【鉄道】「うめきた地下駅」工事進む現場…新大阪へ続く地下空間がほぼ完成 ２０２３年開業へ ★2
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ＪＲ西日本が２０２３年に開業予定の「うめきた地下駅」の工事現場が報道公開されました。
「新駅から新大阪方面に続く地下空間が６００ｍほど、ほぼ完成したということです。」（記者リポート）
１２月１６日に公開されたのは、通称「うめきた」の地下にできる新駅の工事現場です。ＪＲ大阪駅北側に建設中のこの新駅は、２０２３年の春の開業が予定されています。
すでに新駅から新大阪方面に続く約６００ｍの地下空間がほぼ完成。残りの区間は地下を掘る作業に入ったところで、工事全体の約４０％ができあがっているということです。
駅には長さ約２００ｍのホームが２つ設けられ、上下線合わせて４本の電車が停車できるようになります。
関西空港と新大阪、京都をつなぐ特急「はるか」や和歌山方面に向かう「くろしお」が停車。
梅田エリアから関空までの所要時間は今より２０分程度短縮される見通しです。また、２０３１年に開業を目指す「なにわ筋線」もこの駅とつながります。
「工事は残り３年半を切ったと。（完成すれば）関西の鉄道ネットワークがより便利なものになると考えております。」（ＪＲ西日本うめきた工事所 寺口貴康所長）
ＪＲ西日本は新駅の南側にあたるＪＲ大阪駅に地上２３階建ての複合型の駅ビル建設も予定していて、駅周辺の開発が急速に進むことになります。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191216-00030842-mbsnewsv-bus_all
12/16(月) 17:17配信
https://iwiz-yvpub.c.yimg.jp/im_siggrM7WdWtEYRGCQlmT4vMzmw---x784-y442-prib-bd1-bdx784-bdy442-bdc000000/d/yvpub-bucket001-west/contents/yvpub-content-b2c647fa521be0b9fe6d2f1f4c103600/images/yvpubthum2232086-78480a10a73c779cb5ac818faf2337e0.jpg
https://cdn.mainichi.jp/vol1/2018/05/17/20180517oog00m010100000p/8.jpg
https://contents.trafficnews.jp/icatch/000/000/145/large_161102_kitaumeda_ec.jpg
前スレ 2019/12/17(火) 08:03
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1576537414/ >>34
それで神戸はいつまでもルミナリエで小金稼ぎやってるのか >>51
訪日率は北海道に抜かれ
外国人起業者は福岡に抜かれた愛知県
リニア名駅で大阪の第２の地位を奪う以前に
アジアの猛烈な成長を日本の僻地が受け入れたことで
アジアの視点で福岡札幌にも抜かれていく名古屋 >>92
御堂筋が対面通行の時代だ！
1970年より前だな。 >>92
まだ千日前通りに阪神高速が通っていない時代で見通しがスッキリしていていいね 今は6車線の1way ですな
本町通り と 土佐堀通りも 1way にしてほしいわ
トラックの駐車で片側1車線しか使えん >>42
30分で都心に行ける関空ほど便利な国際空港も珍しいわ
いつまでも東京中心に考えてるからお前はダメなんだよ >>74
十三新大阪が繋がったら西中島駅って存在価値なくなるよな？ >>110
だけど15分ごとにしか電車来ないよ
それに開通はなにわ筋線が開通してからだし >>110
普段西中で地下鉄に乗り換えてるが、西中乗り換えで新大阪で降りる人少ないんだよねえ てかなんか違和感あると思ったら阪急なら南方駅だなw 全然駄目
伊丹は拡張できないし
梅田～新大阪～伊丹の鉄道を造らなかった時点で大阪は何をやっても駄目
