【京急踏切事故】「頼まれて」・・・京急運転士2人がトラックの踏切内への誘導も行っていたと判明★7
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神奈川県横浜市で、５日、京急電鉄の列車とトラックが衝突し、一人が死亡し、３５人がケガをした事故。一部区間の運休が続いていたが、運転再開は７日昼頃になるという。
７日午前０時４３分頃には、線路に最後まで残っていた先頭車両が台車に載せられ撤去された。現在は、破損した線路の枕木や架線などの復旧作業が続いていて、京急電鉄は、７日昼頃からの運転再開を目指すとしている。
一方、捜査関係者への取材で、トラックが踏切の手前で立ち往生した際、京急の運転士２人がたまたま通りかかり、トラックの運転手に「誘導してほしい」と頼まれ、右折して踏切に入る際の誘導もしていたことが分かった。
トラックが踏切に進入後、遮断機が下がったため、運転士は非常ボタンを押したが、トラックと列車は衝突した。
また、トラックは通常の走行ルートとは異なり、もと来た方向に引き返すような形で、線路沿いの細い路地に入り、事故現場に向かったことも分かった。
ソース/YAHOO!ニュース（NNN）
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20190907-00000098-nnn-soci
前スレ（★1の立った時間 2019/09/07(土) 11:44:25.38）
【京急踏切事故】「頼まれて」・・・京急運転士2人がトラックの踏切内への誘導も行っていたと判明★6
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567846043/ ミスしたらリカバリーできるようにシステム作るのが当たり前だろ
道路もな 個人的には緊急時に止まれない電車が一番問題だわ。そんなの怖すぎ >>74
ホームの手前でやっとわかるかんじじゃねえの？ >>87
そうなんだろなあと思う
システム構築したときは問題なかったけど速度あがって制動距離が伸びたんだろな もう京急使うの止めようかな。
信者はきもいし、会社は嘘つくし。 >>64
誘導は直接事故と関係ないからな
>>13の図みたいにトラックの暴走前進が原因だから
運ちゃんと、京急が止まれなかったこととで按分だよ >>77
それ念仏のように唱えてるけど思考停止してるの？ >>53
トラックの運転手は衝突の数分前には京急の駅員に
立ち往生したことは伝えてるはずだからな
仮に電車を止めた場合に賠償責任が掛かるとしても
トラック側の責任はそこまでで、事故を起こした責任は
京急にあることは間違いないな
トラックの運転手は事故により命まで奪われた被害者ともいえる 京急職員に誘導してもらって非常ボタンも押されたんだから、運転手は電車は来ないと思ってたかもしれんね。 こういうのって制帽に赤帯が入った運転取扱者じゃないとやっちゃいけないんじゃないの？
JRと京急では違うかもしれないけど ただ漫然と
トラックを誘導しただけでは
かえって、誘導したことで、責任がとられる
では、ノータッチで、見殺しにすれば
責任だけは、取られないのか？
いや、「見殺し」 も、間違いなく責任を取られることはまちがいない
「気が利いた、誘導」
責任を回避するには、これしかないのである
しかし、この気の利いた、という「気」 の教育は
今の日本教育では、完全に絶滅してしまった
日本のあちこちで、絶滅が始まっている >>87
120キロで走るならもっと手前に信号増設しないといけなかったのかな？ まあ よくて左遷 なんとかサービスとか孫 曽孫会社
余計な事してってお偉いさん激おこで諭旨解雇かな >>96
京急は踏切内立ち往生には突っ込むことがわかってスリル満点の日々なんじゃないの？ >>98
でもトラックの運転手は死ぬつもりなかったよね
非常ボタンを押したし安心してはやく脱出しようとしていた
そんな人を勝手に殺したのは京急だぞ 京急職員はトラックに右折を止めるよう説得すべきだった。左折させなければならなかった >>13
単なる自殺行為。アホはこういう行動するのも珍しくない。 京急擁護厨完全にトドメ刺されてんじゃん。
踏切侵入も京急側の誘導とか 京急ってATSもないし運行管理は全部手動なんだろこれを契機に鉄道マンなんて変なプライドやめて自動化したら >>90
>だいたい死者が出ているんだし普通の鉄オタならここで妙に称賛するのが感じ悪いって判断できると思う
youtubeの京急関連の動画に書き込んでる鉄オタのコメント見てみなよ >>43
50キロ以上の非常ブレーキはほとんど減速感じないブレーキ >>109
これ聞いても意味わからないのは流石に…… ジャストインタイムとかいう運転手地獄送りのトヨタの悪質システム無ければ
冷静になってバックで引き返すだろうにな。
あの道の周辺住民の話では道間違えて同じように迷い込んだトラックは
普通は観念してバックで引き返すもんだって言うじゃないか >>97
キミ幾つID使い分けてるの？（笑）バレバレだよ？ >>110
痴漢してる犯人を殴り殺したような事件だからな
正当防衛を主張してやりすぎてるような状態 >>101
ミスって大型車で入り込んだら転回出来ない道なんか五万とあるぞ 残念だけどトラックの運転手が全部悪い
法律がそーなってるから トラック出れない
↓
遮断機下りる
↓
非常ボタン押される
↓
電車ドカン
これだと鉄道会社にも責任あるよな？ >>120
安心したとかどこソースだよ
止まると思ってたら逃げる必要ないだろうが それでそれで?
