【鉄道】かつて不要論もあった貨物列車が熱い！増える輸送量、背景に環境配慮やドライバー不足
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全国で貨物列車の需要が増している。ＪＲ貨物（東京都）によると、コンテナ輸送の取り扱い量は、２０１１年度から６年間で２８２万トン増加。２６両（積載量６５０トン）の貨物列車に換算すると、約４３００編成分にも相当する。背景には、環境に配慮する「モーダルシフト」の潮流や、ドライバー不足に悩まされるトラック業界の現状がある。かつては不要論さえ存在した鉄道輸送が今、見直されている。（杉山雅崇）
ＪＲ貨物によると、コンテナ輸送量は、同社が発足した１９８７年度から上昇し続け、２００７年度には２３４１万トンを記録。発足以来最高を更新した。
その後、リーマンショックや東日本大震災などの影響を受け減少したが、１２年度から上昇傾向に。１７年度には２２４３万トンを記録し、１１年度の１９６１万トンから２８２万トン増加した。
１８年度は西日本豪雨で山陽本線が不通になったことで２０２７万トンに減少したが、復旧が完了した１９年度は回復する見込みという。
なぜ、コンテナ輸送量は増加傾向にあるのか。交通経済学が専門で、国交省運輸審議会委員の根元敏則・敬愛大（千葉県）教授は「トラックドライバーの慢性的な不足が要因の一つ」と分析する。
国交省によると、１８年４月の貨物自動車運転手の有効求人倍率は２・６８倍で、平均の１・３５倍を大きく上回る。ドライバーが確保できないことから、鉄道や船舶の輸送へシフトしているという。
根元教授がさらに指摘したのはトラック輸送から、排ガスの少ない鉄道や海運に輸送手段を転換する「モーダルシフト」の潮流だ。根元教授は「鉄道への切り替えは、ＣＯ２削減に対する姿勢を顧客にＰＲできる。メーカーから小売り企業まで、鉄道を選ぶ企業が増えている」という。
ＪＲ貨物も、輸送力の強化に取り組んでいる。１９年１２月には、新たにけん引用の機関車１３両とコンテナ約４０００個の製造を発表している。
ＪＲ貨物の担当者は「今後もニーズが見込まれる路線の輸送力を強化し、大量の貨物を輸送していきたい」としている。
■全国の線路網活用、災害時も物流貢献
貨物列車の強みは、一度に大量の貨物を輸送できる効率性と、日本中に張り巡らされた路線を活用できることだ。巨大災害が起こるたびに、線路網を駆使して大量の物資を届けてきた。
２０１１年の東日本大震災では、津波や原発事故の影響で東北本線と常磐線の一部区間が不通に。仙台市のコンビナートが被災し、被災地は燃料が不足した。
このため、ＪＲ貨物は被災１週間後から緊急燃料輸送を実施。神奈川県の根岸から新潟、青森など日本海側を経由し、２０時間以上かけて盛岡まで燃料を運んだ。福島にも新潟から列車を走らせ、計５・７万トンもの燃料を輸送した。
１８年７月の西日本豪雨でもその経験は生かされた。トラックや船舶での代行輸送のほか、豪雨で不通になった広島、山口県にある山陽本線の区間を避け、鳥取、島根を通過するルートを設定。１０月の復旧まで貨物を届けた。
ＪＲ貨物の担当者は「線路網を利用できるのは強み。代替輸送の確保と路線の強靱化を進め、今後も災害に備えていく」としている。
ＪＲ神戸線を走行する貨物列車。コンテナの輸送量は増加傾向だ＝神戸市中央区
https://amd.c.yimg.jp/im_sigg__COwWscMNUnOQKJ1i3jrQ---x900-y548-q90-exp3h-pril/amd/20200405-00000011-kobenext-000-6-view.jpg
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200405-00000011-kobenext-bus_all いいと思う
商品でも確か列車輸送してます的なマークがついてるのなかったっけ？ 貨物列車とか路面電車のこういう話題は生まれては消え生まれては消え。 コンテナもラッピングOKにして
あれこれ宣伝に使えるようにすりゃええよ 夜中の東海道線は20両以上の貨物列車がバンバン来るぞ コロナ禍の今こそ必要
人の行き来は止めても物流は止められないから >>1
新幹線も夜中に貨物（＋人間カーペット車）を走らせれば？ JR貨物は数年前に単年度黒字化達成してたからな
モーダルシフトに対応出来てきた そうだよね。
幹線としてトラック輸送は止めたらいい。
ドライバーは宅配に >>14
無理
線路の幅が違うし、一般線路とも繋がってない
それ改修するのは莫大過ぎる経費掛かる >>4
エコレールマークだな
柿の種とかプチシリーズがそう >>8
日本は線路の幅が短すぎて大量に貨物を引っ張れないからメリットない 線路の保守は各地域のJR旅客がやってる
