【話題】Dのまま？ それともNやPにする？ オートマ車での信号待ちはどのレンジで止まっているのが正解か★4
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■AT車はDレンジのまま走ることを前提に開発されている！
AT車で信号待ちをするとき、シフトはDのままでいいのか。それともNやPにした方がいいのか？ このテーマはAT車の普及率がMT車とほぼイーブンだった1980年代半ばから繰り返されてきたことだが、その答えは今も昔も、Dレンジのまま青信号を待つというのが正解。
というのも、根本的にATは、イージードライブを実現するための技術なので、設計するときから、走り出したら目的地までずっとDレンジで走ることを前提に開発されているから。さらに細かくいえば、耐久性、燃費、安全性の3つの点でも、Dレンジキープにもっとも利がある。
まず耐久性。いまの国産車のATなら、基本的に10万kmぐらいまでは、信号待ちでNにしようがDにしようがATが壊れたり不調になることはほとんどない。
しかし、DからN、NからDにセレクトレバーを動かすたびに、AT内部でクラッチは繋がったり切れたりするため当然クラッチは摩耗する。またクラッチが断続するたびに、ミッション、デフ、ドライブシャフトにストレスがかかり、クルマが軽くピッチングする。これらのストレスが何百回、何千回、何万回と重なれば、壊れることはなくても、ガタやヘタリの原因になるのは間違いない。第一、そのショック自体が乗っていて不快なはずだ。
■燃費や安全を考慮してもDレンジのままにしておくのが良い
燃費に関しては、アイドリングストップ付きのクルマなら、Dレンジでブレーキを踏んで停止ししていると、アイドリングストップが働くので、これがベスト。停車中、Nレンジにすると、アイドリングストップが解除され、エンジンが再始動するので燃費にはマイナス。
また、最近増えてきたオート・ニュートラル機構がついているクルマなら、Dレンジ＋フットブレーキで一定の時間止まっていると、負荷をかけずに自動的にニュートラル状態にし、再発進も素早くできるようスタンバイしてくれているので、クルマに任せておくのが一番。古いAT車でも、Dレンジでの停車時は、エンジンの回転数がNレンジのアイドリング時より下がるので、燃費は変わらない。
最後に安全性。Nレンジで信号待ちをしていて、あの信号に変わるちょっとボーっとしていて気づくのが遅れ、ちょっと慌ててアクセルオン。Nレンジだから進まない。さらに焦ってアクセルを踏んだままDレンジへ。そして思わぬ急発進へ……というのは珍しくない。こうしたリスクをゼロにするためにも、信号待ちはDレンジがベスト。
ましてやNやRを通り越して、Pレンジにして信号待ちなんて、百害あって一利なし。先の急発進のリスクや、誤ってRレンジで動き出す可能性もあるので論外。Pレンジに入れると、トランスミッション内部の歯車に、パーキングロックポールが引っかかって、ギヤが固定されクルマが動かないようになるが、これはあくまで駐車時に、パーキングブレーキを補助するための仕組み。
クルマを止めるのは、ブレーキが主役なので、信号待ちで使うようなものではないし、前述の通り、再発進時にバックしてくる可能性もゼロではないので、信号待ちでPレンジに入れるため、一瞬バックランプが点くようなクルマには、なるべく近づかないようにして、車間距離を広めにして止まるようにしたいぐらいだ。
というわけで、AT車の信号待ちは、Dレンジキープの一択で決まり。これはトルコン式だけでなく、CVTやDCTのクルマでも基本的に変わらない。
2019年11月12日 6時20分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/17366716/
画像
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/5/1/51cb9_1568_28d477cd91f4cb55501bb7ea21c003f4.jpg
