【地域】大阪・京都より大きく出遅れた神戸…進む高齢化、進まぬ開発★4
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
阪神大震災後、大規模な都市開発を凍結していた神戸市が、市街地の再整備に本格的に乗り出した。震災前から構想があった玄関口の三宮に続き、人口減少が目立つ郊外のニュータウンについても再開発に着手する。震災から２５年を迎えて復興に一区切りつき、巻き返しに打って出るが、大阪や京都に比べると大きく出遅れている。
西部地域に５０００人
「震災２５年を契機に、思い切った人口減少対策を講じたい」。神戸市の久元喜造市長は１８日の記者会見でこう述べ、今後５年かけて市西部の３駅一帯を再開発する方針を掲げた。
対象はＪＲ垂水駅（垂水区）と市営地下鉄の西神中央駅（西区）、名谷駅（須磨区）。駅ビルの改装のほか、文化・芸術ホールや総合病院を整備して子育てしやすい環境を整え、周辺の市有地などに計１９００戸のマンションを誘致して、５０００人を呼び込む計画だ。
市西部は１９６０〜７０年代、山を削って海を埋め立てる宅地開発の手法でニュータウンが相次いで造成され、「株式会社神戸市」の象徴的なエリアとして発展した。しかし、開発から半世紀が過ぎて高齢化が進み、人口もこの５年で２％減と、市全体の倍以上の勢いで減り続けている。
西区に４０年前から暮らす女性（７７）は「駅周辺でさえ空き店舗が増え、小学校の統廃合がうわさされるほど子どもも少なくなった。とにかく若い世代に来てもらいたい」と再整備を歓迎する。
着手直前に被災
市が郊外の再生とともに注力するのが、ＪＲや私鉄など計６路線が集まる都心・三宮の再整備だ。駅前にオフィスやホテルが入る高層ビルを建設し、下層部に西日本最大級のバスターミナルを整備。ＪＲ西日本や阪急電鉄も駅ビルを建て替え、商店街「三宮センター街」の商業ビル３棟も再整備を検討する。駅の南側にある市役所２、３号館も複合ビルに建て替える。
こうした三宮の再整備構想は震災前にまとまっており、公表を目前に控えていた。だが、震災後、復旧・復興の費用を賄うために発行した１兆５０００億円超の市債が財政を圧迫し、構想は凍結。ニュータウンの再整備にも着手できないままだった。
神戸市の人口は２０１１年に減少に転じ、１５年に福岡市、今年５月には川崎市に抜かれて、全国７位に転落。１２月１日現在、１５２万２９６４人にとどまる。人口減は地域経済の停滞も招き、市内の事業所数は６万９７００と、震災前から２割近く減った。
復興に携わった市ＯＢは「財政は破綻寸前。街は常に進化していかなければならないのに新しいプロジェクトに手を出せず、どんどん遅れていった」と悔やむ。
３０年計画
震災から四半世紀を経て借金の返済が進み、市はようやく再整備に動き出した。だが、ライバルには大きく引き離されている。
大阪では、ＪＲ大阪駅前に大型商業施設「グランフロント大阪」が開業し、新たな商業ビルの建設も計画されている。訪日客に沸く京都でもＪＲ京都駅一帯を中心にホテルの建設が相次ぎ、名古屋市や福岡市も駅前の再開発が進む。
一方、三宮の再整備は３０年に及ぶ長期計画で、成果に結びつくまで時間がかかる。兵庫県内の被災地でも、大阪に近い西宮市や尼崎市の再開発が先行しており、民間企業の住みたい街ランキングでは「西宮北口」が７年連続で首位に輝く。
兵庫県立大の加藤恵正教授（都市政策）は「駅前再開発は人を呼び込むのに有効だが、放っておけば再び高齢化して活気を失うだろう。若い世代を引きつけるには、地域の特徴を理解している区にまちづくりに関する政策の権限を与え、競わせるような仕組みが必要だ」と指摘している。
復興基金、来年度で解散…生活再建など助成３７００億円
