【話題】Dのまま？ それともNやPにする？ オートマ車での信号待ちはどのレンジで止まっているのが正解か★4
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■AT車はDレンジのまま走ることを前提に開発されている！
AT車で信号待ちをするとき、シフトはDのままでいいのか。それともNやPにした方がいいのか？ このテーマはAT車の普及率がMT車とほぼイーブンだった1980年代半ばから繰り返されてきたことだが、その答えは今も昔も、Dレンジのまま青信号を待つというのが正解。
というのも、根本的にATは、イージードライブを実現するための技術なので、設計するときから、走り出したら目的地までずっとDレンジで走ることを前提に開発されているから。さらに細かくいえば、耐久性、燃費、安全性の3つの点でも、Dレンジキープにもっとも利がある。
まず耐久性。いまの国産車のATなら、基本的に10万kmぐらいまでは、信号待ちでNにしようがDにしようがATが壊れたり不調になることはほとんどない。
しかし、DからN、NからDにセレクトレバーを動かすたびに、AT内部でクラッチは繋がったり切れたりするため当然クラッチは摩耗する。またクラッチが断続するたびに、ミッション、デフ、ドライブシャフトにストレスがかかり、クルマが軽くピッチングする。これらのストレスが何百回、何千回、何万回と重なれば、壊れることはなくても、ガタやヘタリの原因になるのは間違いない。第一、そのショック自体が乗っていて不快なはずだ。
■燃費や安全を考慮してもDレンジのままにしておくのが良い
燃費に関しては、アイドリングストップ付きのクルマなら、Dレンジでブレーキを踏んで停止ししていると、アイドリングストップが働くので、これがベスト。停車中、Nレンジにすると、アイドリングストップが解除され、エンジンが再始動するので燃費にはマイナス。
また、最近増えてきたオート・ニュートラル機構がついているクルマなら、Dレンジ＋フットブレーキで一定の時間止まっていると、負荷をかけずに自動的にニュートラル状態にし、再発進も素早くできるようスタンバイしてくれているので、クルマに任せておくのが一番。古いAT車でも、Dレンジでの停車時は、エンジンの回転数がNレンジのアイドリング時より下がるので、燃費は変わらない。
最後に安全性。Nレンジで信号待ちをしていて、あの信号に変わるちょっとボーっとしていて気づくのが遅れ、ちょっと慌ててアクセルオン。Nレンジだから進まない。さらに焦ってアクセルを踏んだままDレンジへ。そして思わぬ急発進へ……というのは珍しくない。こうしたリスクをゼロにするためにも、信号待ちはDレンジがベスト。
ましてやNやRを通り越して、Pレンジにして信号待ちなんて、百害あって一利なし。先の急発進のリスクや、誤ってRレンジで動き出す可能性もあるので論外。Pレンジに入れると、トランスミッション内部の歯車に、パーキングロックポールが引っかかって、ギヤが固定されクルマが動かないようになるが、これはあくまで駐車時に、パーキングブレーキを補助するための仕組み。
クルマを止めるのは、ブレーキが主役なので、信号待ちで使うようなものではないし、前述の通り、再発進時にバックしてくる可能性もゼロではないので、信号待ちでPレンジに入れるため、一瞬バックランプが点くようなクルマには、なるべく近づかないようにして、車間距離を広めにして止まるようにしたいぐらいだ。
というわけで、AT車の信号待ちは、Dレンジキープの一択で決まり。これはトルコン式だけでなく、CVTやDCTのクルマでも基本的に変わらない。
2019年11月12日 6時20分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/17366716/
画像
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★1：2019/11/14(木) 22:22:22.55
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1573819201/ カマ掘られた時の二次加害？を防ぐ為にもPだな
