【九州新幹線長崎ルート】アセス拒否「大変残念」赤羽国交相、協議継続の意向「佐賀県にとってもメリットがあると考えていた」★3 [記憶たどり。★]
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九州新幹線長崎ルートの未着工区間（新鳥栖−武雄温泉）について、
佐賀県の反対で環境影響評価（アセスメント）の手続き入りができなかったことについて、
赤羽一嘉国土交通相は4日の閣議後の会見で「提案の趣旨を理解いただけないことは大変残念だ」
と述べた。その上で、今後も佐賀県と幅広く協議を重ねていく意向を示した。
国交省は佐賀県に対し、フル規格やミニ新幹線、スーパー特急など五つの整備方式に対応できるアセスを提案。
佐賀県はフル規格を狙ったアセスと警戒し拒否した。国交省が想定した2023年度着工は極めて困難になっており、
フル規格で整備した場合は全面開業が35年度からずれ込む可能性が高まっている。
赤羽国交相はアセスの提案について「佐賀県が求める腰を据えた協議が可能となる案。
佐賀県にとってもメリットがあると考えていた」と話し、拒否されたことを残念がった。
一方で「全国の新幹線ネットワークをしっかりつなぐことが地方創生、防災減災の観点から大変重要だ」とも述べ、
引き続き協議を続ける考えを示した。
関連スレ
【鉄道】九州新幹線・長崎ルート23年度着工困難 佐賀県がアセス拒否 ★7 [首都圏の虎★]
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1596516388/
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1596625007/
1が建った時刻：2020/08/05(水) 13:40:28.36 >>59
北陸のあの程度大成功とか言っといて九州は駄目なのかよ
もう一回これ貼っとくわ
北海道の面積83,423.84km2 人口5,247,035人 人口密度62.9人/km2
東北 66,951.97 km2 8,596,801人 128.4人/km2
九州 42,231.48km2 12,757,103人 302.4人/km2
四国 18,803.41km2 3,695,619人 196.5人/km2
長崎がダメな根拠に採算を持ち出すなよ
東日本は面積が広いから東京からの距離が離れるって事だからな >>134
佐賀は長崎とは二度と顔も合わせたく無いってさ。
佐賀は福岡と手と手を繋いで仲良く成長するってさ。 コロナ理由に長崎線運休して線路の幅広げて直通運転強行したらいいじゃん。 >>139
自分達を良貨と長崎がいい放つブラックジョーク。
長崎の大量のデマはここまで来たか。 某鉄道アニメの主人公「そりゃ新幹線が全国通ったらすごいよ
でも地方の鉄道や在来線とかの良さも守りたいよね！」 >>148
数え切れない
新幹線に経済波及が無いとか
北陸は企業誘致失敗とか >>146
次期知事選で刺客が勝利して全線フルに向けて動き始めたとして
長崎民は何十年か武雄温泉乗り換えを強いられる訳で
いずれにせよ長崎区間は一旦狭軌にして開通した方がいいんだよ
（一応将来標準軌転換の準備はしつつ） >>123
現知事や静岡県の言動が矛盾しているという意味だが理解できないようだな
静岡は通過するだけということは前知事の招致済み、それをひっくり返したのが現知事 >>154
部分抜粋すればそりゃ得する人はいるだろ
全体でどうなのかはともかく 悪いが佐賀人との無駄なレスバはこりごり
無限に湧いてくるデマゾンビだわ
アンカ不要 天下り犯罪組織国交省赤羽一嘉同様知事にまで賄賂送って癒着して妨害してるからだろ
JALだのANAだのテロリストに集団損害賠償請求訴訟を起こそう！！！
日本で最も空港が機能してない岩手は感染者ほぼ出てないし
さっさと空港国境閉鎖した中米ニカラグアなんて一切自粛してないのに感染拡大してないどころか
自粛しろとか主張してるやつを逮捕するほどの自粛禁止やってるぞ
欧米や中東、バカチョン半島に武漢の近くの空港までバンバン国際線行き来させてウイルス運び入れて
日本中ウジャウジャ航空機飛ばしまくってウイルス拡散させてる賄賂癒着天下り癒着のテロリストを
滅ぼすことなくしてウイルス問題の解決などあり得ない
何ひとつ価値生産せずに無断で他人の環境切り売りして騒音まき散らして知的産業根絶やしにして
人に物乞い乞食するだけの観光業(笑)なんて害虫に血税くれてやることが経済対策とか勘違いしてる
キチガイテロリスト自民公明
環境破壊して騒音まき散らして技術力根絶やしにして台風だコロナだと自然様にボコボコにされて
CPUから最終製品に至るまで全敗状態の技術力100周遅れの完全無欠の技術敗戦国日本
航空機離着陸数と災害死者数がピッタリ比例してる現実に着目して滑走路倍増に航空機倍増
鉄道の30倍以上もの温室効果ガスまき散らして水害連発させてウイルス拡散させて国民殺しまくって
