【車】斬新すぎて売れなかったクルマ★2
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時代に受け入れられなかったが今なら売れそうなクルマも多数
新型車を企画して、売る。そしてヒットさせるというのは、非常に難しいことだ。
すべてのクルマがヒットすべく登場してくるものの、現実は厳しくクルマづくりは水モノと呼ばれるほど。もちろん当たれば大きいが、計算して出せるものでもないのは厳しい。
実用性だけではダメで、デザインにもこだわらないといけないなど、要素は多い。その点では先取りというのも重要な点で、どれぐらい先を見越すかは重要となる。今回は斬新すぎて売れなかったクルマを見てみよう。
１）スズキ・ツイン
シティコミューターとしては斬新だったし、ハイブリッドも用意されていて、先取り感は十分。カーシェアなど、これからの時代なら需要はありそうだが、時代的には、ふたり乗りにこだわる必要もなかった。
２）トヨタIQ
こちらもツインと同じ存在。リヤシートはあったものの、実質ふたり乗り。限られた範囲などでの使用なら十分だったのだが、当時としてはあえて小さくする意味が見いだせなかった感はある。ただ、ツインもそうだが、現在、そして未来へ繋がる技術やコンセプトなどを残したという点では意義があった。
３）スバル・アルシオーネSVX
デザインを担当したジウジアーロが、スケッチのまま出しちゃったのか!? と驚いたという逸話もあるほどのデザイン優先ぶり。
サイドウインドウは小さすぎだし、内容的にも水平対向6気筒、他車とは互換性のない極太のビルシュタインなど、走りも贅沢だったが、バブルとはいえ時代が付いてこなかった。
デザインを優先し実用性は無視したクルマも！
４）いすゞビークロス
斬新過ぎたという点では、代表的存在だろう。モーターショーでのコンセプトカーそのままといった感じで、実用性は無視。
デザインを優先したため、後方視界が悪過ぎで、当時としては珍しかったバックビューモニターを採用していた。
ちなみにコンセプトカーと一緒とよく言われるが、実際は市販化に際してかなりデザインをいじっていて、当時のいすゞとしては「なんとなく作った感」があったのも事実。この点も不振に関係したか!?
５）トヨタ・セラ
ガラス張りという点では十分斬新だった。しかもガルウイング。まったく売れなかったわけではなく、まあまあ、街なかでは見かけたが、オーナーに聞くとやはり「真夏は地獄」とのこと。一発屋で終わったが、断熱ガラスが進化した今なら成り立つかも。
６）日産エクサ
2代目はリヤ部分をクーペとワゴンのふたつを用意して、着せかえができるはずだったのが、法律的に成り立たず、別々で売られた。つまり企画倒れ。ちなみに初代も宇宙船みたいでかなりユニーク。
７）ホンダCR-Xデルソル
トランストップと呼ばれた複雑すぎるメタルトップの収納方法は斬新そのもの。そこまでしなくても、といった感じがして、実質意味がよくわからなかった。見せびらかすにはよかったが……。
さらにそれまでのCR-Xとはコンセプトが違いすぎたし、走りはフツー。もちろん、残念な結果に。
画像はソースで
https://news.livedoor.com/article/detail/17345324/
★１：2019/11/07(木) 18:25:13.26
※前スレ
【車】斬新すぎて売れなかったクルマ
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1573118713/ >>735
ラフェスタのパノラミックルーフとかエクシーガとかシトロエンにもあったな >>735
ラフェスタ
後期型に追加されたハイウェイスターはプレマシーのOEMだった。 カリーナEDに対抗して三菱からエメロードだったか出てたね >>270
納得もクソも、アレはそもそもHR-Vとして開発して、海外ではHR-Vって名前で売ってるクルマだ。 >>22
ガルウイングの車は横転したらオコシテオコシテになるからな >>613
コロナクーペ？
3SGE積んでたっけ？ >>102
最終型のMTを真剣に買おうと思ったがディーラーが糞過ぎてダメだった いすゞ ビークロス
マツダ ランティス
この２台は迷ったが買わなかった >>721
俺乗ってたぜカペラカーゴのプレッシャーウェーブスーパーチャージャー
うるさいけどよく走った >>46
SVXのボクサー6は海外仕様のレガシィにあった2.2リッターボクサー4をベースにそのままピストンとシリンダー２本付け足したから3.3
アルシオーネ2.7VXはレオーネの1.8リッターボクサー4をベースにピストンとシリンダー２本追加したから2.7
てことだよね>>509 >>601