１９９５年の阪神大震災で被災者支援のために兵庫県と神戸市が設立した公益財団法人「阪神・淡路大震災復興基金」が、２０２０年度で解散する方針を決めた。当初は１０年間で解散予定だったが、高齢者の見守りなど継続が必要な事業があり延長していた。これまで生活再建などに助成した額は約３７００億円。来年３月の財団の理事会で正式決定する。
2019/12/29 09:30 読売新聞 全文はソース元で
https://www.yomiuri.co.jp/national/20191229-OYT1T50091/
★１ 2019/12/29(日) 09:41:14.09
前スレ
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1577631967/ 神戸人はまだ勘違いしてるようだけど
お 前 ら は 1 9 1 億 で 手 放 し て 大 阪 に 渡 し た の
現実見ような 衰退とも思わないが、、老衰糞JAPの都市なら普通だろ
大阪虚とみたいな観光地獄よりマシ >>75
狭軌の神戸電鉄は阪神阪急が標準軌なために乗り入れ先がJRしかない上に
山岳路線なので相模鉄道みたいに他社線への乗り入れは困難だろうな >>644
あんな水深が深くて軟弱の欠陥埋立地を更なる埋め立てすると思ってるのか？w
埋め立てするほど重みが増して更に沈下を加速させる負のスパイラルになる欠陥埋立地の問題が全く理解できてないんだな。
認めたくないだろうが、関空は海に沈むしかない運命なんだよ。 ＞
神戸人はまだ勘違いしてるようだけど
お 前 ら は 1 9 1 億 で 手 放 し て 大 阪 に 渡 し た の
現実見ような
＞
大阪は神戸空港をいついつまでも嫌がらせするために１９１億円で買った
って理解でいいかな？
酷い話しだな 今どき６０便規制って何やねん？ ｗ
俺、大阪生まれや、、阪神間育ち、、西宮在住、、
両親の祖父母もみんな大阪や ｗ 三ノ宮のタワマン規制ものちの三ノ宮の開発を見据えてのもんでしょ
伊丹で370規制だから平均搭乗率が80％を超えてるのに80規制は明らかに規制しすぎ
24時間国際化決定までおあずけかな 神戸空港で搭乗率高いのは羽田便だけだろw
よくあるただの地方空港
つまり田舎
典型的な高齢者しか居ない地方都市 >>652
それを言ったら伊丹空港だって羽田便の黒字で他の赤字をカバーする典型的な地方空港の姿。
リニアが大阪開通したら存在意義を失う空港。
今からでも自衛隊専用の飛行場にすべき。 神戸の須磨は畿内の平地の隅（すみ）が訛って須磨（すま）になったと言われてる
神戸は朝廷や豊臣秀吉らが拠点にしてた畿内の中心地である京・大坂から遠すぎる 運営権を買っただけで何でそんなに偉そうなの？w
しかも買ったのは関西エアポートであって、大阪府でも大阪市でもないのに 神戸空港が出来るまでの経緯の中で関係省庁のご機嫌を損ねているからね
簡単に規制解除にはならないよ
安易に考えすぎ 豪華客船が神戸に着いても乗客はみーんな大阪に行ってしまうのに
神戸空港のキャパを増やしても無意味なんだよ >>1
神戸は大阪の植民地や
大阪都になったら
吸収合併さしたるねん >>653
要は伊丹神戸は必要なしってことだろ？
高齢者ばかりの兵庫県なんぞに空港いらねえ 神戸空港は小さすぎて軍用には向かないから産廃処理場でいいだろ
あそこにカジノ呼べばワンチャンあったのになあ >>660
伊丹が廃港して新首都機関置く計画あるから神戸は軍用に必要
隔離島だから空自と海自基地に最適
陸自は伊丹に中部方面隊拠点あるから >>661
え？規模全然違うんだがw
神戸の中華街は街ってレベルじゃないし
中国風の店が数件あるだけ 神戸なんて坂道ばっかりで住みにくいだろｗ
方向性が違うんだよ。
他の自治体と同じことやっても無駄。
地域の特異性を活かせよ。 >>1
以前、大阪に行った時のデジカメの写真を改めて見ると、ここ数年の大阪の再開発は
すごいからな。
神戸は大阪に吸われてる。新快速で20分で梅田。梅田には吹き抜けの大阪駅ビルがあり
