【報道】京急脱線事故「#がんばれ京急」がトレンド入り。京急の責任を検証する報道への「違和感」ハフポスト ★ 3
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2019年09月06日 15時30分 JST
京急脱線事故「#がんばれ京急」がトレンド入り。京急の責任を検証する報道への「違和感」
ジャーナリストの佐々木俊尚さんは、「大きな企業の責任をまず追及しなきゃいけないと思い込んで報道するのは、報道する側の日常的な所作」と指摘。原因究明が行き過ぎるがゆえに、早すぎる”犯人探し報道”になっていると分析する。
小笠原 遥 Haruka Ogasawara
横浜市神奈川区の京急線の踏切で9月5日、下りの快特電車がトラックと衝突し、トラックの運転手が死亡した事故を受け、京浜急行電鉄は脱線した事故車両の撤去のため大型クレーンを事故現場に搬入するなど復旧作業を進めている。
7日始発までに事故で不通となっている区間の運転再開を目指す中、ツイッター上では「#がんばれ京急」のハッシュタグがトレンド入り。6日正午現在で8万9千件以上ツイートされている。夜を徹して復旧にあたる作業員を応援するコメントが相次いでいる。
こうした投稿の中には、テレビ朝日が5日に報じた、運転士の経験の浅さを指摘するような報道に対し「京急の責任を追及しているのではないか」と疑念を呈する声もある。
テレビ朝日は5日午後8時すぎ、同事故についてのニュースをインターネット上に配信し、「『ブレーキ間に合わず』運転士になって1年1ヶ月」とのテロップを表示。
「運転士はブレーキを掛けましたが、間に合わなかった」、「運転士は車掌から運転士になって1年1カ月だった」との情報を伝えていた。
テレビ朝日は5日の番組で、「『ブレーキ間に合わず』運転士になって1年1ヶ月」とのテロップを表示して報道していた
この報道をめぐっては、ネット上で、「その見出しは違うと思う。京急側に責任がある話なの？」「京急がまるで悪いみたいな報じ方」などと、批判的なコメントが相次ぎ、ツイッターでは「#がんばれ京急」のハッシュタグが作られ、様々なコメントが寄せられている。
「原因究明が不十分な今の時点で、鉄道会社が悪いみたいな言い方はよくない」
「夜を徹して復旧に向けて頑張っている京急を、むしろ応援したい」
「マスコミが京急を叩いている意味がわからない。#がんばれ京急」
コメントの中には、事故の原因を探ろうとする報道を「マスコミが京急を叩いている」とし、批判するものも多い。
今回のような報道について、ジャーナリストの佐々木俊尚さんは「違和感がある」と指摘する。
まず第一に、現在では事故原因は明確になっていない。
そしてそれは、すぐに分かるものでもありません。一定期間は検証が必要になる。
それにもかかわらず、あくまで推測でコメンテーターがものを言ったり、「京急側に責任があるのではないか」というスタンスでワイドショーなどが報じるのには違和感があります。
このような大きな事故が起きた場合、今回の対象は京急電鉄ですが、大きな企業の責任をまず追及しなきゃいけないと思い込んで報道するのは、報道する側の日常的な所作、マスコミ報道の“病巣“なのではないかと思います。
あまりにも責任を誰かにすぐに負わせようとする動きが強すぎると思います。
無理やり悪人を作り上げてしまうメディアの負の側面が出てしまっている。
これに対して違和感を感じた人々が京急を応援しようとする動きが、今のネット上の世論なのでしょう。
原因究明がメディアの役割の一つなのは言わずもがなだ。だが、それを急いだ結果として、“犯人探し“を優先する構造になってはいないか。
現状の報じ方に違和感を感じる人の声に耳を傾けるべき時がもう来ているかもしれない。
★1のたった時間
2019/09/07(土) 01:28:48.26
前スレ
【報道】京急脱線事故「#がんばれ京急」がトレンド入り。京急の責任を検証する報道への「違和感」ハフポスト ★ 2
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567804023/ 玉川はともかく
長嶋一茂とか高木美保といった頭の悪い人に事件を語らせるのは不快 今後の京急の乗客も怖いぞ～
踏切非常ＳＷが無効にされてるなんて知らないだろ？
ブレーキでは止まりませんと言われたようなもんだわ