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★1：2019/11/14(木) 22:22:22.55
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1573819201/ >>900
取説うぷってみろよ
さすがに携帯かスマホぐらい持ってんだろ？
苦境打開するにはそれしかないぞｗｗ >>899
何が苦境だボケ
信号待ちを停車時にすり替えといてw
アノ国の奴かよ D厨が869を嘘つき呼ばわり
↓
それを鼻で笑いつつ869が説明書うｐ
ここまでが予定調和 どの基地外メーカーの取説に信号待ちでNにしろとかパーキングブレーキで止まっとけなんて書いてあるんだよ
メーカーだけでもかけまぬけ 普通Dに入れたままブレーキ踏んで待ってるのが普通だろ
いちいちPやNに入れるアホなんて見た事ないわ
無駄なギアチェンジはシフトレバーにもギアにも負担かかるだけ >>908
昔のトヨタに準じたニュートラル制御はフォワードクラッチを半開放にするから
Nより負担がかかるぞ まともな奴が仕事終えて書き始めたかw
信号待ちでN入れてパーキングブレーキで止まるとかバカな事書いてた車オンチは取説捏造して消えたみたいだなw ちょっとずつ前に行くクリープ現象が怖いから
Nにして、サイドブレーキを上げてる Nに入れるのに1秒かからない
信号待ちは1分以上ざら
その時間コーヒー飲んだり調べものするほうが合理的
NからDに入れる負担など無視していいだろ
ほとんど止まってるのに
振動が少ないから負担がないと思うのはただの勘違い
高速で半クラッチ状態のほうが磨耗する 少し前の日産車はDのままブレーキ踏んで止まってると突然回転上がって暴走する車両が結構あったんだけど、運転ミスと口裏合わせて運輸省が握り潰して来たんだよね
知る人ぞ知る話 >>916
Dレンジでブレーキかけてる間に寝てしまったら怖いから、やはりNにした方がいい。 DでもNでもいいけどPはあかん、信号待ちでPは反則にしてもいい。 もう一回説明書と>>576をよく読めって
ほとんどの車はDのままブレーキを踏み込んだ状態が基本で、停止時間が長くなりそうな場合はN（車種によってはP）にし、状況に応じてパーキングブレーキを併用するってことだよ
共通して言えることは、とにかくブレーキは踏んどけってことだ >>918
信号待ちで寝るような奴は過労運転で25点一発取消。 疲れてて死にそうに眠いときはN待ちにしたりするな
それ以外はDのままでいいよね MTで免許取ったけど
MTなんて運転する機会ないからすっかりわすれちまったわ 信号待ちでD踏みっぱなしのやつの車のると
振動するし何か微妙に進むときあるし殺意わく このスレで「信号待ちでNにする」奴の意見を聞いていると、Nであることに安心しきって気と手足を抜いている奴が大杉。
いつか事故起こすんじゃねーか？ Ｎにしてサイド引いてブレーキ踏めば無事故100%だろ オートマ限定免許は廃止するかもしくは廃止しなくてももっと取得条件を厳しくしろ
オートマ限定免許でもMT教習を義務付けるとかな
クラッチ繋ぐのが下手でもいいからMTでちゃんと走れるぐらいのことが出来るやつだけに免許与えろ
AT限定が出来てからなんでお前が免許取れてるんだというババアとか多すぎ 自動でサイドがかかるようになってるから別にDでいいだろ >>926
バカ
免許とれ
もし間違って免許持っててそれなら取り直せ >>921
この当たり前のことを知らなかったのを馬鹿にされて、
悔し紛れに火病ってる変なのがいるなw >>275
信号でサイド引く人か
ブレーキ踏んどけよ
こういう人が発進遅い Dフットブレーキ中にお迎えが来たら大変だからNサイドブレーキ。 昼間、基地外が取説捏造してたからトヨタと日産の取説の2019年度版読んでみた
トヨタは出たばかりのカローラ
日産はセレナ
どっちも同じ。停車に関しては信号待ちと長時間停車の区別はない。エンジン回転中は常にフットブレーキを踏み、とある。
特に日産は、わざわざイラスト付きで
