【鳥取】実際のバス路線で自動運転バスの走行実験はじまる 2020年に実用化
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運転手の高齢化や人材不足が深刻な町営バス路線の維持に向け、鳥取県八頭町は２３日、実際の路線を使った自動運転バスの走行実験を始めた。中山間地域の７・２キロの区間で４月５日まで連日、町民らを運ぶ。安全面の課題を検証し、２０２０年の実用化を目指す。
ソフトバンク子会社のＳＢドライブ（東京）と共同で実施。同社によると、自動運転バスの実験は各地に広がるが、実際に運行しているバスと同型車を使って現行路線を走る実験は国内初という。
実験では町営バスと同型の車両に、高精度の衛星利用測位システムやセンサーを搭載。運転手が乗り込むが、緊急時などを除き運転操作はしない。
https://www.daily.co.jp/society/national/2019/03/23/0012173736.shtml >>23
自動運転車に跳ねられるのは難易度高いぞ。
センサーが反応した瞬間にブレーキかかるからな。
おまけにドラレコ完備だし。
危機を認識してからブレーキ反応するまで1秒弱かかる人間とは比べ物にならん。 中山間部の自動運転は日本で一番望まれているんだが
気候の変動で道路状況が変化しやすいのが最大の問題
海外の自動運転も雪が降ったときにAIがコントロールしにくいらしい 田舎じゃ高齢者が乗って発車してから自分の行き場所分からないwとか言い出すわまだ止まってないのに歩きだしてドライバーに注意されるわ小銭出すの超遅いわとか悲惨だぞw >>16
新袋川沿いを走ってサンマートの
所から滝山へ右折するのか？
最終目的地は百谷ダム？ ベビーカーとか車椅子を引きずる事故が起きるんだろうなぁ・・・ 運行速度は10km/h以下です。
田舎だから無問題です
とか言わない？ 人間より自動運転のほうが絶対お得なのは想像すればわかる
車両管理、運用管理、事故が起きたときAIは絶対嘘を付けない
だから警察も事故検証は容易に調べることができるようになる
人が犯すヒューマンエラーを限りなく消し去る、コレがとても重要なのです
人は嘘を付く動物。だから車のドライバー運転手は信用できないのよ
そして自動運転を危険視する人達と言うのは、
明治時代所期に写真を撮ると魂が抜かれるとか言っていた輩と同じ。時代遅れの死に損ない。さっさとしね！ >>23
それ以前に360度カメラで記録されてたら自身が故意に飛び込んだと実証されるからやるだけ損。 こういうのは多少の事故が発生したら、これぞとばかり文句言う人が多いと思うが
現在人が運転してる車の事故は、多々毎日発生してる
いづれAIが進化し、人より事故発生率が低くなり
人が運転する方が怖いと思う時代が来るだろう 鳥取には人がいないから実験できるんだけど
人がいないから実験しても安全だかどうだかわからない 鳥取ならイケるのかとも思うけど
ひとが少ない分、ムチャな運転も多そうだな 人口密度の低いとこ
田舎の過疎エリアなんかは
実験によいかも
田舎すぎて川や崖から落ちました
という最悪があるかもだけど 読売新聞の記事に走行ルートが出てるね
郡家駅から大江ノ郷自然公園までだって
https://www.google.com/maps/dir/郡家駅/大江ノ郷自然牧場+ココガーデン 自動運転バスと言っても無人だと車内でトラブルが発生した時の対応や
車両故障、巻き添え事故、土砂崩れや落石などで運行出来なくなった場合の
乗客への避難誘導なんかが出来ないんだよな
勿論、乗務する人はいざとなったら自分で運転も出来なきゃいけないから
大型二種免許取得者じゃないといけない 自動運転バスの弱点はな、
信号の無い交差点。
周囲の車が、自動運転バスの特性に慣れてくると、
まったく譲らなくなるw
ＡＩの方は、常に譲り続けるし、
少し威嚇されると、たちまち緊急停止する。
ちっとも交差点に入れないまま、何分でも待ち続けるw
で、人間は待ちきれないから
結局同乗しているドライバーが手を出して、交差点に入ることになる。 >>33
おいおい
カメラに内心が分かるのか？
人間や老人はうっかりとかあるんだろ
ブレーキとアクセルを意図的に踏み違えていると思っている？ 鳥取かよ・・・歩行者や対向の右折車が居なけりゃ実験にならんだろ。 自動運転で回ってるぶんにはいいんだが事故起きたら責任どこに行くのさ なんだいや、都会じゃまだ人がバスを運転しとるだか