おしゃれな雰囲気になっています。梅北には公園のようになっていて、オープンカフェ
が出来るスペースがあります。
さらに、阪神が大阪難波線を開通させたから、ミナミにも流れるようになった。
ミナミには日本橋のようなオタクショップやなんばパークスのように、若い人が集まる
おしゃれなスポットがあります。
神戸には時代遅れのブランド品と、何処にでもあるスイーツ店ばかり。
そりゃ、寂れるわ。 国から伊丹国際空港を改める新国際空港の話を
他の自治体に先駆け いの一番に持って来て頂いたのに
その時は貿易港日本ナンバーワンの座を神戸港と横浜港で熾烈に争っていたから
「うちは湊町ですから他所でどうぞ〜」と余裕を噛ましたんだかテンパった
ってトコです
その後いの一番だった国の打診を一度断っておきながら空港を造り始めたものだから
大阪新国際空港に後出しじゃんけんを挑ん来た神戸空港は国役人の心象も 大阪人心象も悪い
コレが神戸空港への嫌がらせの全てです。関西三空港戦争って本に書いてた
その直後！大地震で観光呼び込みどころでも無い取り残された神戸への道 関西全体が衰退していてその先頭にいるのが神戸。
大阪は他府県から嫌われていてリーダーシップをとれない。
どれだけ追い込まれても大阪に呑まれるのだけは嫌だと思われている。 >>669
そんなもの取る必要無かったが十年で出したFA
大阪だけ生き残ればいいし
自己責任 でも大阪も沈みつつあるから大丈夫。
やがて年寄りだらけで断末魔の叫びをあげるのが兵庫大阪。 >>671
政府の方針が東京一極集中だからな
最たるものが東京五輪 >>669
大阪はリーダーの器無いからな。
隣接する他府県を見下して叩くのが大好き。 中韓の侵略政策に大きく出遅れた
さっさと明渡せってことらしい >>672
する前から失敗確定と景気死につつあるオリンピックですねわかります
凶悪に評判悪い欠陥設計便器競技場と利権に絡めず札幌叩きまくるという発狂ぶり
あれだけ国税投下したのに東京景気が全く向上せず死んでいってるのは爆笑しかなあｗ >>661
それはないわ
神戸で美味しい中華食べたければ南京町は外すw >>675
東京五輪のために国などの血税をだいぶ割いて都の道路整備もした
当時の猪瀬直樹知事とか「五輪サマサマ」とニッコリ
この時点で東京は恩恵受けてる
それで、五輪不況きたとしても国全体の問題だし
国立も決めたのは国だし、建物をどうするかは国が考えるのに 兵庫県民来て欲しくないから接続切ってくれ
あんなお荷物地域は要らない >>679
人口爆増税金ジャブジャブなのに既に失敗
景気対策失敗の責任問われたらクニガー！！！
下級奴隷お花畑は生きるのラクだよなーｗ 上級はたんまり稼いで逃げ切る準備完了
関東人は踏み台足蹴にされてるのに何故か擁護に必死
よく躾けられた下級奴隷ですわｗ 異人館あたり好きだから、中韓イスラム層入れないで白人たくさん住んでるイメージにしたらええんちゃうかな
中韓はまだしもムスリムいるとギョッとする人多い
モスクもあるしなぁ
トアロードあたりのイメージをもっと強めにしたらいい
三宮駅周辺のガチャガチャ感が嫌い 地理的条件が不利すぎる 神戸電鉄沿線じゃ話にならない >>680
なんで引っ越したの？
神戸を去った理由をみんなに聞けば復活の方法も見えてくるはず >>677
関空でいいだろ
わざわざ不便な神戸空港を使う必要も無い 空港ガーってまたトンチンカンなレスバしとるな
シンプルに平地の少なさと迂回もクソも無い渋滞で住めたもんじゃない
空港整備したって人と物の流れどうするつもりなんだ？ 兵庫と大阪足して人口がようやく東京と拮抗できるレベル
都会という尺度では東京は大阪と比較の対象にならない
関西から大阪に人が集まるのも比較的マシな雇用があるというだけ
