【企業】トヨタで株主総会。株主「プリウスの事故が多いけど大丈夫？」副社長「プリウスの事故が目立つのは、販売好調で数が多いからだ」
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https://www.sankei.com/economy/news/190613/ecn1906130011-n1.html
トヨタ自動車は１３日、定時株主総会を愛知県豊田市の本社で開いた。株主と、豊田章男社長ら役員との質疑では、
「ＣＡＳＥ」と言われる電動化や自動運転などの次世代技術・サービスや株主還元のあり方、働き方改革などについて幅広い質問が出た。
晴天に恵まれた１３日、トヨタ本社には朝から、特別運行されたバスなどで株主が詰めかけた。出席株主数は５５４６人と過去最高で、
モニターでの観覧を含め第５会場まで設置された。
午前１０時、豊田氏が「将来のモビリティー（乗り物）社会を株主とともに築いてまいりたい」とあいさつして総会が始まる。
議案の説明などの後に行われた質疑で目立ったのは、昨今目立つ高齢者による交通事故に関連する質問だ。
「高齢者が運転する車が暴走している。事故を起こした車に、プリウスが頻繁に登場する。運転ミスだと思うが大丈夫か」という質問が序盤で出た。
豊田氏は交通事故全般について、「事故が起きると、日々幸せな生活が一瞬にして変わってしまう。自動車会社に関わるものとして申し訳ない」
と話した後、吉田守孝副社長が質問に答える。
吉田氏は「プリウスの事故、心配をおかけして申し訳ない。死傷者ゼロがトヨタの目標だが道半ばだ。個々の事故は警察の調査に
全面的に協力しており、お客の安心・安全を第一に、厳しい基準で評価され、世に出している」と強調。
「年配のお客を中心に、大変多くのお客にご愛顧されている」と話し、プリウスの事故が目立つのは、販売好調が続き、多くの車が
使用されているからだとの認識を示唆した。また吉田氏は、踏み間違い防止の後付け装置の対応車種を年内に１２モデルに拡大する方針を
改めて強調し、「安全な車社会のために、できることは全てやる」と話した。
人工知能研究子会社、ＴＲＩ（トヨタ・リサーチ・インスティテュート）最高経営責任者（ＣＥＯ）のギル・プラット氏も
「（開発中の高度安全運転支援技術である）ガーディアンが、悲惨な事故を回避して死傷を予防するのが私どもの夢だ。
こういった技術は社会が必要としており、他メーカーの車にも提供したい」と説明。豊田氏も改めて「交通事故がゼロになるまで戦いを続ける」と述べた。
自動運転技術につながる安全技術のほか、電動化やシェアリングなどの質問も出た。
日産自動車前会長のカルロス・ゴーン被告の事件に関連しては、女性の株主が「豊田社長は創業家のご出身で、やりたい放題できる環境にあるのでは」と質問。
これに対しては小林耕士副社長が「心配はよく分かるが、３０年以上、社長の近くで仕事している私からみると、社長の人柄はオープンでフェア。
報酬は社外取締役が侃々諤々（かんかんがくがく）議論して決める。ご心配されず、支援いただきたい」と回答した。
「トヨタは株主還元に消極的だ。増配を求める」との質問に対し、白柳正義執行役員は「リーマン・ショックや東日本大震災を経て、半年程度、
事業を継続できる資金を持っていたいというのが基本的な考え方だ。電動化・知能化などへの投資やＭ＆Ａ（企業の合併・買収）などにもお金がかかる状況だ」
と理解を求めた。
総会は取締役選任案など４議案を可決し閉会した。所要時間は１時間４９分だった。 >>553
その辺は数理がキッチリやってるから問題ないよ
上げたくなるってのは営業とかの参考意見止まり しかし何でプリウス好きなんだろなお爺ちゃん達
歳とると人と違うモノ求める感とか無くなるんだべな ブレーキペダルをもっと左に寄せて
右足では踏めないようにすれば
踏み間違いは無くなるのに 操作性をAT互換にすれば済む話なのに何でこんなキチガイの様に
オナニー操作に拘るのか分からない
電動車だって操作AT互換で何の問題もない >>553
気分と噛む根拠ｗ
統計とか知らないのかｗ トヨタも販売台数に胡座をかきはじめたか
これは終わったな
少なくともこんな会社から買おうとは思わない >>423
安全装置とかで決めてるんじゃないの？
最新のプリウスZVW55の対人賠償責任保険の料率クラスは2だよ ちゃんと数値を上げて他車との比較で質問しないと
印象だけだとこんな返事しか返ってこないよ 既に日本一売れている車じゃないのに、事故が多いのは車とユーザー双方に欠陥があるからだろ。 数が多い...だからこそ余計に事故を起こさない様なクルマを作らなければいけないんじゃないの >>566