都会もはよう鳥取みたいになりんさい； 普段自動運転でいざという時には手動で運転。教習車みたいなもんか。 そろそろ無人運転を常時ライヴ中継して欲しい
360度カメラなら尚良し >>41
それじゃ全然意味がないし高額なコストが発生するだけだね。
運転手不足の解決にすらならない。 >>50
運転手が可哀想だわ
両手ハンドルから常に１ｃｍ離しで待機とか
自分でハンドル握るより疲れるだろ ぶっちゃけ道路のほうも自動運転の規格に合わせて
作り変える必要があると思うよ。なんでもかんでも
道路の現状にシステムが対応するなんて無理でしょw >>45
横からすまんが記録を見て判断しやすいって事だろ？客観的に判断できると言えばいいか？ 運転手を必要とする限り、それは自動運転擬きであって、自動運転では決してない
この両者は月とスッポンほど違うものなのに、
それが理解できない馬鹿には自動運転について語る資格はない >>44
心配するな、信号のない交差点にそんな交通量はない >>68
道路を自動運転の規格に合わせて作り変えるのが
どれほどコストがかかるか、想像できない？ 自動運転は必ず実用化される
そうすれば交通事故、特に車対車の事後は激減する
やがて人が運転して事故で他人を傷つけることが容認されなくなり、
手動運転の車は博物館だけのものになる
車を運転できるのも今だけだ、アクセルを床まで踏み続けろ >>72
運転手が操作していようが自動ブレーキ装着してたら「自動運転」
運転手を必要としないのは「無人運転」
で、このニュースは「自動運転」の話。 >>64
大型二種免許の条件を緩和するか中型免許で運転できる小型バスを導入するしか >>77
おまえが言ってるのはただの「アシスト」であって「自動運転」とは到底言えない代物
素人を騙すのはやめなさい >>79
騙すも何も、実際に「自動運転」と定義付けしてレベル分けしてるじゃん。
自動運転と聞いて脊髄反射的に無人運転と勘違いする方が悪い。
路線バスの無人運転が2020年に実用化されると本気で思ってるの？ つうか、トラックならともかく
バスやタクシーって無人運行する意味なくね？ >>78
免許条件を緩和する必要はないし、小型バス導入も解決にはならないよ。 >>80
普通の人は自動運転の「レベル」なんてものは知らないし、
当然、レベル５以外が実用性のないものなんてことも当然理解していないだろう
技術的な知識があれば当然のことながら、そうでなくても常識があれば、
近い将来に自動運転が実現するなんてことは思わないだろうが、
そうでない人間もいっぱいいる
このスレにもいっぱい居るだろうよｗ 自動運転の定義は無人運転も含む（異議は認めん！）が
レベル5の完全自動運転（無人運転）はまだまだ先の話でしょな。 >>84
まあそういう層にインパクトを与える事を狙った確信的なニュースだろうね。 結局これもバカげたアホな内容
いい加減に血税の無駄遣い止めろ！バカ安倍 >>85
そもそもやる必要が理解できん
燃料と道路の無駄以外になんの意味があるのかと >>83
せやで
自動運転に関しては国際ルールもまだまだやで >>88
トラックとかバスの運ちゃん、今いねえから
常時募集中状態
ロボットと外国人運転手の二択w 責任の所在をあいまいにしてやるのが日本じゃ肝心だからね、それだけ気を使う。
多分中国はサッサ実用化してしまうだろうな。
中国人が日本は慎重と褒めるのかバカににしてるのか判らないが
確かに当たってる。 >>1
>２０２０年の実用化を目指す。
ヨタ話確定ｗ >>70
自動になってる鉄道でさえ、見張りが座ってるのに。 AIの性能云々の問題ではなく人が死んでも誰も責任とらないというのがヤバい >>90
トラックはわかるけどバスを無人運転しても意味無いだろ ＞日本政府はレベル5の完全自動運転を2025年を目途に目指すとしている
まだこのレベルやし >>94
ほんとうに無人化すると 乗客の安全が確保できないおそれがある
終バスに変な客がのりこんできても だれも止められない ＞ICVの実証実験について、現時点では上海市や北京市、重慶市、
天津市の4直轄市のほか、華南地区の深セン市（広東省）、中部地区の湖南省長沙市、
東北地区の長春市（吉林省）など全国12都市で実験エリアが設けられ、
合計32枚の走行実験用ナンバープレートが発行されている。