もし過失割合を求められてもPに入れてた証拠があれば過失0 >>784
ブレーキ外して進まない
アクセル分でも進まない
あ、シフトDにしなきゃ
ガツン >>799
そもそも止まってたら過失０でしょ
レンジは関係なくね？
過失出るのは変な止めたかたしてたとかでそれもレンジ関係なくね？ タクシーの運ちゃんはNに入れてるよね
D踏みっぱなしは振動あるから乗ってる人にストレスあるからね
信号待ちで停止中なのに微妙に進んでる奴の車乗ると殺意湧く >>782
今時の車はアイドリングストップ付いてるか、ハイブリッドだからそもそも停車中はエンジンが切れる。
オートブレーキホールドもあるし、レンジをどうするか、サイドを引くかより、新車買ってください。 オートブレーキホールドシステムが出来たから
今は、この議論自体無意味になってる >>804
アイドリングストップやらオートブレーキホールドがついてる今どきの車で
パーキングブレーキがサイドに付いてて引くタイプは希少だと思うｗ >>803
タクシーの場合は逆にNに入れるとアイドリングストップがかかる車種がある 前にDレンジに入れて、ブレーキ踏んで止まってる間に寝てしまって、
車が前に進んで前車にコツンとぶつかった時があったから、
それからは長時間の信号待ちの時はNに入れるかサイドブレーキ
踏んで止まってる。
今はC-HRに乗り換えてブレーキホールド機能があるから、普通に
ホールド状態で止まってるけどね。 >>804
>>805
ブレーキホールドがあっても意図しないでアクセル踏んだ場合に解除されるから
万が一のことを考えて信用しないほうがいい >>809
寝てたらアクセルに触っちゃうかわからないからホールドは信用しないほうがいい アイドリングストップとか普通に標準される時代みたいだが、アイドリングストップしてそのまま動かなくなる事ないのか？エンジンかかる時ってセルモーターとかにかなり負担かかってるって聞いたことあるんだが >>809
それレンジがどこか以前の問題として信号待ちで寝ちゃうような状態で運転してた
自分に問題が有るとは考えないのね >>812
エンジン始動時にバッテリー電圧を監視していて電圧が一定以下に下がるとアイドルストップをしないようにしている
セルモーターが劣化していくと電圧降下が増えて一定以下になりやすいから
電圧を見てるとバッテリーとセルに関しては状態がだいたいわかる
その場合バッテリー系の警告ランプがつくものが多い 今のクルマって、ニュートラルコントロール機能が付いていて、Ｄレンジでブレーキ踏んで停止するとＡＴ内で電気的にＮに移行するんじゃないのか
で、アクセルに踏み変えたら自動的にＤに復帰
こういう問い自体が時代遅れになりつつあるんじゃないかと 信号待ちで寝てたらとかブレーキ踏むの辛いとか
運転以前に病院行ったほうが良いレベルなのでは 今はMTなのでＮに入れてフットブレーキ踏んでる
前のATは青になるまで停止が長くなるときはＰ、さほど待たずに信号が青になるときはＮに入れてブレーキ踏んでた >>816
動力伝達切ってブレーキもかけたいとなれば、両方やってくれるＰっていう便利なポジションがある
それだけのこと >>810
意図しないで操作したらとか言い出したら、車の運転しない方が良い。 2019年11月5日、5ナンバーサイズのSUVであるダイハツ「ロッキー」、トヨタ「ライズ」が発売された。ロッキーとライズは基本部分が共通化されている姉妹車で、開発と生産はダイハツが受け持つ。したがって、ライズはダイハツがトヨタに供給するOEM車ということになる。
http://imgur.com/JZj8YJB.png
http://imgur.com/20pFQtT.png
http://imgur.com/FmqDMja.png
https://kakakumag.com/car/?id=14638
いよいよ登場！？ スズキ 新型「ハスラー」発売前に徹底解説
http://imgur.com/UgAlC1i.png
https://kakakumag.com/car/?id=14642&;lid=mail_191115_top01 >>822
ブレーキ踏まないとＰから抜けないだろ
ＮからＤでもベタ踏みでもしてないとロケットスタートなんてしない >>816