リニアを前倒しして梅田まで通さないと終わる >>1
新しい駅・うめきた地下駅で、鉄道写真を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
新しい駅・うめきた地下駅で鉄道写真を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 上海を見習って、ローカルなリニアを作りたいよね
バカは、長距離で作りたがってるが >>114
40分で都心に行ける関空ほど便利な国際空港も珍しいわ
いつまでも東京中心に考えてるからお前はダメなんだよ どうせなら新大阪～梅田～難波を動く歩道で繋げよ
チャリで通行する不届き者が出てきたりして。さすがに大阪でもそんな奴はいないか 二重行政がいかに害悪でそのせいで大阪が停滞してたかが分かる。
さっさと都構想決めて。 >>82
30年近く前かな？MBSラジオのイベントで初めて茶屋町に行った時に、ロフトと毎日放送しかなくてビックリしたわ。
あの当時は、ぼろいパチンコ屋や年季の入った木造のうどん屋があった。 >>124
大阪市は地下鉄の規格統一に拘って千日前線の利用者逃がしたね… カーブ部分に駅作るなんて、頭おかしい。
飯田橋だって、プラットフォーム移設して直してるのに。 >>127
カーブの角度が全然違うだろ。
飯田橋だって、じゃなくて
飯田橋はめちゃくちゃ酷いカーブだから
改良されたんだよ。 >60
一度海外と比較してみ？
日本はもう衰退国家。 >>76
神戸空港は、三ノ宮からのポートライナーが乗り物としてクソすぎて、ダメ。
狭いトロイ、外見れないとか、行き帰りが苦痛すぎ。 ポートライナー、できた当時は先端の無人運転が売りだった
いまとなってはおさるの電車 >>133
ノイホイくらいの背丈なんだろうw
パヨクって押し並べてちっちゃいからねw >>70
なにわ筋線は昔からある複数の都市計画の内の一つに過ぎない。
その開発開始時期に偶々首長の座についたのがハシゲとその一派で、
なにわ筋線計画へは無関与に等しい。
国鉄の湊町駅延伸対応地下化、南海の大阪球場解体再開発時のなにわ筋接続線用地の捻出、
これらはハシゲがガキの頃に計画されその後に実施されたものだ。
大型開発は無数の利害関係者が絡むので五年十年程度で計画を策定できるものではない。
それこそ四半世紀から半世紀の時が必要となる。
そういうことを敢て無視し「維新の成果、実行力」だの出鱈目を抜かして
アホを騙しすか能がないからいつまでたっても都構想は空想のお題目の域を脱しない。
根本的に勉強不足だから行政区域の変更や名称変更といった枝葉末節策しか提示出来ない。
明治政府が構築した体制を根本的に覆させる理論を提示してみろや。
大体弁護士いうんは重箱の隅を突いて金をせしめる商売。
物事を地道に構築して行くんとは正反対の稼業、特にこいつはそういう案件に特化しとった奴や。
だからこそ本人はさっさと投出して院政に回りおった。
でも後釜は劣化類友しかおらんからこの連中が改革者になることは無い。 >>136
維新は継続案件の仕上りに過ぎない物を自分たちの成果とする嘘吐き横取り野郎。
改革者気取りで色々言っているが行政区域の変更や名称変更といった枝葉末節策でしかない
ハシゲを含め政策立案能力無し。 >>138
維新以外だと未だに絵に描いた餅状態で具現化されていなかった可能性大だけど
その辺はどう説明がつくかな？ >>139
大型開発は無数の利害関係者が絡むので五年十年程度で計画を策定できるものではない。
それこそ四半世紀から半世紀の時が必要となる。
そういうことを敢て無視し「維新の成果、実行力」だの出鱈目を抜かして
アホを騙しすか能がないからいつまでたっても都構想は空想のお題目の域を脱しない。 いや実際具現化に成功させているのは現維新政権ですから >>142
なにわ筋線の重要施設は30年以上前から計画を立てて施設を建設しとるねん。
自転車泥棒で小遣いを稼いでいた奴がどう関与しとるんやアホが。 >>143
で、今ももし以前の大阪自民政権のままだと延々と塩漬けされてたままだろ >>144
維新は継続案件の仕上りに過ぎない物を自分たちの成果とする嘘吐き横取り野郎。 だね。