ナンバープレートを獲得した企業は第一汽車や東風汽車、長安汽車のような
大手自動車メーカーや、IT情報大手の百度、テンセントなど中国系企業が中心となっているが、
ドイツ系自動車メーカーのメルセデス・ベンツとBMWも積極的に取り組んでいる。
中国では32台の実験車両が走ってる。
ベンツＢＭなどの外国勢にもナンバー交付 バスは無くせない事情があるんだろ
だからさっさと自動運転で経費削減しなきゃ >>90
無人化できないんだから意味がないよ。
くだらない金を使うよりも賃金上乗せするほうがずっと現実的で効果があるし手っ取り早い。 >>95
年間約5000人が交通事故で死んでいるが
これが1桁減るなら
メーカーや開発者の刑事責任を免除したほうが社会のため >>3
わかってないなー
乗る人がいないから自動にするんだよ >>24
日本企業がスキル磨いて輸出する為の実験だろ？ >>1
自動運転の話でいつも思うけど
電車（鉄道）が一番現実的で
かつ簡単なんじゃ・・・
高速自動車道ならまだしも、
いきなり路線バスでは難易度も高かろう？ >>93
そもそも自動運転と無人化技術が30年前から実用化してる鉄道ですら、ほとんどの路線では手動運転だからね。 >>103
おまえの家族全員がAI自動車に惹かれてで死んだとする。１円も賠償金もらえなくてもOKということだな。
つーかおまえに慕うべき家族はいないかｗ >>102
田舎の自治体はそれが重荷なんよ
乗客少ないとバス会社は採算あわん＞路線廃止＞老人困る
＞補助金出してバス運行継続 >>97
数年前に安倍さんが「2020年の東京オリンピックのときには無人タクシーを実用化します」って世界に向けてアピールした事なんて誰も覚えていないんだろうな。
つまり
＞日本政府はレベル5の完全自動運転を2025年を目途に目指すとしている
その頃にはどうせ皆覚えていないから適当な事を言ってればいいや。って事。 >>108
刑事責任と言っているのにわからんかな
民事責任はメーカーがとればいい
彼らの利益からすれば大した額ではない >>108
ＡＩに牽かれたら 保険は割増に支払われるとおもう
牽かれるなら自動運転車のほうがお得 >>103
いや、自分が作った製品が事故を起こしたら開発者が責任を問われる、という
緊張感があればバグのないシステムを作るインセンティブになるからいいだろう。
そういう緊張感がないから、ＷＩＮＤＯＷＳとか世の中のプログラムはバグが残ったまま出荷されてる。
全てのバグをつぶすまで徹底的にテストをしない限りソフトの出荷は認めず、
１会でもバグを出したら作ったやつは二度とプログラムを組めないような免許制度を導入すべき。 >>101
経費節減どころか洒落にならない高額コストってオチだろう。 >>110
東京みたいな大都会なんて電車網やタクシーだらけなんだから
ロボット化する必要ねーしw
タクシーの運ちゃん失業したら失業率あがるなんて
これっぽっちも考えてねんだろな。 >>112
なんで？根拠は？メーカーが保険会社に多額の出資してるのか？うそつくなよ？ >>109
運転手を乗せた自動運転なら更にコストがかさむだけだよ。 >>117
最終目標が無人化だから
それまでは実験に付き合うだけでそれにかかるコストは
メーカー（このケースはＳＢドライブ）持ちでしょな。 笹子トンネルの天井崩落事故でも誰も刑事責任とらないし、賠償金も無しなんだろ
ちょっと国は無責任すぎないかね >>109
結局、免許保有してる運転手を載せないと「運行中の業務上過失◯◯」の責任を取れないから、完全無人は無理。
会社だって遠隔操作の自動運転装置を、そこまで信用出来ないし、機械の故障で交通事故起こされたら即倒産よ。
免許保有してる運転手に監視させないと運行出来ないなら、それは使い物にならないって事。
有資格者に中古のバスやワンボックスカーを運転させれば済むんだから。
有資格者が居なかったり、有資格者を雇うだけの売上や資本が無いから自動運転化するってのは本末顛倒。不可能。 >>42
自動運転バスの試乗希望者計７００人を募集する。
怖っｗｗｗ >>118
無人化なんて30年以上かかるよ。
運転手激減の解決にはならない。
>>119
実験的な路線が出ては消えて出ては消えてするだけだろう。 ボケ老人は轢き殺しても無罪
法律の整備も急がないと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