ん？
じゃーこの安価元の人が言ってるプリウスと
そのプリウスが違うって事は
プリウスが一番高いってどういう話なんだ…
無数ある保険会社から調べてくるのは流石に骨が折れるんだが。 >>9
あのギアチェンジ後に定位置に戻るギアは良くないかと。 まあ豊田社長をはじめ役員全員もこう思っているだろう
「キチガイに刃物、ボケ老人にプリウス」
本来安全な製品もクソジジイのせいでブランドイメージが崩されるほど厄介なものはない >>569
逆に言えばプリウスだからこれで済んでるとも言えるじゃん >>560
爺世代にとって車＝セダンだから
ンで、トヨタで売れてて手頃な値段ということでプリウスが買われてるんだろ
要は昔のマークII→プリウスになっただけかと 販売台数が多いから相対的に変なのが乗ってる率高いのは分かるが流石にちょっと頭の中身見てみたい奴多すぎるわ 実際の事故って踏み間違いなのかな？
その言葉の通りに開発したら事故減らなさそうじゃない？ モード変えるにも変態ジョイスティック側に視線を移して
その後パネルに視線うつして変わったか確認しなきゃならない
若ければ慣れるとパネル確認は要らなくなるけど老人はダメだろうな >>571
型式ごとに毎年の事故の統計取ってるからプリウスでも当然違う。
料率クラスは各社共通。 個人的な印象
数が多いのは事故が多いのはわかる
踏み間違いが多い
車両重量があり、最大トルクで加速するので、ニュースになる重大事故になりやすいのかな？
事故ってるのは年寄りばかり プリウスって年寄りの車みたいなイメージになっちゃったな トヨタが素直にリコールして急加速しないようにすれば事故はなくなるよ
国土交通省はトヨタに配慮して指導なんかしないけど 本気で事故減らすつもりならルール通りにしか速度や一時停止するアクセルやブレーキ制御しなきゃ
売れなくなると思うけど ある特定の条件下で発生する電装系の問題ならば
会社吹っ飛ぶな。 >>1
要約するとこういう質疑応答だな。
株主「色々大丈夫か？」
経営陣「うるせえ！いらん世話だ！」
株主「もっと分け前よこせよ」
経営陣「うるせえ！がっつくんじゃねぇよ乞食が！」 アキヲ「プリウスユーザーが運転不適格者なだけです」 国産で唯一マトモな車作ってたはずのトヨタがこのザマ
外車高いしどうすりゃいいんだか… 実際に販売台数の多さもあるのは間違いないけど、一方で、変にエコにこだわる人を相手にしてるから
自分の運転技術の無さで燃費が悪いことをエコカーに乗ることで誤魔化してる感じがする。 販売数の割合と事故の割合比べたら見たくないものが見えてきそうだよな ネラーが求めてるのはそんな非の打ち所のない回答ではないんだよ、ネラーも野党もマスコミも権威を叩くのが生き甲斐なのに >>590
正社員「もっと給料上げろ、退職金増やせ」
経営陣「うるせえ！もう終身雇用は維持できねーんだよ」
これがプライドとかいうドラマで社員を大事にするとかいうトヨタだぜ >>583
バッテリーとモーターの分だけガソリン車より重いからね。止まらない走らないよね。
軽い軽の方がいいよね。ただ車体弱いけど モード変更用スティックが元の位置に戻るのは
慣れれば手元を見ずに変更しやすい様に
左足ブレーキに適したペダルレイアウトとても良い
老人向けでは無いのに老人が買うことが事故の原因 >>529
保険の仕組みを知ってれば考えるまでもないんだけど 日本ローカル企業なら
売国自民党と癒着している企業に忖度もありえるけど
トヨタは世界中相手に商売する会社だからな
アメリカ、EU、中国、韓国、日本の忖度が通用しない国だらけ 相当な想定問答重ねてるか、質問自体トヨタ側の仕込みって思うくらいの完璧な回答 >>582
一応、
> なお、クラスが高い（数字が大きい）からといって、
> そのお車が危ない自動車であるということではありません。
という注意書きがあるんだけど、型式料率クラスの算出基準わかんねー
とりあえずプリウスが一番保険料高いっていう分かりやすソース無いかな
簡単に調べたやつの原因で
＞ プリウスの車両保険が高い原因の一つとして、盗難が多いことが挙げられる
ってあるんだけどｗwww ジョイスティックが開発責任者のチンポをモチーフに作ったから死んでも
代えたくないってさ・・・って外人の下品なジョークみたいなの言いたくなる 昔はカローラの販売台数がダントツだったわけだけど、
だからといって当時カローラの事故が多かった印象はないね。
実態は年寄りには向かないボディ形状と運動能力の衰えでしょう。 販売台数が多いなら、圧倒的に軽自動車になるはずだけどな。