計画が出来ていようが長年ずっとほったらかしたままにしておいた
維新出現以前の政治家連中は役立たずだということ。 >>147
おのれらのオリジナル政策の都構想とやらが構想どまりやのをどないかせいや鳥頭 鉄道路線の新設は国が決めた計画の優先順位に従って建設している。
そこに地方議会が出る幕は無い。そこに維新は勿論自公も関係無い。 いつまでも構想構想とか言って行政設計すら出来ない連中に
鉄道路線の設計が出来るわけがないやろ 【梅田の変貌】
■昭和37年
新阪急ビル、阪神百貨店、阪急百貨店、国鉄（JR）大阪駅…
http://up.ahhhh.info/ezAwjX.jpeg ■昭和37年2月
新阪急ビル、阪神百貨店、阪急百貨店、国鉄（JR）大阪駅、大阪中央郵便局…
http://up.ahhhh.info/ezAvfU.jpeg ■昭和37年2月
大阪中央郵便局、国鉄（JR）大阪駅、阪急百貨店、阪神百貨店…
http://up.ahhhh.info/ezAvBl.jpeg ■昭和39年7月
鉄道省（現在のヨドバシ梅田）、新阪急ホテル…
http://up.ahhhh.info/ezAuMA.jpeg ■昭和41年
新阪急ビル、阪神百貨店、富国生命ビル、阪急百貨店、国鉄（JR）大阪駅…
http://up.ahhhh.info/ezAwIM.jpeg ■昭和46年12月
新阪急ビル、阪神百貨店、富国生命ビル、阪急百貨店、阪急ターミナルビル、国鉄（JR）大阪駅…
http://up.ahhhh.info/ezAwXJ.jpeg ■昭和52年6月
阪急百貨店、阪急32番街、富国生命ビル、曽根崎警察署、阪急ターミナルビル…
http://up.ahhhh.info/ezAxeM.jpeg ■昭和60年
阪急32番街、国鉄（JR）大阪駅（アクティ大阪（現在のサウスゲートビルディング））、阪急ターミナルビル、新阪急ホテル、新阪急ビル、大阪マルビル、大阪駅前第3ビル、大阪駅前第4ビル、大阪中央郵便局…
http://up.ahhhh.info/ezAxCd.jpeg ■昭和60年
阪急ターミナルビル、新阪急ホテル、阪急32番街、阪神百貨店、新阪急ビル、大阪駅前第3ビル、大阪駅前第4ビル、阪神百貨店、大阪マルビル、
国鉄（JR）大阪駅（アクティ大阪（現在のサウスゲートビルディング））、マルビル、ヒルトン大阪（建設中）…
http://up.ahhhh.info/ezAxWB.jpeg ■平成3年8月
大阪駅前第1ビル、大阪駅前第2ビル、大阪駅前第3ビル、大阪駅前第4ビル、大阪中央郵便局、ヒルトン大阪、大阪マルビル、大阪第一生命ビル、JR大阪駅（アクティ大阪（現在のサウスゲートビルディング））、阪神百貨店、阪急百貨店、阪急32番街、
NAVIO阪急（現在のHEP NAVIO（阪急メンズ大阪））、阪急ターミナルビル、新阪急ホテル、富国生命ビル…
http://up.ahhhh.info/ezAyd6.jpeg ■平成5年8月
大阪駅前第1ビル、大阪駅前第2ビル、大阪駅前第3ビル、大阪駅前第4ビル、大阪中央郵便局、ヒルトン大阪、大阪マルビル、大阪第一生命ビル、JR大阪駅（アクティ大阪（現在のサウスゲートビルディング））、阪神百貨店、阪急百貨店、阪急32番街、
NAVIO阪急（現在のHEP NAVIO（阪急メンズ大阪））、阪急ターミナルビル、新阪急ホテル、新阪急ビル、富国生命ビル、OSビル、梅田OSホテル、曽根崎警察署、梅田スカイビル、アプローズタワー…
http://up.ahhhh.info/ezAytp.jpeg ニトリの会長もびっくり、ヨドバシカメラの「全てが驚きの数字だ」
2019/11/20 19:00
ヨドバシホールディングスの藤沢昭和社長を「商売の師」として仰ぎ、親交を深めるニトリホールディングスの似鳥昭雄会長は、
11月16日に大阪・梅田でオープンしたヨドバシカメラの巨大商業施設「LINKS UMEDA」の開業記念セレモニーの挨拶の中で、「全てが驚きの数字だ」とヨドバシ流の経営の凄みについて語った。
ニトリの30～40店相当の売上高
挨拶の冒頭で似鳥会長は、「ユニクロの柳井会長やサントリーの鳥井副会長がいらっしゃる前で、私ごとき格下の者が挨拶するのは無理ですと断ったが、
