【鉄道】四国新幹線に単線構想 コスト3分の2、運行数少なければ可能 国交省も関心 ★2
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四国の新幹線は複線ではなく、単線でもいいのではないか、との構想が注目を集めている。整備コストが3分の2に縮減できるためだ。東海道新幹線のように頻繁に行き交う路線だと無理だが、本数が少ない四国なら可能との発想。現在、全国の新幹線網の中で単線区間はない。誘致運動を行っている四国新幹線整備促進期成会(高松市)は、早期着工に結びつく可能性があるとして、単線構想をシンポジウムなどで積極的に紹介している。
4/15(月) 18:01
徳島新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190415-00010000-tokushimav-l36
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190415-00010000-tokushimav-000-view.jpg
★1が立った時間 2019/04/15(月) 23:33:10.82
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1555338790/ 山手線みたいな円の路線にしたら単線でもより効果的では？ まず新幹線より台風でやられた高速の補修やな
あとはさっさと南海地震やってくれんとインフラ整備も腰が引けるの どのみち軌道作る土木工事が一番金かかるから複線自体に大した金はかからない割に輸送力落ちるんだけどな もう新幹線詐欺止めろよ
時速250キロ以下の特急を新幹線って
料金ぼったくりやがって
俺的に言えばまともな新幹線は
東海道と東北だけ。 単純計算では四国は50年後には人口が0になる。
まあどこかで止まるだろうが橋は1ルートしか維持出来ない。
新幹線なんて寝言言っている前に生き残っていけるか考えた方が良いよ。 『北陸新幹線 小浜ルートと福井原発の意外な関係』
http://i.imgur.com/ZZbdvTO.jpeg
https://toyokeizai.net/articles/-/98080
小浜ルートの福井県側の旗振り役は「稲田朋美衆議院議員」
京都側の旗振り役は、民主党政権時代に民主党攻撃をしてた
安倍晋三の側近「西田昌司参議院議員」
敦賀駅から米原駅まで新幹線なら総事業費約5000億円
敦賀駅から小浜駅経由、京都駅経由の大阪駅ルートなら2兆1千億円以上 >>370
工事費が倍になればもとの黙阿弥
どっちみち工事費は採算取れるように逆算してるんだろ
それより北海道新幹線ふくめ末端部は車両限界を在来線並みにすれば工事費は節約できる
5列シート必要な客数はない。 >>421
なら四国が自分とこでLCC誘致でもして
観光客を呼び込めばいいだろ
それやってからだな >>410
それぞれの橋の成り立ちが違うのでな…
四国民としてはまだ足りない､と思っている。
だから新幹線はいらない。 はいはい、約束を反故にするんですね？
どういう屁理屈つけようと約束を破るって事に変わりはない
東京人は嘘つきってこったｗ 香川から岡山まで40分あれば行けるし
駅作るとしたら香川徳島以外いらんわ >>425
日本の新幹線は正規料金が安め、割引料金が高めらしいね。
前から予定が分かる人にとっては損な乗り物なのかも。 >>440
小浜ルート無駄だなあ。。
京都から大阪まで新線作るのもさらに無駄 高速道路みたいに暫定単線、将来は複線でいいじゃん
トンネルと橋は予め複線でやっておけばコスト削減にもなる >>62
>まあ、役人としては面倒くさいんだろうな
無責任集団の役人なんぞに任せていたらこの国は衰退するばかり。
まさに今がそうであるようにな！w 政治家の票集めアドバルーンだろ？まさか本気じゃないよな？ そもそも、新幹線必要なのか？ってレベルの話だな。
ま、長距離を早く移動するには、航空機より鉄道の方が有利なのかな。
航空機より、環境負荷も小さそうだしな。 高崎駅から長野駅 総事業費0兆8300億円
長野駅から金沢駅 総事業費1兆7800億円
金沢駅から敦賀駅 総事業費1兆4000億円
敦賀駅から大阪駅 総事業費2兆1000億円（小浜経由）
（米原経由なら約5000億円）
★北陸新幹線 高崎駅から大阪駅（小浜、京都経由）★総事業費6兆2000億円以上★
http://imgur.com/Fq7HjcM.jpg
https://i.imgur.com/gEEdjNk.png
★リニア新幹線 品川駅から新大阪駅 ★総事業費9兆円★←
北陸には自民党の大物議員が多数居るから
じゃぶじゃぶと北陸新幹線に予算が注ぎ込まれるけど
米原ルートでも小浜ルートでも所要時間に大差ないのに(10分程度、しかも京都駅は大深度地下に作られるから
