レールパスで乗ってる外国人が札幌まで行っても収支への貢献はほとんどないわな
キップ買って乗ってくれる日本人が増えないとどうにもならん
JR東海がレールパスでのぞみに乗せないのはお得意様の上客に迷惑をかけない経営をしてるから
だがしかし、空気運ぶくらいならレールパスでも乗ってもらった方がマシかもしれないJR北とは天と地の差だな >>898
そりゃおまえが底辺ビジネスマンだからだよw >>912
長大トンネルも大きな事故起きたら助からないのは同じだから、そう思えばどっこいどっこいでは。 >>929
しかも特急使って4時間だからねえ
18きっぷで普通列車だけ使ったら1日まるまる潰れたw
朝の8時頃に札幌を出て函館に付いたの19時半とかだったもんなあ >>924
新千歳に飛んできてそこから観光バス、レンタカーだろ >>922
東京〜博多までの通し客ばかりいないが新山口までなら飛行機と良い勝負ができる。
広島は空港の立地もあって良い勝負だったはず。
岡山は新幹線の方が6割勝っている。 >>935
山口県庁の職員の東京出張は全て山口宇部空港
新幹線使うのはいない >>902
確かに、羽田から女満別降りたほうが早いからね。 >山口県庁の職員の東京出張は全て山口宇部空港
これ海岸空港残すための算段だろ 1.と意味違い 静岡空港に近い
もともと宇部興産が東京出張の為作ったもの さしもの宇部興産も東京本社ビル売却とかバカ安倍に淘汰されてる >>929
流石に新幹線と特急乗り継ぎで札幌まで行くのは青森県民ぐらいだろ >>938
まあ、山口宇部便はすぐに埋まるから新幹線使わざるを得ないケースはあるわな。 函館の眼科は集客のため苫小牧まで巡回バス出してるぞ
そこまでしないと患者様が来ない はっきり言って函館は地方だ
仕事で取ってくれたホテルがラブホテルで
夜7時ころになるとタクシーで若い化粧した女がぞろぞろ来た
部屋取ってくれた社長も呼んだらしい
函館Kさつ何やってんだ?
個人はいいのか??? >>946
最近はラブホでも一般客を泊めるところがそこそこあるからなぁ。
楽天トラベルでも出てくるよ。 >>935
岡山空港の年間利用客数は150万人
新千歳空港は2000万人
便数も規模も桁違い、便数が多いと
料金もかなり安くなる。背景が
全く違うからなんの参考にもならん。 飛行機より高くてそんなに早くないってなったら誰も使わないだろw
土人でも分かる理屈じゃね? >>934
外国人て新幹線に乗りたい人もいるんだよ
それ自体がアトラクション
東北と北海道を新幹線で移動して周遊するプランもある >>940
八戸止まりと新青森止まり時代にやったが、
青函トンネルを潜るだけの白鳥もまた時間がかかった
白鳥&北斗で、東京から青森より時間がかかるとか体験すると、
サッサと札幌まで通してしまえやと心底思える これからも減るぜ、トンネルだらけの景色の見えない新幹線なんか
苦痛だらけだろう
飛行機のほうが早くて安い >>952
アトラクションとして乗るならせいぜい盛岡くらいまでかな
トンネルだらけになったらつまらんだろ ヨイト負けサッボロ新幹線は途中街がないだろ
ヨイト負けサッボロの次のまとまった街は函館まで200キロ以上ないし
大都市に至ってはもう仙台までないwwwww
総貧困層のヨイト負けサッボロ土塵が毎日全員乗らないと厳しいレベルwwwww >>956
単線非電化区間に新幹線通すなんてハナから無理な話
人口が数千人のところに新幹線の駅とかキチガイ沙汰 >>952
外国人とて何度も乗るわけではないだろう。
一度は乗ってみよう。
という程度の話。
日本人でいながら、一度さえも乗ってくれない人もいる魅力に欠ける
乗り物なんだよなあ。
もっと乗りたくなるような付加価値がないとね。
《はやぶさ》というネーミングさえ、北海道とは関係なくどこかの
列車のお下がりの名前だしなあ。 >>958
東京発西鹿児島行き以外は認めん
広島に停車するのが上りが11時過ぎていたから乗せてもらえなかった中高生時代、富士までは許してくれた。 >>953
白鳥は青森で結構長い時間止まるし、単線区間は貨物との行き違い停車が何回も行われるし、江差線区間は信じられないほどノロノロ運転だったりでどうしようもなかったからなぁ
新幹線から八戸から新青森に延伸して、函館までたった十数分しか短縮されなかったと知った時は心底青森スイッチバックを恨めしく思ったものだ 札幌貨物ターミナルと東京貨物ターミナルとの間を6時間程度で結べば、
圧倒的競争力を持つことになると思う。
生鮮品の輸送はほぼ独占状態になる。 「日本人お断り」の観光列車が1月31日、北の大地を駆けた。使用が予定された車両は、バブル期にスキーリゾートを訪れる旅行者を運ぶために製造されたJR北海道の4両編成のディーゼル車両「クリスタルエクスプレス トマム&サホロ」キハ183系だ。