停車するときは、セレクトレバーは Dのまま ブレーキペダルをしっかりと踏みます、とド親切に書いてある。
ちょうどスレ終了するからまとめになったな。
トヨタ日産以外の取説も当然だけど同じだと思う。
捏造バカは墓穴掘ってトンズラかw 外車では、Pはボタン一つだし、
ディスクブレーキをロックしてるし。
この話は昔のATに乗ってる人向けの話。 >>937
大トヨタ様の最新型が昔のATかよw
お前、昼間の取説捏造基地外か？ >>939
日本車のPボタンは、単にブレーキ
ワイヤーを電動で引っ張ってるだけの
ものもある。
ドラムブレーキだとそうするしか無い
んだろ。カッコだけ外車をマネしてる。 いすゞエルフのAT車の取説には、
信号待ちなどの停車時にはNレンジにする事によって
さらに燃費の向上につながりますみたいな事が書いてあるぞ。 >>937
電気式ハンドブレーキだろ
DNPと関係ない >>935
くまなくよんだか？
>停車するときは、セレクトレバーは Dのまま ブレーキペダルをしっかりと踏みます、とド親切に書いてある。
捏造乙
これは走行中から停止しようとする場合にとる行動を書いているだけ
>警告
>万一、セレクトレバーがP以外に入っていると、急発進し、思わぬ事故につながるおそれがあります。
>また、無意識にセレクトレバーを操作したり、アクセルペダルを踏み込んだりして思わぬ事故や
>エンジン過熱による火災などにつながるおそれがあり危険です。
>警告
>停車中、セレクトレバーが、P、N以外に入っているときは、ブレーキペダルをしっかりと踏む。
>クリープ現象により車が動き出し、事故につながるおそれがあります。
これらが書かれている以上、停止中にNPを入れることがあるということを想定している
また安全を最優先に考えるのであれば上記二つからPになる >>943
それ、どの車の説明書？
シフトレバーがP以外ってNの場合も暴走する可能性があるってこと？
それ以前に停車時にPに入ってる状況なんて有り得ないだろ
「P、N以外に入っているときは、ブレーキペダルをしっかりと踏む」って、PとNのときは踏まなくていいの？
少なくとも今まで乗った車の説明書にはこんなふざけた記載はない
今の車はDのまま停止してるだけで火災になるような欠陥品を販売してるのか？ >>944
PとNのときは踏まなくていいの？って読解力ないの？
クリープ現象が起こるからって下に書いてあるだろ 教習所は実際の交通と違うので
エンジン止めてPかN オートマ車乗ってて信号待ちでサイドブレーキに触りたくなってきたら
それはもうコンビニにでも降りておいしいの飲み食いして体操しろってことだと思ってる フットブレーキ踏んだら足離してもホールドしてくれる機能が凄く楽 >>6
もう飽きたよコレ、貼ってるバカは面白いと思ってんのかね これで各社の取説きちんと読むやつ増えただろう
信号待ちでNでサイドブレーキなんて言ってるバカ殲滅されたな
でも捏造してたやつ、誰か本当に取説ダウンロードしてみるとは思わなかったのかね
やっぱり病気なんだなw >>959
牽引とアイドリング長時間停車
赤の長い信号待ちや渋滞中の停止 今はMTだけど前のAT車ではＮ、待ちが長いときはＰ使ってた
今のクルマはニュートラルコントロール付いててAT内で自動的にＮに移行するだろ、Ｄの停止状態でブレーキ踏むと 信号待ちの度にニュートラルやおパーキングとかにガチャガチャ入れ替えてたらかえって危ない。事故の元 >>963
どこがどう危ないのか書けない無免許嵐（笑） >>963
お前みたいにシフト操作も覚束ないド下手野郎はＤに入れっぱなしにしとけって話だよ
でも、お前みたいな糞野郎が一番やらかすんだろ、プリウスロケットのパイロットみたいにな まだやってんの？
電動パーキングなんだからDだって決まったろ
電動パーキングもない貧民カーはPでもNでもいれてろや Dでブレーキはプリウスロケット考えにくくね？
そもそもブレーキは踏んでるわけだから。
NやPでブレーキから足外してるから慌てて間違えて踏むわけだし。 >>966
俺の目が悪いのか？
どこをどう見ても>>943のようなものは見当たらないんだけど
違うページにあるの？ >>972