一日に一般道だけで300～500kmくらい走る時がよくあるから、信号待ちで
寝そうになることはしょっちゅうあるよ。 ブレーキ踏んで止まったら
そのままでいいんだよ余計な行動は事故の元。 >>829
寝たきゃどっかで仮眠でも取れよw
あんたと同じセリフトラック運ちゃんやタクシードライバーが言ってたらどう思うんだ。
信号待ちでブレーキ踏み続けるのが辛いの眠気なんだろ？ Dでブレーキをしっかり踏む
こう教わったよ
ずっとこれを守ってる LED縦型ブレーキランプのやつはブレーキ踏んで信号待ちやめろ
夜眩しいんや >>821
逆に何でDに入ってたら過失問われるの？
過失があるとすれば前方不注意でぶつけた場合だろ >>829
何の為にそれだけ走らなきゃならないの？
眠いならどこかで仮眠取るなり休憩すればいいことで、安全意識が無さすぎるよ
もし仕事で走ってるんだったら、過労運転と認められた場合一発免許取消もあるからね >>831
今はブレーキホールドかけて止まってるから、安心して寝られるから無問題♪ 基本はＤ＋サイドブレーキ
フットブレーキふみっぱで待つのはあんま良くないとか聞いてからはそれ そもそもpにいれたら動かないようにすればよくね？
サイドひかなきゃ動くってどうなん >>835
一眼レフやドローンの撮影が趣味で日本中回ってるから、一日に長距離
走る時がよくあるんだよ。
もう、一生遊んで暮らせる金があるから、車中泊しながら一年中、
日本中をグルグル撮影しながら走り回ってる。 >>837
走行車線で寝るのか。
早く捕まるといいな。 >>98
最新のは自動調整機構が付いているのでメンテナンスフリーだよ。 日本人が信号待ちでエンジン止めないってヨーロッパ人
特にドイツ人とか露骨に文句垂れてくる。
最初は神経質だなと思ってたけど段々感化されてきて
よほど短い信号待ち以外ではエンジン止めるようになった。
そうなると再始動時ニュートラルにしとかないとエンジンかからないから
停止とニュートラル入れが一連の操作とならざるをえない。
結論、信号待ちでは原則N。 >>845
ヨーロッパ人とかドイツ人とかよくわかりますね。しかも統計的に語れるほど頻繁に声をかけられるんですね。
精神科の受診をお勧めします。 Dで、ブレーキ踏みぱなし上級
マナーある奴は、N、ニュートラルとか足ブレーキ又は、サイド
発進遅れてクラクション鳴らすヤツがパヨク マナー悪い奴は、Dの下にギアいれて、吹かしてタイヤ鳴らして！ケツ振らせ！！
指あげて、急発進がDQNルール >>848
埼玉県や千葉県だとマニュアルで、
煙草入るか入らないで、夜間のトンネル
ダックテール、ケツ振りながら
自称、ドリフトキングみたい
毎月、中古タイヤばっかり購入 >>846
以前の職場で外国スタッフ相乗り出勤してたので
助手席や後部座席から「なんで止めないの？」って
言われてたんだよ。
受診勧めてくれてありがとう。
私は医者だよ。 車買ったんだけど最近の車ってオートライト標準装備だけど昼間や停車中以外はライトオフにできないのかよ。
朝夕結構明るくても勝手にライトついてるし >>826
後ろの荷物を取ろうとしたりしたら足が動くだろ
それを意図しないで操作というんだよ >>850
症状が重いようですので入院をお勧めぢます。 >>853
重ねて礼を言うよ。
上手く入院出来たら休めてうれしい。 と、思ったけどやっぱイヤだな。
大事なシフトノブを看護師に見られるのは忘年会だけで結構だ。 >>851
うちのC-HRはオートライト付いてるが、ライトスイッチが下記の4段階になってる。
①すべてのライトOFF
②オートライト（フロントとリアのスモール点灯で、暗くなるとヘッドライトON）
③前後スモールだけ点灯
④ヘッドライトとスモール全点灯 >>822
そんな事をしたらギヤがぶっ壊れる
ゼロヨンのスタートダッシュは
Dレンジで
ブレーキを踏みながらアクセルを吹かして
高回転の所でブレーキを放す。 なんで車オンチのAT限定擬似免許は交差点でPに
入れたがるんだろうな
本当はMTに憧れてて、擬似的でもシフトレバー触りたいとかw
奇妙な行動だが同情はする。
だが、交差点でサイドブレーキ、パーキングブレーキは奇妙どころか追突されたら自分が危険なだけだ。