その大阪のベッドタウンにすらならない神戸は地価で西宮に劣る 神戸は大阪のベッドタウンとして明石や尼崎に負けているという事実を直視しないと 地下鉄海岸線とか六アイとか須磨に西神ニュータウンとかどうするつもりなんだか
ポーアイは理研があって大学があって病院があって空港があるから人の往来はあるが >>687
>>685みたいなこと言ってるやつの意見なんて参考になるわけがない >>688
神戸空港が便利になって大阪が損することなんて何もないはずだが？ 神戸港が中古車の輸出拠点になっているって話
聞いたことないねん。 神戸港が中古車の輸出拠点になっているって話
聞いたことない。 三宮と元町も寂れてんな
昭和ぽいふいんき嫌いじゃないけど関西は大阪1人勝ちだな 京都も観光需要でホクホク >>690
人口が発展の指標のこの国、いい加減価値観変えていかないとガチで途上国でしかなくなるわ 役人臭がする県であり神戸市だし
人が来たくなるような環境ではないからね 神戸空港でIRを頑張ればまだ芽があったものを、カジノ大反対するんだから、本当に馬鹿な市民県民だわｗ 大阪はIR、京都は観光で生き残れるが神戸は
何売り物にするの？ 参議院選挙の結果みたら分かるが兵庫は維新が
トップ当選、自民が公明より取れずビリ当選だったように県民は維新支持やりだす始末 いまだに兵庫の山奥、養父あたりから田舎の若者が神戸にやって来る
やって来たはいいものの薄給でこき使われて大阪に行く 精神中央や名谷なんて田んぼにすればいいんだよ。
それより三宮、灘、東灘を再開発すればいい。 >>653
>>652
>それを言ったら伊丹空港だって羽田便の黒字で他の赤字をカバーする典型的な地方空港の姿。
>リニアが大阪開通したら存在意義を失う空港。
>今からでも自衛隊専用の飛行場にすべき。
伊丹は存在そのものが邪魔。
高度制限で梅田始め市内中心部は200mまでしか建てられない。
また都市に近過ぎるので拡張も出来ないし24時間運用も出来ない。
本来は関空に統合すべきだったのに残したもんだから、
国内と国際がバラバラで乗り継ぎ需要が無い、つまりハブ空港になれない。
リニア後は羽田便が無くなるので1/3の便を失う。
なので廃港にして関空と統合すればいいのだ。
実際に関空会社に統合されたのはその布石。
一方で関空は唯一の課題であった梅田への直通がなにわ筋線で実現、
乗り換え無しで35分前後と世界有数の好アクセスへと生まれ変わる。
京都に続いて神戸も直通特急の設定を考えるべき。
こう見てみると、伊丹廃港はもっと前倒しが可能。
なにわ筋線が開通する2023年、関空に新ターミナルが開業する2025-2030年辺り。
やっと伊丹の廃港も見えて来たな。
広大な跡地は副首都として各種国立施設を集積させればいい。 >>703
>参議院選挙の結果みたら分かるが兵庫は維新がトップ当選、
>自民が公明より取れずビリ当選だったように県民は維新支持やりだす始末
維新前の大阪がそうだったように、東京一極集中政策のおかげで地方は消滅の一歩手前。
今年から始まる2020年代で維新の勢力は一気に拡大する。 >>700
上は役人、下は同和とチョーセン。
この２つがセットになれば日本屈指の先進的な富裕地域も半世紀で腐って衰退してしまう。
その何よりの生きた実例となったのが神戸。
これから半世紀をどう生きるかは真ん中の日本人市民がどう考えどう動くか、で決まる。 >>695
>>688
>神戸空港が便利になって大阪が損することなんて何もないはずだが？
空域が関空とモロ被り。
24時間海上空港の関空が増便できなくなるのは大阪/関西/西日本の生命線を脅かす。
神戸を残すか伊丹を残すか、神戸/兵庫は近々その決断を迫られるだろうな。 >>690
> 都会という尺度では東京は大阪と比較の対象にならない
ところが東京の問題はその行き過ぎた過密化。
あれを都会的だと言うのは途上国の価値観だよ。
それが証拠にNYCやLAで大阪/関西と同規模の人口2000-2500万圏、