俺も乗ってたけど車重が800kgくらいしかなかったからよく走ったわ
第三京浜で140km/hくらい出したことある >>1
アルシオーネ、『ゴースト・イン・ザ・シェル』に登場してたな
http://www.imcdb.org/i977036.jpg
実写版『攻殻機動隊』に80年代の名車が出てるゾ！
http://www.gizmodo.jp/2017/04/honda-mn4-ghost-in-the-shell.html
そんな中、街をいく一般車にあの、1980年代の名車がほとんどモディファイなしに
そのままの姿で出ているではありませんか。それはなにかというと・・・
じゃーん、初代スバル・アルシオーネ！
どうですかこの直線的デザイン、まさしく攻殻機動隊の世界にピッタリじゃないですか。
1980年代の考える最高の未来感を具現化した結果のデジタルメーター装備の
インテリアも前衛的（映画では出てきませんが）。
ハンドルなんて逆L型の左右非対称ですからね、どうしてこうなった？ だが、そこがいい！ 最終型のプリメーラワゴンは、今見てもかっこいいんだが、当時売れなかった？丸っこいやつ。 >>741
セリカＸＸ カリーナＥＤ どう考えても狙っているとしか思えない・・・ >>766
それでもＦＣよりいいだろ
ガソリン満タンでグンマーとトンキン往復できねぇんだぞ
高速使って・・・ >>770
3ローターの20B搭載モデルの事言ってるんだろう >>768
あれ、でかすぎるからいまいち人気がでなかったんだろうね
昔の羊の皮をかぶったオオカミのイメージのプリメーラとは大違い過ぎたしね
形も劣化版メガーヌみたいだったからねぇ・・・ >>768
それなりに売れたよ
倒産寸前の日産がゴーンを迎えて
リバイバルプランの中核車種として
絶対に売れる車を作らなければならなかった >>23
Viはそこそこ売れてたはず
VSは…今乗ってみたいかな >>106
ちょっと前、丸井の店頭に描かれたイラストの中にあって驚いた >>776
三菱エアコンのCMだったかなあ、、
違うかもしれないけど志村けんが、
ロータリーポンプツイン♫ツイン♫
てやってたようなきする ホンダ・ビート、マツダ・AZ-1に対抗してズバルが2シーター軽四出してなかったけ？
新設計じゃなくて、既存の軽四を無理やり2シーターにした感じの奴。 >>587
シルビアやプレリュードにって
コロナクーペやカレンはセリカと同じ価格で売ってた車だぞ
ＧＴ−ＦＯＵＲの設定がないだけでシルビア、プレリュードと価格思い切りバッティングしてる >>783
ヴィヴィオ(VIVIO)Tトップ？
でもあれ4人乗りなんだよな
とても大人が乗れそうには見えないけど
https://motorz.jp/feature/45766/ 車種というわけじゃないがホンダのＦマチックというヘンテコなシフト方式
あまりにも不評でＮＳＸだけでおわった コンパクトハッチバックとステーションワゴンの中間くらいのが乗りたいんだけど、
なんかおすすめはありますか? >>788
ホンダマチック。。。
スターレンジwww >>788
>>ヘンテコなシフト方式
今では一般的になった右手＝up,左手＝downと比べると左手一本でどちらも操作可能ってメリットはあったと思うけど
やっぱりF-1と同じ操作方法の方がイメージがいいってことでそっちが主流になったのかもね
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/NSX/19950308/ns95-005.html
まあ当時のホンダのことだからポルシェのティプトロニックの真似って言われるのを嫌がった可能性もあるけど >>789
古のカルタスクレセントワゴン
https://www.goo-net.com/ipn/catalog/SUZUKI/CULTUS_CRESCENT_WAGON/
まあ20年前の車なので冗談はさておき
今ならトヨタのカローラフィールダー(新型のカローラツーリングが出たが一年くらいは併売するらしい)かホンダのシャトル(フィットのワゴン版)くらいしか無いと思う
外車はよくわからん オペル・ティグラはどうだね？
コルサベースのGM車だが >>613
顔変えたセリカクーペやね
欲しかったわ >>789
あ、カルタスクレセントワゴンほど古くはないがこれがあった
コルトプラス
https://www.webcg.net/articles/-/14369
フィットと同じクラスのコンパクトカーのコルトの荷室を30センチ伸ばした車
2004年発表で2012年まで作ってたようだからまだ中古でも玉はある
ターボのラリーアートもあるし。 ユーノス・コスモだろ
トリプルロータリーに品の悪い内装