確かに他のページに同じ記載があったが、
これは停止時に関する注意書きじゃないよね？
空ぶかしやエンジンをかけたままの仮眠は止めろってのと、発進時にPやNからDに入れた場合クリープが発生するからブレーキをしっかり踏んどけってことだろ
誤解を招くようなこと言うのはやめろよ
https://i.imgur.com/h6oDHGz.jpg
https://i.imgur.com/Tp8Zppq.jpg たまに信号長〜いとき、気まぐれでNやPに入れるけど、大抵、発進するときそのままアクセル踏んでああっと慌てる >>973
ふいにアクセルを踏んだとしてもPであれば問題ないって話だろ
あと後半は発進時に限らない
停車時 >>976
Pであれば問題ないなんてどこにも書いてないし、停車中にPやN以外に入っててもしっかりブレーキを踏んでればいいってことだろ？
どこをどう読んだらそういう解釈になるの？
説明書くらいちゃんと理解できてから運転してくれよ >>977
数学の集合習わなかったのかなｗｗ
しっかりブレーキを踏むつもりがアクセルにかかる場合もある
お前が理解しろ 昨日だっけ？
赤い車が信号待ちしてた車にゆっくりと正面から衝突した事故
運転手の居眠りだろうって言われてるけどああいう映像見てしまうとD入れっぱなしのブレーキも怖いなと思った >>980
ナルコプレシーとかもあるし、加齢でてんかんとかもある
それの発症のはじめが車中だってこともありうる >>980
アクセルとブレーキ踏み間違えてミサイル発車とのバーターだと思うよ。
クリープごっつんではほぼ死人は出ない 嘘だけど、後ろから追突されても前に出ないようにRに入れてる >>983
Pに入れときゃブレーキを踏まないとDにできないから起こらない >>982
そっか
病気の可能性もあるね
>>983
赤信号で交差点に進入した場合どんな事故が起きるのか想定できなくない？
昨日はたまたま正面衝突だけで済んだけど青信号側の車と衝突して弾かれたら人が死ぬ可能性もあるよ >>1
ブレーキ踏みっぱなしって足が疲労しないか？
いや、単なる楽したいという問題じゃなくて、何かの拍子に力が抜けて危険じゃないかと
老化とかじゃなく、人間の体って根本的にそういう働かせ方をする仕組みになってないんじゃないかと思うんだが
アイドリングストップ後はアクセルを踏まないと再始動しない仕組みならDのままにするけど >>987
障害持ってる方なら、そういうクルマがあるし
健常者でブレーキ踏んでおくのか疲れるような人はそもそも自動車乗らない方が良い。
クラシックカーと違ってサーボブレーキなんだから、子供の力でもパーキングブレーキより
クルマを止めておく力は遥かに強いのだから。 >>986
だからバーターって言ってるじゃないの。
運転中に熟睡するのと慌ててアクセル踏みこむ事どちらもあるって前提じゃないの？ PやNにすることが必ずしも安全とは言えない
手順を増やすことによるリスクというのも考えないといけない
アクセルとブレーキを踏み間違えるようなレベルなら尚更余計な手順を増やすべきではない
それ以前に運転してはいけないけどね
https://www.youtube.com/watch?v=WeYKWzu3bpM 信号待ちNバカの中にはコメディアンもいたな
追突された時、クルマが動いた方が力が分散されて安全とか書いてた奴は天才w
バキ読みすぎなんだよシャオリーかw >>991
必ずしも、ではなく無駄なの。
メーカー取説も晒されただろ ？
信号待ちで止まるとアクセルをまた踏むまで勝手にフットブレーキ踏んでくれてるだろ
なんでニュートラルに入れる必要があるんだ？ >>994
貧民カーにはそんな機能無いんだよ
分かってて言うなよ ブレーキホールドがあろうとなかろうと信号待ちでNにする奴はオンチ 信号長いとDのままだと足痛くなるのでPにいれることはある >>998
取説捏造までしてご苦労だったなあ変態w
専門誌からもメーカーからも否定されてわろた レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