JR北海道の赤字の一部は貨物、という記事も出てたから、手放しでは喜べないかな インバウンド関連で大量の失業者出るけど
トラックは事故が怖いから敬遠してる人も多いからなぁ >>1
地道に積み卸しを情報化して
車両もオールモーターに交換した効果がでてきましたね
前よりかなり使いやすくなったお陰もあると思います でも災害時に鉄道アテにするのってリスキーじゃね？
車なら迂回路探せるけど線路は経路少ないし 子供のころ連結された貨車の数を数えるのが大好きだったなぁ リスク・勤務形態も非常に悪い上に給与も低いもの若い人はやりたがらないよ
今こそ貨物新幹線とか検討すべき 40フィートコンテナをトリプルスタック200両編成で運べるの希望 ローカル線区は道床が貧弱でたくさんの両数がけん引できない、単線区間では離合出来る駅が限られる
これも解決しないとな 線路使用料を安くして路線維持費を旅客会社に
払わせてるからな
ジェイアール北海道なんて悲惨なもんだぞ
貨物がほとんどレール壊すんだから トラックのEV化を進めて短距離輸送に特化。
長距離は鉄道船舶にモーダルシフト。
運転手不足と労務改善には、これしかない。 >>1
鉄道網は全国に敷き詰めたというのにものの数十年で地方路線を廃線にするからだよ。
線路だと大量輸送は車両を繋げられるからコスト的にお得なのに。 貨物列車よりも長距離トラックの方が本来は運賃が高くて当たり前なのよ
なのにトラック輸送にシフトしたのは長年ダンピングして不当に安く労務提供してきたからだろ
じゃあドライバー不足に陥って当たり前の事じゃない
ざまあｗｗｗｗ 貨物のせいで三セクが大赤字
要らんからさっさと廃止しろ
雀の涙の使用量しか払ってないのに、無駄に高額な設備を維持しなきゃならん トラックとの連携があればなおよさそう
トラック会社と提携するかＪＲ貨物がトラックも所有すれのはどうか。バスのように 国鉄民営化時の取り決めで各JR旅客会社の線路使用料が低く抑えられてるからな 長距離トラックだけでなく、バスもそう。
運転手への過負荷に依存した長距離運航は制限されるべき。
そのカンフル剤として、FCV化やEV化による航続距離減少を。 貨物列車は天候、その他ですぐに運行不能になるから、あまりそっちにシフトし過ぎるのもよくない >>39
少し違う。
鉄道会社は、インフラ（線路や付帯する設備）を自前で保守しなければならない。
そのコストが半端なくて、それが加味される。JR貨物は自前の線路を殆ど持って
いないから、JR東等にレンタル料を払っているが、JR東等は当然自社の利益を
上乗せした金額を請求してくる。
それに対し、トラックは道路を走るがみなさん知っての通り、道路のメンテナンスは、
自動車重量税等で賄うから、国民全員で均等割りしているといっても過言ではない。
つまりは、一人ひとりのコストにすれば、鉄道会社の線路保守費用程にはならない。
その差もトラックの運賃の安さになっているんだよ。
トラック運転手が不当な運賃で泣いているのも間違いないけど。 わしのためにあるスレかよ
東京はトラック輸送にたよりすぎ
もっと貨物列車を、はしらせろよ
自転車もベビーカーも貨物にしたらもんだいないし いまやレッドベアーの運転士は、新幹線のクルーより羨ましがられる存在になったのです（ナレーター） 必須インフラはともかく
ある程度は昭和後期ぐらいまで退行してもいいわ >>51
ダイヤに空きがない
近距離での貨物列車輸送はトラック輸送より時間がかかる
増やしたくても中々増やせない問題 物流において、あまりにもドアツードア、きめ細かい時間指定を要求しすぎ。
それも運転手の賃金ダンピングを前提とした安値で。
将来はどんなに高待遇しても、運転手の必要数が確保できない少子化。
今ここでトラック輸送の依存度を下げるしかない。 JR貨物一社体制は全日本の物流の独占化を歪んだ形で促進するから絶対反対だ。
我が立憲はJR貨物船㈱を設立し内船航行の競争原理を確立して国民の要望に応えたい。 東京の鉄道があれとあるのに
物流はすべてトラック便だもん
物流軽視はガダルカナルになりかねんのだそ 人は記憶型と思考型に大別できる
世界はやがて次世代の貨物鉄道にシフトする
どういうものかとうと積み下ろしや積み替え、そして運転まで全部自動
更に津々浦々にまで集積場や操車場を造りどこの街からも貨物鉄道が利用できるよになる
国中が貨物鉄道網で結ばれるんや >>50
> JR東等は当然自社の利益を上乗せした金額を請求してくる。
アボイダブルコストルールって知ってる？
JR貨物は本来負担するはずの使用料以下しか払ってないんだぜ
おかげで三セクやJR北海道は大赤字なのにJR貨物は黒字
こんなのダンピングだよ 中国の高速鉄道は速度上げるために車体を軽量化した。