外に出るときは
プリウスに轢き殺されるかもしれないと考えるようになったよね。
それを忘れてると、おっといけねプリウスに気をつけないとな、となる。 >>601
じゃー教えてよｗ
なんでプリウスが一番保険料が高いのか そもそも報道される時に車種が出るって警察が車種を認識してる場合なんだよね
車種を認識してない場合放送では
軽自動車 小型の国産自動車 国産ワンボックス ただのメーカー名（フェラーリ）
とかしか言わないでしょ、聞いたことはあると思うけど アメリカでは社長が議会で土下座して許してもらったよねw
日本は放置でいいの？ プリウスの事故がヤバイのは殆ど暴走系ということ
交差点で出会い頭、信号無視、一時停止無視、左折巻き込みじゃなくてプリウスミサイルと形容される暴走なんだよな
この車はヤバイよ
それを台数出ているんだから事故が多いと言ってるトヨタ経営陣はもっとヤバイ ボケ老人しか事故を起こさない車を作るってのも
ある意味すごいことだよねｗ >>21
そう言われたら確かにそうだわ
N BOXの重大事故のニュース全然見ないわ >>35
＞アクア、ノート、Nボックスなんぞも売れとりますが。
高齢者の売れ筋は？ 因みに保険料が高い＝事故が多い危ない車じゃないからね
保険の詳しい人なら分かるでしょ、俺は知らんかったけどさｗ
以下引用
まず、プリウスの車両保険が高い原因の一つとして、盗難が多いことが挙げられる。
日本損害保険協会が今年3月に発表した「自動車盗難事故実態調査結果」によると、
損害保険会社が2015年11月に保険金を支払った事案で、プリウスは最も被害を受けた車種となっている。
この調査は2000年から実施しており、今回で17回目。前回（2014年11月）に続きプリウスがワーストとなった。
ちなみに、この統計は保険金を支払った事案のみで、車両保険に加入していないケース等はカウントされていない。
海外セレブにも人気のプリウスは、海外でも高く転売できるので盗難されやすい傾向にある。
また、車両保険は任意であるが、プリウス所有者は経済的に余裕のある人が多いため、
車両保険の付保率が高い。加えて、人気の高いプリウスは、必然的に保有している人も多く
、事故の際には保険を使って修理するケースも少なくない。
さらに最先端の技術で進化を続けるエコカーの修理代は高くつくことも多い。
そうした要因が重なって、プリウスの車両保険を押し上げているといえるだろう。 ヤクザが特攻かけれる仕様にしているだけのこと
日本企業はヤクザとともにここまで大きくなってきたからね プリウスより売れてる車はあるけど、なぜかプリウスばかり事故を起こす。
日産のノートの方が売れてるのに、プリウスの1/4の事故率なのは何故だろう。 早くリコールしないと後から巨額の賠償金を払う羽目になるよw >>582
事故統計から算出してるということはその車種を選ぶ人がどうなのかと言うことも含まれているってことだよね
お年寄り、かつ、たくさん運転する人にプリウスが多いって気もする >>614
ラジオで生活してんのかよオマエ。 画像が流れるだろ。 >>610
まじかよ
事故が1億件で加入が1兆件の車と
事故が100件で加入が200件の車
どっちの保険料が高くなるかは分かるか？
もちろん後者だよ、量は前者の方が多いがな
便宜上事故って書いたが故障でも盗難でも保険を使うって点では一緒 具体的な事故率も出さずに印象論だけの頭の悪い質問
そして、その頭の悪い質問を恥ずかしげもなくトップニュースに持ってくる頭の悪いマスコミ
そして、その頭の悪い印象論を信じこんでしまう国民の多さ
日本って国は終わってるな 同じ車種のやつが事故起こして保険料上がるって迷惑極まりないよな
そいつ次は違う車種買うだろうし
こんな理不尽なことが許されるのかよ >>544
見た目からしてゲーム機のジョイステックだものなあ。
電子化されているから、やりようによっては中央のシフトレバーをとっぱらうことも可能かとおもうし。
メーカーの視点は、ドライバーよりも将来のＥＶ開発にむいているのだとおもう。
技術開発車両（実験台とも）として、そういうのを理解できる人間にだけ売るのがいいとおもう。 保険も統計も知らないのかー煽り君達が
居なくなったけど、全く具体的な事言わないのな… これだけ暴走事故が起きてるのにまだプリウス乗ってる人いるよね
信じられないんだけど >>626
画面に出た車種を一瞬でわかるあなたや私みたいな人間はそうそう世の中に居ないんすよ
画面にプリウスと表示されるか国産の小型車と表示されるかで違うでしょ >>423
フェラーリのほうがプリウスより高いようだが、フェラーリは人轢きまくってんのか？全然ニュース聞かないけど >>622