普通にフットブレーキで止まっとけ。 ここでDじゃない！とか吠えるような奴が事故るんだよな >>862
信号待ちでNにする意味わからんけど
パーキングブレーキだけで信号待ちより100倍まし >>863
クリープ強いんだよな
信号待ちで後ろにクルマ並んだらサイドブレーキにしていい？ 基本Dだけど、エンジンからの振動がうざったいときはNにすることがある >>863
サイド引いてブレーキから足を離すと楽だから しょーがない俺のクルマの取説読んでやんよ
信号待ちなどで一時停止するときは、必ず右足でしっかりとブレーキペダルを踏んでください。
さらに、その都度レバーをＮにするとより確実です。
終了 ホンマや
停車時間が長くなるときはセレクトレバーをＮに入れるって書いてあるわ >>807
Nに入れたまま進もうとしてる時点で癖ついてねーじゃん 信号青になっても発進しない初心者マーク、
5秒数えてからクラクション鳴らしたら運転席で飛び上がってた。
漫画みたいな奴w さあD派の反撃が始まる！
メーカー取説の牙城を突き崩せるか？？！w 個人の流儀だからＤでもＮでもＰでも好きにすればいいだけ >>872
ばかなのかな
アクセル踏む前にシフトしてないことに気付くってことなんだが >>877
前提が違ってるから話す意味無いって言ってるんだよ 昔のATは夏の雨の夜とかバッテリー逝かれやすかったから
信号で止まる度に電装全部消してサイド引いてNに入れてさりげなくコール切ってた。 >>878
そんな話してなかったろｗｗ
あとから言うなよｗｗ >>876
バカ
流儀なんかじゃねえんだよ
無知なだけだろかっこつけんな D派死んじゃったん？
でもアイドリングストップ車ならDのままでも問題ないだろ 信号待ちってスレタイなのに、いつのまにか停車になってやんの
バカはバカなりに恥ずかしいんだなw
いちいち信号待ちでNやPにするのはバカなだけだが
、
パーキングブレーキで信号待ちは危険。 >>881
無免許屑嵐はお呼びじゃねーんだよママのおっぱいでも飲んでな >>882
バカ
もうやけくそだなw
言い張ってればいいってもんじゃねえんだよマヌケ >>883
そーだそーだ！
メーカーで車の取扱説明書監修してる奴はみんなバカだ！
お前様の言う通り１１１１！ パーキングブレーキで信号待ちは危険
パーキングブレーキで信号待ちは危険
パーキングブレーキで信号待ちは危険
パーキングブレーキで信号待ちは危険
理由書けねぇ無免許屑嵐ｗ >>869
> しょーがない俺のクルマの取説読んでやんよ
>
> 信号待ちなどで一時停止するときは、必ず右足でしっかりとブレーキペダルを踏んでください。
> さらに、その都度レバーをＮにするとより確実です。
>
Dでの信号待ちが正しいことを知らないバカが車の取説書いてるのか
世も末だな 信号待ちでDで振動出るとかどんなポンコツだよw
Nよりアイドリング低いのも知らんのかヤレヤレ
そもそも好みで切る奴も少なくないがアイストもあるだろ
お父ちゃんのお古の十年落ちのセダンにはついてないかw >>891
お前のも相当にポンコツだな
Dで止まってアイドリング下がるのは駆動力に食われてるからだ
それを無理くりブレーキで殺してるから燃費も悪くなるし振動も出る
それでもD待ちが正しいけどな！
メーカーで取説書いてる奴はバカ！WebAutoマンセー 回転が低ければ振動が少ないと考えてる奴が入るのかｗ 中途半端なAGS乗ってるけどNだわ
正確には止まる前にNだな 信号待ちから停車時にすり替えててわろた
こんだけ車オンチ大量生産しちゃったってことは、AT限定猿免許は廃止しなくてもいいから、
学科はもっと教えた方が良いかもね。
世界中に限定免許制度はあるが、欧州やイギリスは男だと3パーセントくらいしか限定は選ばないそうだぞw >>893
お前もすり替えるな
Dで止まって振動出るポンコツは買い換えるか修理に出せw
もう一度書くが、アイドリングストップはDでフットブレーキで止まるのが前提の機能なんだが
オンチ得意のアクロバット解説してみろや、ホレ >>895
取説うぷってみろよ
さすがに携帯かスマホぐらい持ってんだろ？
苦境打開するにはそれしかないぞｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