おかげで貨物を運べない。
一帯一路で中国の高速鉄道が使えないことがわかり頓挫 地方なら荷物列車を復活させることは有効だと思う
手荷物くらいなら駅で受け取れると便利じゃないか
地方都市近くの周りに人家が少ない無人駅を宅配業者の営業所にしてしまうとか
アイデアはいくつもある
やる気はないだろうけれど >>58 の続き
東京では東京湾のど真ん中に大きな操車場を造る
そこに羽田空港、港湾施設を併設して東京・神奈川・千葉の荷を一手に引き受ける エネルギー効率がよく低炭素社会に必要だって結構前にやったぞ >>61
現代の物流はすべてコンテナ輸送に特化している
中国の新幹線でコンテナ輸送できるなら心配無用 物資どころか車イスやベビーカーですら拒否する東京都だ 災害に脆弱すぎる
代替山陰線も大して役に立たなかった >>63 の続き
まずは貨物新幹線だ
旅客との併用だから十分商売にもなる >>67
だからJRからトラックへ逆(ってのも変だが)モーダルシフトが起きている
ありがたいことにね >>65
高速鉄道でコンテナ貨物輸送なんてどこでやってるんだよ
TGVは郵便列車走れせてるけどコンテナ貨物列車なんて走らせてないし
ICEはカントを在来線並みにした専用線を低速で走らせてるだけで
高速鉄道で高速運転してるコンテナ貨物列車なんて存在しない コンテナのトレーラー積み替え効率が課題かもしれないけど、宅配荷物の大都市間輸送は貨物列車に置き換えで、トラックは地域の宅配に特化するとか。
またはトラックごと貨物列車に積み込むとか。
高速道路を何時間も運転って効率悪いよね？ トラック輸送関連の報酬を1.5倍にすればコンテナなんて不要 宅配なんてなくていいんだよ
貨物ターミナルも併設して皆駅に荷物取りに行けばいい
車持ってない奴はタクシー呼べばいいしタクシー会社も儲かる トラックで駅に入ってそのまま列車に連結。駅からまたトラックに変わって陸上郵送
その切り替えがスムーズに行かないとキツイ >>59 の続き
大きなインフラ整備はアクアラインが最後かな
整備新幹線だって昭和の計画
大きなインフラ整備を新たに提唱できる政冶家や官僚がおらん
嘆かわしい・・・・・
リニアも昭和の計画、リニアが不要になっても中止にできん
嘆かわしい・・・・ >>73
列車からホームにカゴ台車を直接下ろせるターミナルがあったら面白いかもね。 鉄道輸送
むしろ、倉庫からプラレールの列車で宅配便を各家庭の宅配ボックスまで走らせる 手作りトロッコで廃線になった鉄道を復活させるきっかけを作った奴が
アメリカにいたな
インターネットはからっぽの洞窟で読んだ >>81
コンテナにカゴ台車詰めたら恐ろしく積載効率悪化しそうなんだけど、黒猫はコンテナにもカゴ台車で積んでるの？ 電動トラック長距離自動運転
もうこの時代に変わろうとしてる 効率よさそうに見えて
それ中身積み下ろすドライバーは手積み手下ろしだからなｗ >>87
駅がボトルネックになるからな。Amazonみたいなのとは相性悪いし。 >>85
カゴ台車じゃないとしたら、どうやって積もう？ >>76
貨物ではないが国鉄小荷物、手荷物が基本駅留めだったな。
手数料払えば宅配もしていた。
荷物廃止時で宅配は200円増しだったかな。
近所に日通の配送所があったから子供の頃よく荷物送りに行かされたな。 >>20
自動車業界自体が組み立て部品流通をモーダルシフトしているワケで >>89
？黒猫の話？
普通の雑貨屋はバラ積み
特にコンテナ屋は隙間空くのを嫌うからパレットも可能な限りバラして5トンコンテナなら5トンギリ手前まで隙間なくぎっしり詰めるが？ 撮り鉄は今、貨物列車ブーム。貨物列車撮影地ガイドとか本屋に並んでる。
2000年位から撮影対象が少なくなって機関車の運用調べて追いかけてる。 コンテナもトラックの荷台みたいにウイング型のを造るべき。 北海道からのジャガイモ、タマネギ、etc.
新幹線より貨物のほうが重要度高いだろ >>26
だからしょっちゅう荷物止まってる
ちょっと風が強いってだけで止めたりするからね マル通こと日本通運が国鉄駅前や駅直結で広い敷地持ってたのを覚えてないかな。
現在のJR駅へ車で荷物を持ち込み・受け取りの混乱を想像してみろよ。
都市交通のマヒ、道路のマヒは想像するダニ恐ろしい。思い付き貨物列車論議はヤメトキナ。 もっと鉄道網増やして物流も基本鉄道にした方がいい
トラック業界で失業者多数出るけど
かなり人員削減できると思うんだ >>94
あるよ U47A-38000とか
>>93
いない
前原のようなにわか葬撮鉄が国鉄時代から走っている車両をおっかけているだけ
>>84
汐留は1/3ほど残して相鉄に貸せばよかった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
