【高速道路】急カーブ、急傾斜が連続の中国道 「直線で平坦」ではない高速道なぜ誕生？
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急カーブ、急傾斜が連続の中国道 「直線で平坦」ではない高速道なぜ誕生？
4/16(火) 7:10配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190416-00010001-kurumans-bus_all
高速道なのに急カーブ、急傾斜の連続
吹田JCT（大阪府吹田市）と下関IC（山口県下関市）を結ぶ全線540.1キロの中国道（中国縦貫自動車道）は、1970年に部分開通(吹田～宝塚)し、1983年に全線開通した歴史ある高速道路です。カーブが多く、アップダウンも激しい道路で、中には日本の高速道路で最も急なカーブ「R200」となる場所もあります。なぜ高速道にもかかわらず走りにくい中国道が誕生したのでしょうか。
高速道と聞くと「直線で平坦な道」をイメージする人が多いと思いますが、中国道では数ある日本の高速道の中でもかなり特異な存在です。
筆者（加藤久美子）は下関の実家に車で帰省する際、普段は中国道と並行して走っている山陽道を使います。理由は距離が少し短いことと、カーブや傾斜が少なく走りやすいということなのですが、ある時、事故で山陽道が通行止めになり、中国道に迂回することになりました。
久しぶりに中国道を全線走ってみて改めて以下のことに気づきました。
・神戸～吹田を除いて、ほぼ全線が最高速度80km／h以下
・最高速度が一般道と同じ60km／hの区間もある
・路肩が狭い。ほぼ全線にわたって車1台が停められる幅員がない
・山間部の地形に沿って設計されているためカーブが多く、R300以下も多数
・交通量が少ない
・SA／PAが古く、また設置の間隔も広い。PAはほぼトイレと自販機のみ
並行して走る山陽道と比べると明らかに「走りにくい」道路です。
NEXCO西日本に聞いてみた、山陽道との違い
中国道はなぜ、カーブや傾斜が多いのでしょうか？ NEXCO西日本に聞いてみました。
「中国地方を東西に貫く形で走行する中国道は中国山地の中央に位置しており、山肌を縫うように走っています。これは、地形を利用した設計になっているためで、必然的にアップダウンやカーブが多くなります。設計されたのが1960年代とかなり古いこと、また事業費を抑えるなどの理由でトンネル建造を避けたため、傾斜や曲線が多い道路になったと思われます」（NEXCO西日本広報課）
ちなみに、山陽道（神戸JCT～山口JCTの430km）と、同区間の中国道（同443km）の道路の設計速度についても興味深いデータを教えて頂きました。
●中国道（神戸JCT～山口JCT）
100km／h区間 なし
80km／h区間 94％
60km／h区間 6％
●山陽道（同）
100km／h区間 59％
80km／h区間 41％
60km／h区間 なし
なんと、山陽道と同じ区間では中国道に100km／hで走れる区間は存在しないことがわかりました。
以下はソース元で トンネル掘りが高くつくからコーナーが多いんですよ だろ 最新の高速に比べると山陽道でも幅が狭くてカーブがきつく感じる。
あれよりひどいのか。 10tトラックに10t積んでたら40km/hまで速度が落ちる登坂が何カ所もある まあ信号無くて歩行者いなけりゃスピード出せない分安全だろ
居眠りするような退屈な道より良い 地震で山が割れた断層の所通ってるから次も大きい地震同じところで起きるで むかし山陽道なかった頃九州行くのに走ってたけど
くねくねだし夜は暗くて走りづらかった
山陽道できたらかなり快適になったよ BMWで何度も駆け抜けた思い出がある
貸し切り状態なので二車線の幅をフルに使って高速スラローム
アップダウンとカーブ曲率に応じてスロットルを細かくコントロール
カーブの先に渋滞車列が隠れていてビビッた 対向車も後続車も無い高速道
路面のヒビから草が生えてる
夜間 ハイビームのまま走行する乗用車
パーキングがガラ空き 両国JCT付近に比べたら天国だろ
縦貫は車が少ないから恐怖はほぼ無い 日曜日とかは加西の直線辺りで覆面に捕まってる車をよく見かける 山陰方面にも行きやすくするために山陽道より先に建設された。 山陽道はほとんどがトンネルとなり建設に年数が掛かる事が分かっていた。
そのためつなぎで名神と九州をつなぐためにトンネルが多くならないように中国道を先行させた。 山陽山陰をわけず中国地方を1本だけでまとめて
古い設計で安く作ったからでしょ。 当たり前のことを書いてお金を貰えるのだからw記者って楽だな
用地買収難航か建設費節減以外の面白い理由な場合だけ記事にしろよwカス 東名も沼津から由比ガ浜まではそうとうキツイだろ