在来線や東海道新幹線との乗り換えに15分以上）
米原ルートと小浜ルートの差額「1兆6千億円」で四国新幹線が作れる現実 >>422
単線で特急1時間サイクルなので増発余地はない
普通で移動するとよくわかる 交換待ち 退避の連続 嘘
つ
き
、
作
る
っ
て
言
っ
た
の
に
！ 本数が少ないならいらないんじゃないｗ
あっ！四国は安倍ちゃんのお友達が！ 四国は特急で十分じゃん
距離が短すぎて新幹線のメリットが生かせない 仕事で愛媛とか、たまーーにあるけど、フェリー乗ってゆっくり行きたいわ 次の次はお前の所だよ
↓
次はお前の所だよ
↓
赤字路線だから無理だよ
何十年騙したんだ！ >>402
住んでるけど新幹線とかいらんものマジで 観光ってかってに来て自己満足して帰って行って
もう次来ない
祖谷のかずら橋みたいなのがそこら中にあると思っている
四国に住んでる人も利便性を求めているんだよ 四国で最大の県民総生産を誇る愛媛ですら
東北の福島以下で青森や岩手と同程度
高知に至っては東北最下位の秋田の6割程度
四国新幹線っているか？ コスト3分の2、赤字3倍ってところですか。
時間１本未満くらいを想定してんのかな。
在来線は三セク化で激減で新幹線もほとんど来ない、逆に四国終わるだろ。 質問なんだがなんで明石海峡って橋にしたんだ？
橋を作るために建設費1兆円以上使ってるけどその金があれば
トンネル何本も掘れたんじゃないのかね？ >>441
それこそスーパー特急方式でいいような。
地道に線形改良を重ねていくだけでよい気がする。
土建屋は不満だろうけど。 ミニ新幹線方式で、欧州みたいに気動車＋電車のハイブリッドの高速車両導入して
標準軌化のついでに一部区間改良するだけで十分だろ。 中国か欧州に発注すれば10分の1くらいの値段で建設してくれる 友ヶ島、淡路島、経由の方が絶対に良いと思うが
岡山経由なんて自殺行為
徳島から大阪までのバスなんて2分に1本の単位で出てるんだぞ 岡山起点で松江新幹線と鳥取新幹線も造れｗ
其れでこそ真の大都会岡山ｗ だから住んでる奴の８割以上が必要ない、もしくは知らないって四国新幹線を作る必要は無いんだって 北陸新幹線延伸「敦賀駅→小浜駅→京都駅（大深度地下）→奈良県→大阪駅（梅田駅）」の
福井県側の旗振り役は稲田朋美衆議院議員
京都府側の旗振り役は西田昌司参議院議員
https://youtu.be/mTixiYTxy_E
西田昌司議員といえば、民主党政権時代に
鳩山由紀夫献金問題を追求してたが
★原発銀座と言われる福井県小浜市に新幹線を誘致
★自分の選挙区の京都に北陸新幹線を止まらせる
正に我田引水の政治家
その為に、米原ルートなら5000億円で済むのに
敢えて小浜市ルートを選んだ
https://i.imgur.com/MpUaDVU.jpg >>66
>四国も長崎も新幹線要らんだろ
地理的な制約のある沖縄を除いた全46都道府県に新幹線は必要。
在来線が東京大阪のメガシティでしか成立しない贅沢品となった現在にあって、
鉄道とは即ち新幹線を意味する。
地域に新幹線が無いというのは鉄道が無いというのと同じ。
新幹線こそが今や必要不可欠の基盤インフラなのだ。
それが証拠に戦後新たに15大都市に昇格した都市は札幌以外「全て」新幹線沿線。
一方で明治期の15大都市から脱落した都市は「全て」新幹線空白地域。
そしてこの中には四国新幹線で結ばれる事になる徳島も和歌山も含まれていた。 >>476
直線走行しないとスピード出ないから新幹線の意味ない 在来線を廃止するためだろ
経営分離される並行在来線を自治体が廃止する手順で もう首都を四国に移転してリニア通せばいいじゃん
東京と香川大きさ似てるし >>479
原因と結果が完全に逆転してんな
利害関係者の方ですか？ >>482
なんでやねん(-_-;)もう病気やで… >>1
淡路経由で新神戸or新大阪に行くルートなら賛同するが、このルートでは誰得だから反対。 >>466
海峡に断層あるの知ってる
神戸淡路地震でつぶれたと思うよ >>479
維持費のかかる高速鉄道は地方の負担になるだけ
中国人でも足枷になってきてる >>485
四国の盟主は愛媛。今治市を日本の首都とする(*´д｀*) そもそも平日にビジネス客が使ってくれんとペイできん
瀬戸大橋線がドル箱だろうが夕方の岡山発のマリンライナーも児島で客が半分になる
四国管内の輸送需要はその程度だからキッツイよ 鉄道インフラ整備でいつも疑問に感じること。
道路を一緒になぜ敷設しないんだ？
東京名古屋リニアとかそれこそ一緒に道路も整備しちまえばいいのに
仮に一緒に道路を敷設したら格安バスなどに客を奪われるのも目に見えてはいるけど
鉄道がバスや自動車に客が奪われる大きな理由は
鉄道ってのは実はさほどお得ではない効率のいいインフラじゃないんだよな。 >>490