長年の付き合いだからやれと言われて仕方なく挨拶させていただく」と、笑いを誘いながらも藤沢社長との交流の深さをにじませた。
そして、ヨドバシカメラ マルチメディア梅田の売場面積が約1万1000坪（3万5600平方メートル）で目標年商が1200億円である点に触れ、
「すごい売り上げだなと。うちの店でも、1店当たり40～50億円が関の山。1000億円を超えるとはびっくり」と1店での売上規模の大きさに驚いた。
ヨドバシカメラは約200店舗が入るLINKS UMEDAの目標年商500億円と合わせて、合計1700億円の目標を掲げる。ニトリの約30～40店分の売り上げを、梅田駅前の1店舗でつくるというのだから、似鳥会長が驚くのも無理ない。 なお、ヨドバシ梅田タワー（建物延べ床面積22万平方メートル）は、LINKS UMEDA（5万5100平方メートル）とヨドバシカメラ マルチメディア梅田、11月27日にオープンするホテル阪急レスパイア大阪（4万6000平方メートル）の総称だ。
さらに、似鳥会長は「増床というから2割か3割、4割増しかと思ったら倍以上ということで、それも驚き」と、
マルチメディア梅田とLINKS UMEDAを合わせた延べ床面積2万7200坪（9万平方メートル）に増床する広大さにも驚きを隠さなかった。阪神甲子園球場の約2.4個分に相当する広さだ。
「その上、テナント数が200店、駐車場が1200台、投資金額が土地代を含めて約2000億円というから、すごい金額だなと。
売上高は1700億円、来場者は7700万人、全ての数字が想像できないものでびっくりしている」と、経営者らしく数々の数字を列挙しながら、あらためて藤沢社長の経営手腕を讃えた。
「ニトリさんはまだ早い」
最後は似鳥会長ならではのユーモアを交えながら、7階にオープンした800坪（約2600平方メートル）のニトリに触れながら次のように締めくくった。
「われわれが2001年の（マルチメディア梅田の）オープン時にテナントに入れてほしいとお願いしたら、ニトリさんはまだ早いと言われた。
耐え忍んで、この度ようやくお願いしますと言ったら、そろそろいいかということで入れていただき大変光栄。
商売の先輩で、とても尊敬している方のテナントに入れてもらえるのは本当に幸せで、梅田近辺のお客様に喜んでいただけるように頑張っていきたい」。
9時30分のオープンには、藤沢昭和社長と藤沢和則副社長が親子そろって300人以上の行列をなす来店客を出迎えた。
地下鉄・御堂筋線の梅田駅と直結していることや、新しく設置したペデストリアンデッキがJR大阪駅やグランフロント大阪と結ばれていることなどから、その後も続々と客が押し寄せて、10時には多くの客でごった返すフロアもあるほどの盛況の中でオープンした。
（BCN・細田 立圭志）
https://www.bcnretail.com/market/detail/20191120_145841.html 識者「大阪・梅田は完全に東京を超えた。どこまで成長するか、ちょっと推測しきれない」
東京を上回る! 大阪最後の一等地「梅田」のスゴさ
人口減少の局面になり、厳しさが増す不動産投資。今後、どこが投資エリアとして有望なのか。
不動産投資には欠かせない要素である「人口」や「不動産取引の現状」などをもとに、検討していく。
今回紹介するのは、大阪市北区「梅田」。
「LINKS UMEDA」オープン…再開発はまだ続く
JR大阪駅北側の再開発地区「うめきた」に、11月16日、ヨドバシカメラによる複合ビル「ヨドバシ梅田タワー」が開業する。
高層階は「ホテル阪急レスパイア大阪」が入り、高速バスターミナルも整備されるが、目玉なのが大型商業施設「LINKS UMEDA（リンクス ウメダ）」。
地下1階〜8階で構成され、延べ床面積は約22万?（66,549坪）、売り場面積は9万?（27,200坪）と日本最大級。
日本初・関西初など約200店舗が出店する。 大阪駅北地区には、もともと梅田貨物駅があったが、特定都市再生緊急整備地域（都市再生特別地区の適用可能地域）に指定され、現在、大規模な再開発が進められている。