パリやロンドンに至っては1000万圏。
パリやロンドンを田舎だと言う人は居ない。
東京がパリやロンドンよりも都会だと言う人はもっと居ない。 拒否したのは神戸市自身やろ(笑)
「1972年に神戸市議会は、神戸沖空港反対決議を賛成多数で可決していた。翌年の市長選挙では、新空港建設問題が争点となった。現職の宮崎辰雄市長が神戸沖空港の新空港建設に反対を表明し、空港推進派が推した対立候補をしりぞけて、再選された。
しかし、大阪府が調査を受け入れ、泉州沖の関西新空港建設へ向けて動き出すなか、都市開発に遅れを取る形となった神戸市側は、危機感を抱くようになった。
1982年には、かつて、新空港建設反対を表明した宮崎市長自らが、運輸省に『神戸沖空港試案』を提出した。」 >>710
こういう根も葉もない偏見を平然と述べる連中が維新支持者 https://www.huffingtonpost.jp/entry/yutaka-hasegawa_jp_5ce66365e4b0547bd132a10c
>夏の参院選で日本維新の会から立候補する予定のフリーアナウンサー長谷川豊氏が5月22日、部落差別を助長する自身の発言を公式サイトで謝罪した。
>部落解放同盟が21日、長谷川豊氏の発言に対する抗議文を、同党の馬場伸幸幹事長に提出していた。
>本人の公式サイトによると、長谷川氏は講演会で、江戸時代の被差別層とされる人たちについて話した際、「一部の身分の被差別者を犯罪集団だった」と発言した。
>朝日新聞デジタルによると、長谷川氏は「士農工商の下に人間以下の存在がいた」「当然、乱暴なども働く」などと発言したという。
>長谷川氏は自身の発言について、「『差別の助長』『差別の再生産』をもたらす弁解の余地のない発言だった」と認めた上で、「完全撤回させてください」とつづった。 京都も優良?企業や観光客が多い割には一人あたりの所得とか普通って感じなんだが、なぜ？ >>716
>>710
>こういう根も葉もない偏見を平然と述べる連中が維新支持者
神戸市議会 会派構成:
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/神戸市会
会派名 議員数 所属党派
自由民主党 19
公明党 12
日本維新の会 10 兵庫維新の会
日本共産党 9
こうべ市民連合 8 立憲民主党・国民民主党
つなぐ 5 新社会党・神戸志民党
共創・国民民主 2 国民民主党・無所属
無所属 4
計 69
（2019年6月19日現在[1]）
公明12+共産9+立憲8+社会5+国民2=36/69=52.17%
普通の日本人の代表が半数以下しか居ないのが神戸市議会w >>703
市町ごとの得票見てみ
維新が票取ってるのは大阪に近くて人口多い神戸・阪神地域で、
大阪から遠くなるほど維新の順位低くなって4位の自治体も多いから
あと公明の高橋が2位当選できたのは、公明党本部が最重点選挙区に指定して
全国から学会員動員してF票獲得に注力したから
公明どころか自民党本部まで兵庫の自民候補そっちのけで高橋の応援した結果、
自民の候補は何とか3位に滑り込む有り様だから、自民県連は党本部に文句タラタラ >>713
東京の人口密度が高いのは認めるしオレだって東京に住みたくない。
だけど金も人も仕事も首都圏一極集中が進む一方。
大阪の方が都会のモデルケースになるとは思えない。 >>668
>他の自治体に先駆け いの一番に持って来て頂いたのに
神戸沖が最有力だったというのは民間や一部政治家の単なる憶測で、公式な発表、契約や計画でそういった事実は無い
当時は伊丹空港の騒音問題と廃港要求か苛烈で、兵庫県側は「関空をうちに作るなら伊丹は潰せ、２つも空港は作らせない」という態度だったが
国としては相応に金をかけて整備した以上存続させる方針であり（表沙汰にすると反発を買うのであくまで廃港を視野に入れてる素振りはしてたが）