常に事故を想定しとき 遺族にカネも 殺され損だわ 朝日子会社のハフィントンポスト日本版がこんなこと書いてるってことは。
朝日が京急のネタを掴んでるな。 >>2
特殊信号がきちんと列車が600ｍより手前でついてたとしたらただの法令違反
ぶつかったんだから
鉄道に関する技術上の基準を定める省令等の解釈基準 - 国土交通省
http://www.mlit.go.jp/common/001273450.pdf
１１７条（その他信号の現示に関する事項）関係
(11)特殊信号は、予期しない箇所で特に列車を停止させる必要が生じたときに信号を現示す
るものとし、種類、現示の方式等は、次のとおりとすること。
（中略）
③特殊信号の現示は、支障箇所までに停止できる距離で確認できるものとすること。 NHKとか報ステとか、まるで京急が120キロ走行してるのが悪いかのような論調だったけど何なん？
しかも、京急は他社よりも安全策を講じていて、先頭車は重い電動車、ステンレス車両には前面に鋼板製の装甲を施してあるなど独自の取り組みを紹介すらしていないと言う。
京急だからこそこの程度で済んだとの言及すらない。
NHKのニュースウオッチ9に至ってはキャスターが「猛スピードで通り抜ける電車にドキッとしたことってありますよね？調査と検証を徹底してください（キリッ」とドヤ顔で申しておりましたが、 その前に己の組織の不倫路上カーセッxの調査と検証をして公表しろよと思う >>1
京急批判している連中はどうやら千葉の道路族の議員の関係者っぽいね
運送会社が自民支持者なんだろうな
なんとかトラック側の責任を無くそうと必死でマスコミにも手を回しているみたいだし >>1
ATCも設置してなければ踏切前の非常ブレーキが間に合う位置から踏切が見えない
明らかに京急の手落ちだろ
こうところで手を抜いて費用削減してるのは公共交通機関の資格ないんだからメディアこぞって叩かれてもしょうがないぞ 京急もオレンジの祟りだな
供養してあげなさい。
今後はお白洲で針の筵（むしろ）ですよ >>6
トラックを誘導してた通りすがりの休憩中の運転手の責任はどうなるんだろう？ メディアはもっと京急を追及してくれ
乗客の安全が何より大事だ 京急の特快サービスそれは停車駅の少ない120ｋｍ運転 JRと競争してできた >>11
これだよ！ずーっとこれ言ってんの！！
120kmが止まるためには600m必要なんだよ！
京急は600mあったって言い張ってるけど、YouTubeで確認する限り500mしかないんだよ！ >>1
この謎の擁護のほうが違和感だわ
いくら貰ったんだよ >>10
信号機が600m先から見えるか検証動画や
休憩運転士が右折誘導した件流したのもテレ朝じゃなかったかな 運転士に非はないと思うが、
信号気づいてブレーキ掛けても間に合わないとなると、
今後もあの踏切では同様の事故が起こる可能性があるということ？ >>8
無効というかオートシステムと信じていたものが完全アナログ人任せだったという怖さだな > >>956
> だからさ、有り得ない例えを持ち出して反論しているつもりになってる君の頭が悪いんだって。
具体的な反論できてなくて笑ったw
家の周りを所有されたら怒るらしいw 運転手ひとり殺してますから原因は追究されて当然だよ京急
あんな狭い路地に簡単に入れてしまうような神奈川県の道路整備も非常にマズイ
この教訓を無駄にしないことが大切 トラックの運転手は、本当に運転免許を取得していたのか？ ことの真相はともかく
マスゴミがゴミクズカス下種の集団だというのは
まったくもって真実 神奈川東京住み以外は京急の文句言う資格なし
カッペ共は指くわえてROMってろ 鉄ヲタの擁護のせいでこれからの安全対策がおざなりになる
問題があっても追及するなってのが鉄ヲタの総意なんだから トラックが1番悪いし、復旧作業に対して京急頑張れも理解出来るけど、非常ボタンも押され障害物検知装置も作動してるのに電車が全く止まれず踏切通過したことは確実に京急の問題
年寄りが踏切で転倒してすぐ非常ボタン押しても意味がないって事だからな >>26
テレ朝は昨日の昼は「列車は120ｷﾛで衝突した」て報道してなかった？w >>6
自分もそう思ってる
亡くなったトラック運転手も気の毒だし、
運転士も気の毒すぎる
視点変えたら二人ともシステムの被害者 あの道路を13ｔで通過したトラックも草ｗ他に道はなかったのだろうか？ 何のための非常停止システムなの？とか言うやつは