省庁や自治体、政令指定都市から鉄道会社に業務命令や行政処分はあったん? まぁ駅員っていっても、ただの事務屋とかもいるだろうしな。
そもそもが、普通入ってこない道路に入ってる時点で運転手がなめきってるだろ。
まぁなんとかなるでしょくらいの判断が伝わってくるようだ。
それに加えていくつもの京急の悪判断が重なってこうなったんだな。
毎年起こってる事例じゃない。 >>1
「頼まれて・・・」
AVみたいなタイトルやな >>123
いや念仏のように同じこと言ってる運送屋工作員と底辺共産乞食が詰んでるのは明らかなんだが？空気嫁よ 電車危険屋はこの時騒いでおけよ
2019.6.19
本厚木→愛甲石田
踏切で電車と車衝突、脱線 神奈川・厚木、小田急線 - YouTube
www.youtube.com/watch?v=cDdg1UYx-bI
www.sankei.com/photo/story/news/190619/sty1906190011-n1.html
.【前面展望】小田急小田原線 快速急行 新宿→小田原 .
www.youtube.com/watch?v=GYzFTvjisdI&t=51m
51:16
京急より大分スピードが遅いのに事故ってるぞ。
電車危ない派は当時騒いでおけよ。
ATSやATCと連動させようが当たるってことだよ。
電車のブレーキが間に合わない踏切事故なんて五万とある。
たまたま今回は対象トラックがデカすぎただけだ。
他、山形新幹線
たびたび踏切事故起こしてるな
視界が、視認がで言い訳してる 若い運転士、誘導、2人。何も起きないはずがなく... トラックから降りて身の安全を図るのが常道
専門家かつ京急当事者の運転士二人が
トラックの運転手を信頼させて危険な現場に引き止め事故に合わせたのであるから
トラックの運転手が不憫である。
京急運転士2人は業務上過失致死罪の共同正犯である。 >>99
これマジか？
だとしたらアホやん ダイヤが大事やったんだろうな >>136
非常ボタンから衝突までの時間がどうなんだろ？ 京急信者は
事故がいつ起こるかわからない、だがそこがいい非日常を味わえるみたいな感覚だからな >>136
トラック動けない
↓
京急社員が誘導する
↓
踏切内で立ち往生する
↓
非常ボタン押す
↓
停止信号が出る
↓
踏切が鳴る
↓
障害物検知装置が動作する
↓
遮断機が下りる
↓
とまらず突っ込んできた電車に轢かれる
京急の安全管理はいかに >>82
まあ事故の直接的原因はそういうことだな
でもその前に角を曲がりきれなくて長時間立ち往生するようなデカブツを踏切内に誘導したのも判断ミス
京急社員は１人じゃなくて２人いたんだから踏切内に誘導するリスクを冷静に考えてほしかったと思う >>99
もし、これが先行していた電車が故障とかで停車していた場合でもこの特急は突っ込んでたのだろうか？
トラックだから往路妨害の責任がトラック側にあると考え
電車を直ぐに止めるか徐行するよう指示を司令が出していないと
責任がある トラックの運転手を外に逃がしておけば
少なくとも死人は出なかった
なんで事務所に一報しなかったんだろな
あたま悪いのかな >>136
トラック左折出来ない
↓
京急駅員が右折して踏切に誘導
↓
遮断機降りる
↓
駅員あわてて非常停止ボタン押す
↓
運転士、特発信号に気づかずノーブレーキで衝突
これ完全に京急が殺したようなもんだろ。 >>144
ヒューマンエラーに備えるべきシステムが杜撰だった
国交相のチェックも疑問符が付く
まぁ、結託してご都合主義な終わり方をすると思うけどな >>129
思考停止してるバカに言われたく無いw
で？こんな無茶なルート行かせてた運送屋の管理責任は？ >>133
それなら入り込めないようにしとけよって話になるな 非常事態がちゃんと運転士に伝わらないシステムに問題があるんじゃ センサーが踏切内で異常を察知しても全く安全に止まれない仕様つう。
漫然とこの様な安全無視のシステムを運用した京急も其れを許可した国も悪い。 >>32