空域・経済圏的にも伊丹との併用に向かない神戸沖は見込み薄だったと思われる
そこを読み切れずに、石井試案が出されて空港建設への未練を捨てきれなかったのが兵庫・神戸の失敗だと思う >>720
お前にとっての普通の日本人がブラクガーチョウセンガート叫ぶ自民と維新の支持者というだけだろ >>671
>でも大阪も沈みつつあるから大丈夫。
>やがて年寄りだらけで断末魔の叫びをあげるのが兵庫大阪。
それがきっかけとなって東京一極集中への異議が全国で一気に噴出する。
大阪/関西からこれ以上東京に移転すれば東京は今以上の過密化が進行、
もっと深刻なのは大阪/関西を含めた地方との格差が更に広がるところ。
今でさえ消滅しかけの地域からは怨嗟の声が上がる中、東京の孤立は決定的なものとなる。
これまでは東京と大阪、東西の代表ということで並べられていた所、
大阪という並走者が居なくなって東京一人勝ちの構図が隠せなくなっているのが今の東京。 >>724
言ってる意味がさっぱり入って来ないが、
ブラクでもないチョーセンでもない日本人が多数派を占めるのが我が国、日本なのだよ。 >>726
大阪市が条例定めてネトウ狩りしてるけどネトウ的には背中から撃たれてどんな気持ちなん？ `滋賀'すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. >>723
> 国としては相応に金をかけて整備した以上存続させる方針であり
>（表沙汰にすると反発を買うのであくまで廃港を視野に入れてる素振りはしてたが）
それが本当なんだったら国がそもそも間違えている。
それに最初の話を持って行った所が神戸/兵庫というのもおかしい。
伊丹存続が目的だったら最初から泉州沖の関連自治体と話し合えば良かっただけ。 垂水、西神中央、名谷なんて超不便立地やん
今から人など呼べるのか疑問 高齢化時代に坂のある町はきつい
災害多発国の日本で山にも海にも近い場所は不安 「神戸」って一括りに言うけど、東灘区、灘区、中央区以外は超ド田舎
車が無いと生活出来ん岡山あたりと一緒 港町ってバブル時代は流行ってたけど
時代と共に衰退したのが横浜神戸 >>722
>>713
>東京の人口密度が高いのは認めるしオレだって東京に住みたくない。
>だけど金も人も仕事も首都圏一極集中が進む一方。
>大阪の方が都会のモデルケースになるとは思えない。
つまり裏を返せば「行きたくないのに東京に行かざるを得ない構造」があるということ。
それこそがまさに東京一極集中の正体だ。
では具体的にそれは何かと言えば、それは仕事だ。
金とか人とかはそれに付随するものでそれ自体が東京に行く動機にはならない。
なのであれば仕事が東京に集中さえしなければ良いのだ。
ではなぜ今は東京に仕事が集中するのか？
それは東京の官僚が企業の東京移転を望み、実際にそうするように強制するから。
なのでこれを止めさせればいい。
つまり規制の大幅緩和と東京官僚の許認可権限の大幅な縮小並びに地方部局への権限委譲、
官僚の横暴を通報する公益通報の仕組みと専門裁判所の東京以外への設置、
といったところ。
これで東京一極集中の元凶は消えるものの移転促進にはまだまだ弱いから、
人口と経済規模の実態に合わせて消費税率を地域によって変える。
東京/首都圏15%、名京阪神8%、その他5%、過疎地域0%
問題の原因はハッキリしているのだから解決策も実にシンプルなのだ。
付け加えて言うならば、
東京一極集中は政策により生み出されたもの。
なのでその解決も政策によって行われる必要がある。 >>730
>それに最初の話を持って行った所が神戸/兵庫というのもおかしい。
？1974年に航空審議会が「新空港建設候補地として泉州沖が最適」と答申するまでは調査はしていても交渉や計画発表なんかはないし
答申が出てからは国は泉州沖を建設地としてほぼ一貫して交渉してる。