いつもあそこの区間で気圧差に失神しそうになるわ。 昔、首都高バトルってゲームあったけど
今度は中国道バトルだな >>1
だって 中国「自動車道」…であって高速道路じゃないからな
制限速度はその速度で走れ…じゃ無くてそれ以下で道路事情に合わせた速度で安全に走れ だから 歳とれば、酒のんで寝てる間に目的地まで連れて行って
くれる鉄道の良さが身に染みるようになったわ。 トンネル掘らないと安いのもあるけど早いのもあるからな
つかタイトルで急カーブ急傾斜が～とか言うならRや勾配くらい集計してみせてくれw
制限速度の集計とかw ＞・交通量が少ない
これだけの為に中国道選ぶこともあるけどな
冬季に油断すると降りることになるけど 高速だから100キロ出しても大丈夫って意識があるから事故るんだろ
危なかったらスピード落とせタコ あれは山間部でも簡単に道路ができるように断層に沿って作ったらしいよ。
カーブが急って言っても自然のなせる技だから諦めてくれ。
まあ山崎地震が起きればすべて崩壊するからその時考えよう。 中国道なんてトラックしか走ってないだろ
沿線に大都市があるわけじゃないし 大雨の時に山陽道が通れなくて
中国道に車が大量流入してたな
普段走ったことないであろう車が
カーブでビビってブレーキ踏みまくってた
交通量少ないからって調子乗ってると事故る 首都高は６０ｋｍ制限まもってりゃ怖くないだろ
誰も守らないから怖いだけでｗ そういや交通情報なんかで事故りましたって結構聞くな
走ったことないけどそんなに酷いん いつになるかわからないが、所々建設中の山陰道が完成したら、さらに寂れるんだろうな。 DAIGOの爺ちゃんに配慮して、島根県にも入ってるからだよ。 ガラ空きならゴールデンウィークやお正月利用にもってこいだな カーブの多さ以上にその勾配がけっこうきつい
車がめったにいないことが最大の利点
鹿野SA好き >>22
俺のタービン交換ＦＤ３Ｓは中国道最速だ！
ついてこいや、草食ゆとり世代ども！
加西の直線で勝負だ！ >>54
冬は雪で使えない。
雪国の人ならいいけど。 俺にとっては中国道が基本的な高速だからたまに山陽道に出るとびびる やっぱ質感のある車ってのはこういうところでも安心して踏んでゆけるんだよね、
メーカーはそのへんのところをもっと力を入れて業務に当たってほしい。 ま、ダレも責任取らないからね、作ったもん勝ち、ヤッたもん勝ちだもんな
高速道路から一般道路に格下げしたら？ >>60
山陽道はなんか狭いよなトラックが多いのを差し引いても狭い気がする 平坦な道じゃきっとつまらない
きみと生きてく明日だから
這いあがるくらいでちょうどいい 直線で時速100㎞が続く道より、カーブが多い道の方が実は危ない。
事故の発生率も高いはず。 山陽道はトラック多くて怖い
夜中は国道走ったほうが走りやすい気がした 中国道は夏の夕立も多いからな
走ってたら急に土砂降りになるなんてザラにある ここまで、酷いとみんな 気を引き締めて運転するから意外と事故らない 80km／hだと100km／hくらいが快適な巡航速度。 エンジンを400馬力以上までパワーアップして使い古しのタイヤを履かせた
ＦＲで走ったら最高に面白そうな道だよな。
おまえらもそうやって遊んでるんだろ？ >>79
実際に乗ったことにあるクルマは何馬力なの？ 雨の夜の帝釈峡コーナーでの大型車のミラーが当たりそうな競り合いが面白かったのに >>76
山陽道も、結構霧が出るけどね。トンネルの連続区間は特にね。
中国道は宝塚を超えて西の辺りは盆地だから、真っすぐに道路がつけれたと思うんだけどね。 昔は、中国道は８０キロだったと思う
九州へ行ったら１００キロ >>1
元記事
「対向車が見えづらい」とか書いてるけど、
その60kmk規制区間って前線上下線は別になってるから、
対向車の存在って、気にすることですか？ >>84
オレは毎日通勤で阪奈道路を走ってるから、名阪国道でも何とも思わんわ。 やっくんの悲劇を忘れないためにやっくんどっかん道に改名しよう スレタイだけ見て自分の山を高く売りたい地主のためにあちこち迂回させたのかと思ったわ >>97
名阪国道 やろ？
西名阪に、きついカーブなんか無いぞ 最初はほとんど対面通行だったから、大型トラックの乱暴なのは中央のバーをなぎ倒して追い越ししてた 登りで帝釈峡あたりのUPdownを抜けてピーク過ぎた？
と思ったころに現れるここから60km制限の看板の絶望感 高速道路と思うから疑問に思う自動車専用道路と思って走れば良い >>33
それだとアルペンルートの室堂とか絶対に行けない人だな
バスガイドに室堂行けない人がいてワロタけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