鉄道会社のファンはいると思うよ
自分も鉄道好きだから鉄道側や薄給で頑張ってる運転手さんを擁護したい気持ちはある
ただ事実に合わせてみると運転手や誘導した職員に同情してしまうのだが >>99
司令室もドキドキして見てただろうなぁ
で、衝突したら「あぁぁぁぁ」って感じか >>42
既に警報が鳴り響く中、遮断機が閉まってるのに進入すれば、間に合わないのは当たり前だ。
駅ホームの緊急停止だって電車がくる直前なら止まらずに人を撥ね飛ばすぞ。 警備員が誘導して事故が起きた際、警備員に責任を負わした判例があるハズ
警備員指示には強制力が無いのにだ
善意の第三者が誘導して事故起きても、賠償請求される恐れが発生するから、この手のには関わってダメ
糞裁判官どもが、この国を生きずらしくしてる元凶 トラックの誘導は京急の仕事ではないからな
運転免許を持ってるのにそれが分らないなら免許を返納した方がいい >>69
そーなんだよね
しかも踏み切りの通りはそこまで狭くないのに右にも左にも曲がれないってのは
線路沿いの道が極端に狭いんだろう 徐々に狭くなってるらしいし
迷い込んだら地獄だよ 安全対策も見直さず運行再開させるなんて、
中国みたいだな >>159
だから何十回それレスしてるの？（笑）少しは工夫しろよコピペ野郎（笑） 「情けは人の為ならず」ってな
他人に親切にすると碌なことにはならないと言う見本だ >>136
障害物検知器は義務じゃ無いから。
どのタイミングでどのような動作をするのか分からないし。
そんなことで責められるなら、踏切から非常停止ボタンを取り去った方が良いよね。 >>61
線路内の事だから業務のうちだろ
遮断機が下りたから一旦止まってしまったんだろうけど
目の前にいるはずの駅員は遮断機壊して進むよう指示できなかったのかね >>145
踏切事故は起こるよ
ただし今回の場合駅や操車場の近くの踏切で京急社員も対応してるってバカ過ぎでしょ >>99
>>150
すげー大量にモニターがあって
一つに注視するとか、誰もしてなさそう
指令はモニターよりも、遅延起こさないよう調整とか
そっちに注視しててモニター専用員じゃないだろうし 左折は行き止まりだから右折で踏切内に誘導した
何で警察呼んでバックさせるという選択をしないんだよ
一番リスク高い判断をした京急運転士の責任は重大だ ゆとりあり過ぎで危険に対する本能が欠落した劣化若害世代が
またしても関与 >>1
トラック左折出来ない
↓
京急駅員が右折して踏切入る様にに誘導
↓
遮断機降りる
↓
駅員あわてて非常停止ボタン押す
↓
運転士、特発信号に気づかずノーブレーキで衝突
これ完全に京急が殺したようなもんだろ。京急擁護厨もそろそろ諦めろ。 >>169
お祈りボタン押して電車が止まるのを願っていた人リスト
・トラック運転手
・誘導員2人
・電車の運転士
・司令室の人間 ←new!! 憶測だけで叩いてたのはトラック叩いてた側じゃねえか これ運送会社の大逆転サヨナラ満塁ホームランだろ？運送会社の社長ブチ切れてもいいわ
運転手は道間違え以外何一つ非がない 京急の過失割合が100対0から99対1ぐらいになる程度 >>53
運転手自ら、警報が鳴り出す前に非常ボタンを押して、発炎筒持って線路を走るもんだが？ やっぱ、これやね。
「初めてのことだったので、上手くできませんでした。次は上手にできると思います。」 そもそも電車の運転士って
トラックの運転もできないし
誘導の経験が豊富なわけでもないよな
頼まれてもやる意味が無いと思うのだが 普通の車の感覚で誘導したんだろな
踏切横断中に止まらないだろう、曲がりきれるだろと思うのも無理はない。
駅側がトラックを放っておく事もできたろうけど、それはそれで叩く人居るでしょ
ただ今回の場合は、結果的に電車の乗客を命の危険に晒したという責任避けられない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