https://trend.nikkeibp.co.jp/atcl/trn/pickup/15/1008498/122600561/
> 主なユーザーは30代〜60代までの都市部の男性
https://221616.com/car-topics/20090718-a65933/ 2009年なのでかなり古い
> 50歳代以上が65％！ 新型プリウスは、高年齢層が支えているといっていい。年代別に見ると20代：5％、30代：12％、40代：18％となっている。
プリウスの記事は古いので参考だけど、今も似たようなものなんじゃないかな？
飯塚が乗っていた車種を今も乗っているのはほとんどが高齢者なんじゃないだろうか うちの子はプリウス見たら指差してうわぁ言うてるぞw NBOXってニュースで言われても「何？スマートフォンの名前？」みたいな事になるけど
プリウスならクルマだって一瞬で分かる認知度の差ってのもあると思う >>620
じゃあなぜ、俺のインテグラは、血反吐を吐くほど高いのだろう？ >>642
インテグラってスポーツカーというか
そういう人達の車だから事故率も高いんでしょ。 衝突したとき支払う保険金が高額になるのは保険料が高くなるから
重くてスピードが出る車は高いはずなんだけどクラウンは安いんだよな
クラウンは運転手付きはまず事故起こさないだろうからな >>508
使った事ない奴がこうやって喚き散らすこういうのをなんとかした方がいいんじゃねえの？ 【プリウス】 #プリウスミサイル の原因が確定？★3
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1559797171/
保有台数ベースではなく、販売台数ベースだが、プリウスが全自動車に占める割合の目安として、
２０１６年度の新車販売台数は５０７万台、うち、プリウスは２２万台で、４．３％。
プリウスは高級車であるため、製品寿命も長く、中古品の人気も高いと考えると、
保有台数の割合は、販売台数の割合を上回っていると想像される。
https://www.autocar.jp/newsjp/2017/04/07/215057/
だから、プリウスの絡む事故の割合が、
（事故で、少なくともどちらかが一方がプリウスである確率）
＝１−（事故で双方ともプリウスでない確率）
＝１−（１−保有台数の割合［％］／１００）＾２を
大幅に上回っている統計があれば、
プリウスに製品欠陥がある可能性はある。
しかし、重視すべき、もう一つの問題がある。
プリウスは車体重量が重い。
重い車は、同じような事故でも被害の規模が拡大する。
モーターとエンジンを両方載せたハイブリッドカーは、１台の車体に２台分の機械が載っている。
その２倍重い車を普通の車同然に動かすには、普通の車の２倍の馬力が必要になる。
車体が頑丈に作られていれば、少しくらいの事故でも推進機関が故障しないから、
自動列車停止装置（Automatic Train Stop）のように、事故を起こしても停止しない。
つまり、プリウスの関わる重大事故の頻発は、
「旅の恥はかき捨て」とばかり、資格を「責任の伴わない権利」という身分と誤解している自己愛性人格障害な老害や
多重制動装置(Fail Safe)など機械の危険度の増加に見合った
被害者への安全装置に関する冗長性を充実させる社会的責任感（Corporate Social Responsibility）の無い、
買い手の都合だけを優先し、危険な機械の社会に及ぼす害悪を軽減する意思のない
Product Liabilityを軽視したトヨタ真理狂の一側面を示している。
自動車に関する人身事故の過失は、人命に関わる業務上過失≒犯罪であるにも拘らず、
ほとんどが罰金刑と充実した（殺人）保険で、刑事上、民事上の責任が犯罪の抑止力として機能していない。 >>418
なるほど
勲章特権か
よーーーく覚えとこう もしプリウスが三菱の車だったら今頃マスコミ総動員で叩かれて虫の息だろw >>620
車両保険だけの話しても無意味なんだけどｗ 幹部と労組の話し合いがなぜかユーチューブに上がってたが
労組の問題提起に対して副社長とか幹部の苦しい言い訳だけだった。それなのに反論らしい反論もしない労組
あれは御用労組だな
御用労組とトヨタ幹部の出来レースをユーチューブに会社がアップ >>656
御用じゃない労組が日本にあるとでも？
むしろガチでやったらコリアみたいになっちゃうけど大丈夫？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