総面積は約24ヘクタールを誇り、「大阪最後の一等地」と言われてきた。
2013年、先行開発区域の7ヘクタールに複合商業施設「グランフロント大阪」が開業。
南館（タワーA）と北館（タワーB・タワーC）は、ショッピングモールやオフィス、ホテル、コンベンション・センター、マンションなどで構成されている。
それに先立ち、駅周辺の再開発も進行。
2011年、JR「大阪」駅を含む複合施設「大阪ステーションシティ」が誕生。
サウスゲートビルディングは「大丸梅田店」や「ホテルグランヴィア大阪」で、ノースゲートビルディングは商業施設「ルクア1100」（旧JR大阪三越伊勢丹）」などで構成されている。
また、「阪急百貨店うめだ本店」も施設の老朽化もあり建替え。2012年、高さ180mを超えるオフィスビルを有する百貨店へと生まれ変わった。 もともとこの地域にはJR「大阪」駅のほか、阪神「大阪梅田」駅および阪急「大阪梅田」駅、大阪市高速電気軌道「梅田」駅、
「東梅田」駅、「西梅田」駅、JR「北新地」駅が立地。国内屈指の交通の要所だ。
またこの一帯は「キタ」と呼ばれ、「ミナミ」と呼ばれる難波、心斎橋と双璧をなす繁華街を形成。
百貨店やファッションビル、ホテル、オフィスビルなどが林立している。
都市空間は地下にも発展し、「ホワイティうめだ」や「ディアモール大阪」「堂島地下センター」などの巨大地下街を形成。
その規模は「梅田ダンジョン」と称されるほどだ。
「うめきた」の再開発は、現在、第2期が進行中。
2期の総面積は9万?で、「みどりとイノベーションの融合」というコンセプトのもと、北地区と南地区に民間宅地、中央に都市公園が設けられる予定だ。
都市公園は4万5000?という圧倒的な広さで、北地区の1万6000?の敷地にはオフィスやホテル、イノベーション施設などを配置、南地区の3万?の敷地にはオフィスや商業施設のほか、MICE施設が配置される。
JV9社の発表によると、街びらきは2024年の夏ごろ（民間宅地施設一部開業、都市公園一部開園）だという。 さらに「新大阪」と「関西国際空港」を直結する鉄道新線「なにわ筋線」が2023年に開業。
「うめきた2期」エリアの地下には「北梅田」駅（仮称）が誕生しアクセスが向上する。
この再開発が、どれほどのインパクトをもたらすか、計り知れない。
東京・六本木の人の流れを変えたと言われている六本木ヒルズは、来訪者が2億人に到達したのは、開業5年後だった。
一方「うめきた1期」で誕生した「グランフロント大阪」は、それよりも短い3年10カ月で達成している。
「うめきた」の全面開業の際には、それ以上のインパクトを与えるだろう。
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1573874604/l50 ヨドバシ梅田タワー「LINKS UMEDA」、オープン10日間で500万人来館
11月16日に開業した複合商業施設「LINKS UMEDA」（大阪市北区、ヨドバシ梅田タワー）にオープン10日間で500万人が来館した。ヨドバシホールディングス（東京都新宿区）が12月5日、発表した。
「LINKS UMEDA」は、「つながる、ひろがる。ヨドバシカメラ&LINKSが巻き起こす新梅田ライフスタイル革命」を施設コンセプトに掲げ、ファッションや食・サービスなど、総勢約200店のテナントで構成する。
同社によると「年末年始までの累計来館客数が1500万人を超える見込み」という。
https://osaka.style/news/2910/ >>52
横浜市か？
市の面積は広いが、
坂が多く、道が狭い場所が多い。 梅田エリア最大のタワーマンション
名称：グランドメゾン新梅田タワー THE CLUB RESIDENCE
計画名称：（仮称）大阪市北区大淀南２丁目ＯＭ計画
所在地：大阪市北区大淀南２丁目２番１（地名地番）
階数：地上51階、塔屋2階、地下1階
高さ：178ｍ
構造：RC造、一部S造
杭・基礎 ：
主用途：共同住宅、多目的広場、商業施設、にぎわい⽂化施設、保育施設、防災備蓄倉庫
総戸数：871戸
敷地面積：10,337.43m2
建築面積：4,050m2
延床面積：99,990m2 ※容積率対象面積72,300㎡