まず何のための踏切か考えろよ 5chは底辺、老人の二属性が付くと無条件で擁護する知恵遅れのクズの集まりwww 京急鶴見の先に鶴見線が交差するけど
あれで高架断念してるわけ？ >>24
120km/h走行の認可がでるように資料を弄ってる疑いがあるね これから人手不足に高齢化社会にドライバーとも高齢化なるとどんどん事故起きそう >>1
京急はC-ATSがあるので、非常停止ボタンが押されて信号が停止ランプになったなら、
自動停止するはずなんじゃ無いのか？
なぜ、運転手が信号を気づけなかったことになっているの？
C-ATSの自動停止機能を切っていたのか？
詳しい人教えて？ >>14
香取市だっけ？そりゃ必死で京急の責任にしたいだろうな・・・
運送会社が後援会の有力者だったら選挙の票田が無くなる危機だろうし 駅員職員が 踏切内 右折誘導中に
非常ＳＷを押しているのに 衝突だからなぁ
なんでトラックが悪いの？でしかないのが普通だわ
（器物損壊は別にして） 乗客曰く：
急ブレーキ掛からずいきなり「ドスン」ときた
「急ブレーキがかかっていれば進行方向へつんのめっていたはず」
とのコメント
ま～なんだ
意図しない事故というものはいろいろ悪条件が重なって起きるもの
それぞれの立場の組織体が改善策を考えることが重要
あいつが悪い、こいつが悪いだけでは進歩がない >>13
それがマスゴミのレベルということ
分かりやすい
なおCM大量に射てば擁護される >>38
本当だよなあ、しかもそれは自分とこの乗客を危険に晒すことなのに 一通出口の邪魔な二本の標識ポール
あれ無ければ右にも左にも切れてた >>56
京急に乗るときは車掌よりに乗らないとな
あと踏切を渡るときはエンストしたら終わりの命がけで渡れよ 踏み切りの通行は鉄道の好意とか言って
自分の家の周り所有されたら怒る人どこ行ったのかな？ 京急に客を取られたJRの奴らの情報操作じゃねーの
自分らは新潟で水泥棒してるくせに 身の回りで実際に起きている事を考えると、だけど…
実際には「電車が止まったお陰で凄い利益が出た」みたいな人の方が
やっぱ多いと思うよ。
掃除一つ任せられねークソみてーな奴ばっかなのに、電車ごと人材供給を
止めたドライバーの責任は大きい。国や企業から感謝状どころか莫大な
感謝金が支払われるべきだろうｗ
企業側は近隣の住民を使うと悪い噂が立ったりして遠くの遠隔地から
わざわざ人を呼び寄せるのが一般的。だからあんなクソ高い金払って
遠くから人を入れるんだけど…
でも、その遠くから来た連中って、たいがいはすっげぇ迷惑かける奴ばっかだろ？
パソコン使ってたら「足ひっかけてコンセント抜いちゃいました！」だとか、
すっげーー恐ろしく迷惑してると思うんだよなぁ、恐らく今頃…
もし仮に、神奈川県から東京都に人材供給がバッサリ止まったら東京都民は
踊り始めたり、うれしさのあまりに祭りを始めるのではないのだろうか？ｗ
もしこれが人材供給源が足立区だったら・・・・・・ｗ >>25
だよなぁ
どこに金使ってるんだよ京急
それからさー
事故の復旧も不眠不休ならどうかなるだろうと甘い見通し立てて金曜の始発からなら復旧出来るとか無茶言ってたのがどんどんズレ込んでる
こういう体質にそもそも問題があるだろうよ
無理すれば信号まで短くても踏切が見えなくても運転手の手動で非常ブレーキかけるだろうとか
甘いんだよ甘すぎるんだよ
そういう無理すれば何とかなるだろうみたいなイチかバチかみたいな体質で安全を考えちゃ駄目だ 原因はともかく、運転士個人に責任追及の矛先が向かわないようにしないと。運転士は会社が決めたルールに従って仕事をしていただけだ。
私鉄大手で運転士をしている友達がいるからいっそうそう思う。 >>61
JRも大概だが今回は協力姿勢だし
トラック工作員連中よりはマシだよ >>19
線路内に誘導したわけでもなく、線路内に入ってからも誘導してたわけでもなく
責任なんてないよ >>60
踏切作らなけらば道路なんて売っていただけないからな
道路は基本的に一旦作ったら廃止できない公共財
（代替する道路が出来る例などは別）
都心部の再開発マンションなんかだと、もともとあった細い路地の代替として
マンションの中心部が通過できたりする >>1
はふぽすとwwwww
ナニをがんばれなのよ？
ヤることやってりゃこんな事故起きてねえだろ。 >>56
120km走行流石に自粛するだろう