あの地震で建設中の橋脚の間隔が1mだかズレたんだっけ
トンネル掘削だったらどうなってたどうな 理論的には新幹線1時間ごとなら30分毎に複線区間つくって走りながら交換することは可能だが >>494
トンネル抜くのに巨大シールド作らないとならんから予算がさらにかかるぜ
工事の難易度も跳ね上がる 今のところまったく需要がない
しかし、岡山と高知を結ぶ路線の内、特に大歩危から土佐山田までの間は何度も自然災害にさらされてきた
なので、万が一に備えて、フル新幹線設備をちょっといじって在来線特急を走らせるスーパー特急（ただし電化しない）で現行土讃線を置き換える
大歩危から土佐山田までの駅間利用者はJR半分助成のバス転換 電車を止めてバッテリーを積んだEV電車にすればいいんじゃね
電線を引く手間が省けて 香川から愛媛いくとき
愛媛の製紙会社のとことおるとき臭いのなんの
たまごの腐ったような臭いがする >>2
新幹線で八十八ヶ所巡りさせれば採算は取れる
それに意味があるのかは疑問だが >>494
ヨーロッパは鉄道に大型トラックの車体そのものを載せて運ぶ
日本のように人力で長距離自走なんかしない それより大阪ー高松への直通フェリー開通しろい。現状のジャンボフェリーを神戸経由で大阪南港まで伸ばしてもよい。 >>273
北陸新幹線よりは四国は大きな都市が多いよ >>500
300ｋｍで走る新幹線と高速道路じゃ必要な線形が全く違う >>473
関西から四国を抜けて九州に至る第二のルートが出来るからね
現状だと半島状態で僻地。 四国って電化が遅れてるから
そこからだね。金かかるな >>508
アルプス越えの部分はな
ヨーロッパには安い移民や東ヨーロッパの労働者がいる 北陸新幹線延伸ルート検討委員会 西田昌司会長のコメント
◾米原はあり得ない
◾財源は議論しない
西田氏は「財源に関しては別の場所で行う」と検討委では議論しない方針を示しているが、委員からは「ルートと財源は表裏一体だ」との声が根強い。
今回の中間取りまとめは西田氏が主導し、運営には批判的な声が上がっている。
・10日の検討委は、5案を3案に絞り、工費や経済効果などの調査を国土交通省に発注して終わるはずだった。
ところが西田委員長が「終点は新大阪である必要があるのか（新大阪ではなく大阪駅にしろ）」と言い出したため発注は先送り。
・議論が進むにつれ、少しでも地元に有利になるようにしたい関西の自治体や委員の主張がエスカレートしている。
・西田委員長は「検討委で並行在来線などは議論しない（着工が決まってから議論しろ）」としている。
https://i.imgur.com/2R9ibUM.jpg
https://i.imgur.com/5nliA3c.jpg 年末くらいに自転車で四国一周したけど良いイメージばっかりだったんだよなあ
一人旅に優しいし食い物上手いし宿は安いし見どころもある
走ってたら呼び止められて今もいだみかんだよ、と言っておばちゃんからみかん貰ったのは忘れられない
何より中国人観光客でごった返してないのがいい
観光地に辟易した旅人や定年後の老人とか
スローライフ的な旅をしたい人の需要はあると思うんだけどなあ >>519
いいイメージのところって食っていけないんだよな そんなしょっぱいもん作ってもらうより愛媛から大分まで大橋作ってもらう計画に変えておけ？な？
莫大に四国ルートの流通が変わるぞ。代わりに瀬戸内海ルートが死ぬかもしれんので超強烈な反対に晒されるだろうけどこのままだと間違いなく四国は捨てられるぞ。 >>519
愛媛県庁でグッズとかもらった人？(*´д｀*) 四国なら一日2本程度でいいんだよな？
単線でいけそうじゃん？ 北陸新幹線
『高崎駅から長野駅 総事業費0兆8300億円（開業済）
長野駅から金沢駅 総事業費1兆7800億円（開業済）
金沢駅から敦賀駅 総事業費1兆4000億円』（建設中）
そして
敦賀駅から大阪駅 総事業費2兆1000億円（小浜経由）
（米原経由なら約5000億円）
★北陸新幹線 高崎駅から大阪駅（小浜、京都経由）★総事業費6兆2000億円以上★
http://imgur.com/Fq7HjcM.jpg
https://i.imgur.com/gEEdjNk.png
★リニア新幹線 品川駅から新大阪駅 ★総事業費9兆円★←
米原ルートと小浜ルートの差額「1兆6千億円」で四国新幹線が作れる現実 高速鉄道なんてなくてもアメリカの都市は
発展してるがな
田舎の高速鉄道なんて地方の負担になるだけだから
やめとけ 四国行けよ 必要ない
それよりもっと人口減少したり交通インフラ維持する費用が少ないメリットを活かす動きしろよ >>508
日本でも一時期その方式やってたけど
車両に乗せられる車の大きさとか諸々制約があって
結局は廃れちゃったんだよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