建築主：積水ハウス、三菱地所レジデンス、東急不動産、東京建物、アサヒプロパティズ
設計者：竹中工務店
施工者：竹中工務店
着工：2018年05月（予定）
竣工：2022年06月（予定）
http://up.ahhhh.info/exwFGp.jpeg
http://up.ahhhh.info/exwGvp.jpeg 住友不動産が展開する高級賃貸ブランド「ラ・トゥール」が進出。
名称：（仮称）梅田曽根崎計画
所在地：大阪市北区曽根崎２丁目73番2
階数：地上56階、塔屋2階、地下1階
高さ：191.675m（梅田最高層）
構造：RC造、一部（SRC造、S造）
杭・基礎 ：
主用途：共同住宅、ホテル、店舗・貸会議室（文化交流施設）、大阪市管理施設
総戸数：836戸、客室数：202室（ホテル）
敷地面積：6,837.63㎡
建築面積：4,940.65㎡
延床面積：107,560.37㎡（容積対象面積75,160.24㎡）
建築主：住友不動産
設計者：大林組
施工者：大林組
着工：2018年07月
竣工：2022年03月（予定）
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http://up.ahhhh.info/eF11j7.jpeg （仮称）堂島2丁目計画（旧電通関西支社ビル跡地）
計画名称：（仮称）堂島2丁目計画
所在地：大阪市北区天満橋1丁目2番の一部
階数：地上49階、地下1 階
高さ：195.00m
構造：鉄筋コンクリート造
杭・基礎 ：
主用途：共同住宅、ホテル
総戸数：450戸（マンション）
客室数：180室（ホテル）
敷地面積：4,828.17ｍ2
建築面積：2,470ｍ2
延床面積：85,000m2 ※容積対象面積：57,938㎡
建築主：東京建物
設計者：日建設計
施工者：未定
着工：2019年12月（予定）
完成：2024年09月（予定）
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http://up.ahhhh.info/eHdmuv.jpeg 【梅田商業施設の売場面積】
〈商業施設名／売場面積〉
・LINKS UMEDA／90,000㎡
・阪急うめだ本店／86,000㎡
・大丸梅田店／64,000㎡
・ルクア大阪／53,000㎡
・グランフロント大阪／44,000㎡
・阪急三番街／38,000㎡ 【ヨドバシLINKSオープン、梅田の商業施設は67万平米】
地下街の多い日本でもダントツの大きさの梅田の地下街は日本一の規模を誇る。
その地下街に最近、開発された商業用の超高層ビルが22棟もリンクされ、日本一の繁華街・商業施設面積を形成。
その商業施設の面積は、ヨドバシLINKSのオープンで、約67万平米に及び、東京・新宿は23万平米なので、約3倍の面積になる。
【梅田の商業施設一覧】
■ヨドバシ梅田・LINKS 13万3500平米
■阪急うめだ本店 8万1000平米
■阪急メンズ館 1万6000平米
■大丸梅田 6万4000平米
■阪神百貨店梅田本店 5万4000平米
■ハービスプラザ ENT 5万1000平米
■サウスゲートビルディング 4万5000平米
■グランフロント大阪 4万4000平米
■阪急三番街（地下街） 3万8629平米
■HEP FIVE 2万1200平米
■ルクア 2万平米
■ホワイティ梅田（地下街） 1万3720平米
■NU 茶屋町 1万1450平米
■ヒルトンプラザイースト 1万789平米
■ブリーゼブリーゼ 1万平米
■ハービスプラザ 8595平米
■ディアモール大阪（地下街） 8000平米
■ヒルトンプラザウエスト 7825平米
■イーマ 7566平米
■エスト 6872平米
■梅三小路 3996平米
■ドーチカ（地下街） 3861平米
■梅田OPA 3200平米
■NU茶屋町プラス 3000平米
■阪急17番街 2768平米
■アルビ 1900平米
商業施設面積合計 66万9871平米
http://toolbiru.web.fc2.com/topic/top-19.11.17.html >>20
慣れた所は迷わない。