1人当たりの参加料金は、ホテルの1室2人利用で2食付き3千円と激安だ。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190215-00000001-yonnana-soci
北海道はインバウンド様に食わせてもらえよ
間違っても”日本”の税金に集るなよ >>931
それは流石に無理があるw
早割買えるレベルで国内出張決まるビジネスマンなんて見たことないわw
ちゃんと働けよw >>964
予定が詰まってる多忙な政治家や大企業幹部相手だと相当前に日程を抑えないと無理なことが多い 九州新幹線は、まず熊本-鹿児島間を先に作って大成功した。
北海道新幹線も札幌-千歳空港-函館を先に作るべきだったよ。 >>966
千歳空港ー札幌ー旭川 で十分だった
北海道では唯一とも言える大都市(笑)間輸送が後回しって馬鹿みたい >>965
もちろん押さえはするが早割では押さえないよww
予定変更できる運賃で押さえる >>963
3千円じゃ経費も出なさそうだな
どっかから補助でも出てるのか? >>970
文面から察するに道から出てるみたいだね
補助金の使い道とかセンスなさすぎて笑うレベル 札幌新函館北斗先行着工論者は、
東北新幹線上野〜東京開業の数年前に
現在の奥津軽いまべつ駅〜木古内駅が新幹線規格として整備されていたことを知った上で発言してるのか? 東海道新幹線は1両に1人乗っていれば最低限の採算がとれる
それ以上は利益
かなり利益率がいいんだよ
北海道も24%なら利益は十分とれている
ローカル線の維持費も稼ごうとしているなら足りないだろうけどな まずJR東日本の子会社を作って電化済区間と新幹線を事業譲渡すべき。
「札幌近郊や北海道新幹線は赤字であり、誰が経営しても黒字転換の見込みは無い」という主張は聞き飽きた。
それで論破したと思ってるなら勝手に思ってればいい。 観光列車としての付加価値高めた方がいいんじゃないの
社用族は飛行機使うし
そこは勝てない 個室グリーンと食堂車か今のリゾート列車にあるような売店は必要だよな
札幌まで延伸したら車内販売復活するのかね >>964
1ヵ月前にはわかるよ。底辺に近いけど。
おまえがおかしいんじゃね。
あるとしたら突然の変更のほう。 >>966 >>967 >>968
青函トンネルが新幹線規格で国鉄時代に造って先に出来てたから、
工費の安く付く青函トンネルの両端区間だけを先に開業させたと思う。
そういう事情がなければ九州みたいに道内区間を先に造ってたはず。 >>981
東京-仙台の輸送密度を考えると新幹線に個室が無いのは仕方ないかと思う
気動車特急に個室もフルフラットシートも無いのはイカれてる
東京と同じ座席で良いとでも思っているのだろうか? >>982
当然早割で取るんだよな?
早割で取るかどうかの話なんだから
そこで運賃は変更可とか言うなよww >>985
変更なら当然キャンセルだろ。
会社の用事かつ、会社の都合で変更なら全部経費だろ。
これが経費で認められないなんてことはないからな。 >>981
札幌延伸時には現在のE5系のような一般編成だけでなく、近鉄のしまかぜのような特別編成も必要だと思う。
特別編成は食堂車・ラウンジ・個室などを備え、座席はグランクラスとグリーンのみにする。
長距離の観光客に新幹線を利用してもらうにはそのような編成も必要。 >>986
スゲー会社だなw
早割で取って予定変わったらキャンセルww >>986
その楽しい会社の経理か管理職に教えてやれ
世の中には割高だが変更やキャンセル可能な運賃も存在するっていうことをなw
と思ったが、もしかしてLCC使ってる?w >>988
予定変えるのは会社の都合だからな。
別にキャンセルはすごくないわな。 >>987
足湯はもうあるからここはひとつ
対抗して露天風呂だな まずJR東日本の子会社を作って電化済区間と新幹線と並行在来線(函館-小樽)を事業譲渡すべき。
「札幌近郊や北海道新幹線は赤字であり、誰が経営しても黒字転換の見込みは無い」という主張は聞き飽きた。
それで論破したと思ってるなら勝手に思ってればいい。
それ以外に反論は無いということでok? >>989
札幌までならANA使ってるわ。
そんなんしってるけど、券選ぶのは俺だからなw >>994
何を根拠に?会社の人に選んで買ってもらってんの?
そんな会社逆にねえよwおまえが働いたことあんの?
だいたいキャンセルなんて数10回に1回程度しかないからそれでも合理的ですわ。 >>995
・・・手配とかされない?w
普通の会社だと 常に一ヶ月前から出張が決まっていて自分で早割を買う会社員ww >>996
君、無職かなんかなんだろうな。
社会常識勉強したほうがいいわ。
>>997
しないよ。自分で選ぶ。
それなら経費精算とか発生するわけ無いだろw このスレッドは1000を超えました。
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