石井試案は一議員が自分の考えを勝手に発表しただけ。
関空建設と伊丹存廃についての国の考えは1984年6月19日の運輸委員会議事録などからわかる。
http://kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/sangiin/101/1290/10106191290008c.html
>『運輸省は、現大阪国際空港に関する存廃問題についての方針を対外的に明らかにしております。
>これは四十八年、(略）地元の地方公共団体等から廃止すべきであるという強い意見を受けまして、
>当時の航空局長が伊丹空港周辺の地方公共団体の長に対しまして、(略)
>伊丹空港の存廃問題については新空港が建設された以降において廃止することをも含めて検討をする、
>そして、その存廃問題については関係の地方公共団体等の意見を十分聞いて決めるんだということを、
>方針として明らかにいたしております』
>『長期的にみて関西地域に二つ以上の空港の必要性が高いので、（略）
>とりあえず国際線の全部とその時点での国内線の約半分を新空港で処理する計画であるので、
>現大阪国際空港で処理する便数は七−八万回となる。（略）
>その開港時点にこれを撤去することをも含めて可及的速やかに検討するものとし、
>その検討に際しては地元公共団体の意志を十分尊重するものとする。』 横浜は2000年代前半あたりのが悲惨だったな
みなとみらいも半分くらい空地だったし
埋まったと思ったら暫定利用ばっか
今は中心はいいけど、今後の課題は郊外の高齢&過疎化 >>650
> 大阪は神戸空港をいついつまでも嫌がらせするために
>１９１億円で買ったって理解でいいかな？
全く良くない。
肝心な点は神戸の方から関西エアポに運営を持ちかけたこと。
その真意はさっぱりわからないけど、何れにせよ自前運営よりもその方がいいとの判断から。
そもそも神戸空港に便数規制が掛かっているのは国交省の決定。
本来的には建設が認められないところ、神戸側が持ち出した条件だったのではないか。 >>649
>あんな水深が深くて軟弱の欠陥埋立地を更なる埋め立てすると思ってるのか？w
関空二期はまさにその沖合側を埋め立てたものなんだがw
航空機の性能向上と騒音低減から沖合5kmは離し過ぎだったと言われる今、
これからの拡張は陸側になるかもしれない。
例えば沖合3kmの所まで空港を拡張して滑走路とターミナルビルを新造。
これならもっと早く安く確実に建設が出来る。新幹線もここに乗り入れれば良い。 >>641
>異国イメージみたいなノリだから観光客も行かないんだよな
実際は神戸/兵庫が何も動いていないから。
おしゃれな西洋風の港町に中華街。
これで中韓も西洋も引きつければいい。
ここに神戸ビーフ、洋食、中華、ケーキ&スイーツ、灘の生一本、そばめし、味噌だれ餃子等々が
乗っかるんだから客を呼び込めない筈が無い。
もしも観光客が取り込めていないと言うのであれば、それはちゃんとやっていないから。 >>631
>で、当時としては今の新大阪のあたりに駅を作るしかなかっただろう。
東京駅も京都駅も名古屋駅も既存のJR駅乗り入れなのにそれは無い。 >>618
神戸でも奈良でも京都でも名門校は大阪人が支えている。
何でもかんでも東京に集中させようとする東京/首都圏との一番大きな違いがここ。 >>615
>財政は破綻寸前なのにどうして兵庫県は今でも朝鮮学校に補助金を出してるんだろう？
普通の日本人の代表が少ないからなんじゃないの？
神戸市議会みたくw 昔は神戸って言ったらブランド物で
それは関東で言えば横浜以上の存在だったんだけどなぁ・・・
当然、川崎なんて鼻くそ扱い・・・
なんでこうなった？？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