ソアラに対抗しようとして大失敗 ガゼールやリベルタビラ、ラングレーは売れなかったと思う サターン乗ってる人によると全然壊れなくて満足らしい
アメ車なのに壊れないって夢があるな
その人が丁寧に乗ってるだけかも知れないけど セラにスターレットのターボエンジン載せとけば売れたのに。 >>757
真面目に角度とか計算されててセラAZ-1共にひっくり返ったときはケツが浮く構造になっている
セラはリアハッチ開けて脱出、AZ-1は力業でリアウインドウを蹴破って脱出する仕様w >>797
日本人のクルマに対する感覚は発展途上国の人たちと同じだから
コルトプラスが評価されるのは、もう少し先だろうね。 >>804
サターン撤退後の現在では部品の入手がかなり難しく、親会社であるゼネラルモーターズのディーラーでも
修理を断られることが多く、ユーザーの悩みの種になっているらしいね。
「礼をつくす会社、礼をつくすクルマ」というキャッチコピーで広告展開したのなら、
最後まで責任を取らないとアベ政権みたいだと言われてしまう。 >>796
セリカクーペは日本じゃ発売しなかったからな >>792
ステアきったときにパドルシフトやそれに似た親指ボタンシフトはギアチェンジできるけどホンダのはやりにくかったってよくかかれてた
位置がずっとワイパーの位置で動かないから >>800
ガゼールはボンネットグラフィックと西部警察のおかげで、初代だけはシルビアよりインパクトあった。 >>819
昔のマーチ（たぶん初代）か
そこまで遡っていいなら
初代デミオを推すわ >>817
なるほど
ただ、所詮４速ATのシフターなだけで実際そこまでガチャガチャ動かすか？って気はするけどね
公道のスピードレンジだとせいぜい進入で一段落とし、脱出でスピード乗ったら一段上げ、の連続くらいで
パドルシフトでもステアリングコラムに固定されてると大きくステアリング切り込んだ時に手が届かない
かといってステアリングに付いて回るタイプのはステアリング回すとアップとダウンが一瞬混乱するとか言われたし
結局のところ慣れなのかなあ
>>819
忘れてた
マーチBOXはリアシートをダブルフォールディングできるんだっけ？
今でも近所で走ってるな >>823
パドルシフトに関しては慣れしかない
初心者は危ないから触らないこと >>812
丸目のセリカは売れたのに(´･ω･｀) >>789
コンパクトハッチってのはヴィッツやスイフトみたいのであって、
フィットは別物だと思ってる デコっパチの日産スタンザセダン
内装も田舎スナックのワインレッドで
ああダメな車だなと思った
初代プレセアは結構いい趣味してた >>828
その３車種はわたしのなかでは同じ括りなんだが
フィットがちがうのはどこ？ クライスラーネオンとは何だったんだろう
大黒摩季のCMだけ頭に残ってる >>830
ヴィッツとスイフトは完全にドライバーズカーだね。MAZDA2は乗ったことないから知らないけど
フィットはコンパクト+ミニバン÷2的要素が強め >>816
ロータリーでは余計に売れない
この話題とすれば最強の不人気車になるな と言うか、欲しいと思える車が全然ない
選択肢が昔と比べて狭い
魅力ある車製造しろや！ >>564
アレは「斬新すぎて売らせてもらえなかったクルマ」 >>835
思う
その点ではスズキに期待したい
車高を155センチ以下に下げた（立体駐車場対応）
ジムニーかクロスビーを出してくれぃ
できればマニュアルで >>833
ドライバーズカーという言葉を知らなかったので調べたら
運転する楽しさに重きをおいた車という意味なのね
でフィッツは実用性重視で前者ふたつとはやや異なるということか
教えてくれてありがとー >>659
いえいえ、IQの使用レポートは貴重だと思うので、良かったと思います >>694
いすゞがノックダウン生産してたクルマ
後に、ジェミニの女性向け仕様車の名称「ミンクス」として復活 >>706
「クロノス5兄弟」の中では一番良かったと思う >>833
それはドライバーズカーか否かって話であってコンパクトハッチの定義とは違うのでは？
一定の大きさ以内のリアにハッチバックを持つ車がコンパクトハッチって話なら理解できるけど
…もしかして、ドライバーズカー云々はホットハッチの定義でない？ >>738
ミニキャブ…アレもスズキ製になって久しいか… >>787
ダイハツは「リーザ」のコンバーチブルも出してたけど
名前はやっぱり「リーザ・スパイダー」だった >>764
えっ、何で？？
俺は事故った事はないけど「軽は事故ったらあっさりペチャンコになる」と言ってるよ。別に経験なくても言っていいと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