やってたら怖すぎる
非常停止ボタン押しても止まらないって分かったのに 俺たちだって 普通にやりかねない事故だしな
車の前にバーさんこけての救助中に警報だぞ
もう間に合わんと為るだけの事 ＳＷ押しても
下手人呼ばわりだ・・納得しろってか？
普通の奴なら 毎日どこかで 起きるわ >>40
色々見すぎて頭ごちゃごちゃしたるわすまん 鉄オタ工作員が頑張るからな
大企業を叩けば良いもんじゃないと言ってるが
自動停止装置もつけておらず運転士の技量だけに頼ったひどい会社じゃないか >>50
これ
交代の運転手が誘導中の動画出てきてるよね？
これで京急擁護は無理があるだろ 地電てこんなんだよな。
第3新東京市みたいで使途と認識したら、そのへんのニャンコも気を引くくらいの工作が
出来るという >>51
鉄道車両の場合、非常制動入れたって衝撃があるのは停止の瞬間だけ。
これを通常のブレーキしかかけてなかったと証言する奴が多すぎる。
現実に今回乗っていた電車の客にもそういう証言するバカがいた。 >>65
闇だわ、、、
会社側は運転士の判断ミスを匂わせるようなこと言ってるし。
メディア検証で、600メートル地点では信号確認できないことが検証されたじゃん >>65
ちゃんとルール通りやってたんなら、北陸トンネル事故みたいに無罪にはなるんじゃないの？
でも、赤信号をが見えてから即時に非常ブレーキ操作をしていないことが判明したら
その責任は運転士個人の責任にもなってくるだろう >>49
京急擁護の論理がめちゃくちゃだな
このトラックの運転士が悪くないなんて大半いってない
あほみたいに入ったことが100％で京急悪くないなんてほざくこと問題
法令でてきてもまだかばうんだな まさに>>38
駅員が現場にいたとか状況が特異だし運ちゃんを退避させないとか不思議すぎ >>19
そうやって、ありもしない責任を擦り付けようとする
卑劣 >>75
鉄ヲタガイジと左巻き労組が頑張ってんのかね。 >>79
電車の急停止もバスの急停止みたいに減速すると思ってる馬鹿が多いからな
5chにも多い >>83
駅員はなんでトラック運転手を逃がさなかったのかね
人命救助最優先だろうに たらればだけど、何とかバックすることはできなかったんだろうか。 >>80
残念ながら日本の司法は誰かを生贄にしないと終わらないから
前方不注意かなにかの理由で運転士に業務上過失致死はつくと思う いや、京急が悪いだろうに
駅員来てからの一連の映像流れても#がんばれ京急？
ツイートの半分は「京急のが悪い」じゃないの 急ブレーキしたら乗客がもっと大怪我してたかもしれない。
自分の客は守ったと。 小田急やJRでも最近踏切事故起こして車バラバラにしてるんだよね。乗用車だから地味でニュースにならないだけで。
つまりそういうこと。 >>88
非常停止ボタンも押したし
自社の電車が突っ込んでくるとは思わなかっただろう >>75
ほんとこれ。
ＪＲ尼崎の時も、ＡＴＳはなく
パワハラ日勤教育で追い込まれる
後進国レベルのひどいものだったけど
ネットでは運転士の単純ミスで
片づけられ、会社の責任を追及しようとしたマスコミは
徹底的にネットによってバッシングされたからね。
それが今回の事故を誘発したようなもの。
彼らの害毒は計り知れない。 なんでこういう対立を煽るというか、様々な意見を二極化させ有りもしない対立を生み出すような記事を書きたがるんだろうか >>24 500ｍ手前で確認してたら破損状態はもっと小さい。
信号見落とし、設置位置の不適が生んだ事故。
一義的にはトラックだが、何故遮断機の棒は自在に動くのに止まったか？ >>65
事故のときは最初に斬り捨てられるからな
運転士が死んだ場合なんか特にそう
旅客機パイロットも同じ 67歳が別の運送会社で20年ほど運転手として働いた後、昨年10月に入社。
横浜市から荷物を運ぶ業務は4回目
「1回目に会社が別の運転手を同乗させて教えたルートではなく、なぜあの踏切を通ろうとしたのかわからない」
死ぬまで働けって観点からだと
見本みたいな忠臣だからな
そら、守るわ。 ＞駅員はなんでトラック運転手を逃がさなかったのかね
警報音 遮断機で ＳＷを押してるから
電車は止まると思い込んでるのよ
だから脱出作業継続だろね
一般人と同じだわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