新規に開拓するつもりで踏み込むと、
地上との繋がりが切れてしまう。
その後に勘で歩くと想定外の場所に着く。 年に5、6回は愛知から大阪に遊びに行くけど、行くたびに大阪駅あたりはすごいことになってると感じる
それに比べて名古屋の繁華街はしょぼすぎる
「名古屋駅と栄」「梅田と難波と天王寺」を比べると30倍ぐらいビル街繁華街地下街の規模が大阪の方がすごい感覚だ
結局、愛知名古屋は歩く文化がない
車
だからイオンショッピングモールは日本一多いし、どこも巨大 >>174
いやいやいや()
本格的な山岳部を擁する神戸市には足下にも及びませんよ！ >>141
いやいや維新の前はこの話全然進んでなかったやないかw >>148
来年11月投票しましょうって言ってるのに？ 渋谷、新宿、池袋が束になっても叶わないのが梅田だよ。
凄い、凄過ぎる >>182
大阪どころか北海道にも訪日率抜かれた愛知県
リニアで大阪抜かす前にlccで福岡、那覇、札幌にも負けた名古屋
いくら所得が全国2位とほざいても
オワコンガソリンエンジンは衰退するし
今後20年かけて経済崩壊
将来は北海道よりも余裕で貧しくなるだろう愛知
北海道は外国人にリゾートや土地買われてるが
中部北陸なんか外国人に捨てられてる
アジアの猛烈な熱風は日本の経済の力をひっくり返してる >>148
1972年に人口50万人以上の大都市に府県から独立し、府県と並ぶ権限を付与する「特別市」制度を明記した地方自治法が施行
府県と市の二重行政の弊害をなくして都市の成長を加速させる狙いで大阪、横浜、名古屋、京都、神戸の指定が見込まれてたけど実現しなかった
2001年に太田房江知事(自民)と磯村隆文市長（共産以外のオール与党）が会談して11月に二重行政解消に向けて「新しい大都市自治システム研究会」を発足させたけど実現しなかった
維新はそれを持ち出しただけだぞw >>186
梅田の難点は難易度が高いこと
その点だけは渋谷の再開発見習ってほしい 大阪駅はあれだけ再開発しまくったグランフロントや、これから再開発するうめきた跡地にしても駅の裏側で、それも淀川ですぐ行き止まりになる狭苦しい遊水地みたいな陰湿な場所。
難波方面に伸びる御堂筋(メインストリート)に背を向けて、淀川の堤防を向いているマヌケな構造。
しかも線路の高架に囲まれて隔離された場所で、せっかく立派な再開発したのに表通りから全く見えないw
自慢のスカイビルも梅田からかなり離れた僻地にあり、ビルの向きも都心に背を向け明後日の方角を向いたマヌケw
梅田は阪急にしてもJRにしても駅前が狭くて道路の向きもビルの向きもバラバラ。
歩道橋だらけなのも適当な郊外都市っぽくて貧乏臭い。
歩行者が地下や歩道橋に追いやられて地上を殺した構造。
大阪は正面玄関としての顔が形成できてない失敗都市。 >>188
愛知は今後も強いと思うよ
少なくとも首都圏の次に残るのは愛知だわ
LCCや外国人観光客なんて屁のつっぱりにもならん
日本は工業が主体なんだよ >>1の二枚目の地図で、オレンジに塗ってある部分は、
昔はお墓だったんだぞ、大阪七墓のうちのひとつの梅田墓地。
掘ったら何が出てくるかわからん。 梅田スカイビルが僻地、ね。
地理を知らない引きこもりに言われましても。 >>194
いやまああれは梅田的に僻地といってもいい感じだったよ。トンネルを通らないといけなかったし、ちょっと遠い。
新しいエリアが完成すれば梅田と一体になって心理的にだいぶ近くなるね。 >>194
僻地だよ。スカイビルに勤務してる私もそう思う。 距離感は人それぞれだしね。
地下鉄ひと駅＝徒歩15分でもさほど遠いとは感じない。
地方から大阪に移住してきたけれど、もともと大阪自体がコンパクトだから、距離感に慣れるまでが苦労した。 >>196
言うほど辺鄙な土地かな？
普通に都会だよ、あの辺り。 >>198
都会とは言いにくいなぁ。
田舎ではないにしろ、なんか都会じゃない感じ。
第二次産業主体の街というか・・・
まあうめきたとつながれば激変するけどね。 >>9
ウメキ内科とかモガキ産婦人科っていう病院は実在する ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