海域が最短であろうと上空から地上眺めるためにわざわざ陸域飛ばして私有地直上を無断侵犯して
騒音まき散らして威力業務妨害して知的産業根絶やしにして私腹を肥やす世界唯一のテロリスト集団JALANA
北海道は東北の中心抜けて行くし、東海なんて富士山眺めるために神奈川やらを被災地にしてるし
挙句の果てに都心眺めるために都心航路化
もはやこの世でテロリストと呼べるのは人殺して食ってる航空関係者以外に存在しないってのは健常者の常識
こんなマッチポンプ丸出しの白々しい人殺し政策を自然災害だから仕方がない(大爆笑)
なんて受け入れちゃう住民って頭に虫でも湧いてるのか？ｗｗｗｗｗ
受験したことすらない麻雀ゴルフ馬鹿安倍晋三による３本の白々しい殺人政策
・テロリストJALANAに温室効果ガスまき散らさせて水害連発させて破壊活動させて利権拡大
・GoTo皆殺しキャンペーンやらで癒着JALANAにウイルス拡散させて人殺しまくって利権拡大
・JALだのANAだのに騒音まき散らさせて威力業務妨害して知的産業根絶やしにして利権拡大
不公平極まりないなんちゃって減収で他人の血税にたかるとか乞食丸出しなことやってないで
史上最悪のテロリスト
JAL,ANA,ｽﾀｰﾌﾗｲﾔ,ｽｶｲﾏｰｸ,ｴｱドｩ,ジｪｯﾄｽﾀ,ｿﾗｼド,ピｰﾁ,バｶﾁｮﾝｴｱ,fedex,空港管理会社,安倍晋三,赤羽一嘉
に対して数百兆円数千億人規模の損害賠償請求集団訴訟を巻き起こすのが筋だといい加減気づけや盆暗愚民
個々に損害賠償請求したところで忖度判事に蹴散らされるだけだが
集団訴訟だとそれなりの判決になってるしな
弁護士は名を売るスペシャルチャンスなんだからさっさと原告募れよ >>154
在来線廃止によるマイナス波及効果って理解できている？
プラスの波及効果よりもマイナスの波及効果の方が大きい場合、波及効果がないと言うんだよ。 佐賀県が納得する案
1.FGTを完成させる
2.スーパー特急に変更
3.フル規格で在来線維持し建設費負担と在来線赤字の補填は長崎県がする >>163
新幹線長崎ルート「財源後回し」 検討委議論の凍結示唆 山本幸三・新幹線与党検討委員長
https://news.yahoo.co.jp/articles/1af1fa80a0f4aa40c8beecd3c202a70a75259a74
もうペンディングなんだからしばらくこの問題が議論されることはないだろう >>156
現状じゃ佐賀県知事の対抗馬はいねえだろうよ
長崎のやり方も経歴から分かるが知ってるし >>154
一番重要な在来線の扱いについて何かデマがあるの？ >>95
役人が自分の非を認めるわけないじゃん。
長崎の不便さなんて佐賀のせいにして保身だよ。
次の佐賀県知事選挙に新幹線推進派を据えて解決を狙うようなことしか考えないよ。 >>166
結局長崎はどうやっても負けなんだよね
建設の初期段階で佐賀県をフルに巻き込めなかった時点でアウト
前佐賀知事の後継者が負けて現知事になったとこが分水嶺か >>93
見切り発車って言われてるけど、長崎が勝手にフルにしたわけじゃないよ。
国の計画に則って図面や予算もらってやってるだけでさ。 >>168
解決って、数十年後に全通しますから武雄温泉で乗り換え我慢してねって？
利用者の半分近く生きてないぞw 佐賀は確かにFGTで合意したけどJRが簡単にFGT断念したなら
新幹線諦めるだけだろ
フル規格ならもう一度話は最初からにそりゃなるだろ
物事の進め方がおかしすぎる もうインバウンドなんて夢物語は、ねえんだから
創価の無能は、諦めろ。 >>172
長崎側の方が佐賀より距離が短いから長崎を狭軌にして全線スーパー特急でもいいのにな
それなら開業前倒しまでできる >>170
今、国は幅広い協議を佐賀とすすめているけど、長崎はフルありき以外の協議を拒否しているよね？
与党が議論凍結で逃げ出すから、長崎だけでまだフルしかない！て喚き続けるの？ 2023年度に入れれないってことは
長崎新幹線に回す予定だった財源を北陸新幹線にあてがうって事なんだよね
何年遅れる事が確定したんだろう >>72
小倉に止まらないと大分のほうに行く時に博多から小倉まで戻らないと行けなくなるよ
自分は知らないで博多まで行ってしまったんだけど >>159
国家を左右する一大事業の感覚でいるようだけど
福岡県〜長崎県の時間短縮にそこまでの影響力ないから@関東民 この件について佐賀県は県民にアンケートでも取ったのか？
県民はどうでもいいと思ってたりしてな >>179
新幹線なんか全国に造るんだしこれは関東はあんま関係ない >>180
佐賀県民はフル規格推進にガチギレしているから現職が当選したんだよ そもそも長崎に通すくらいなら大分に通したほうがいいだろ >>146
日本語訳：実状を知られたらまずい 大本営発表以外は信じるな ttps://www3.nhk.or.jp/news/html/20191226/k10012228711000.html
結構きちんと書いてある >>127
>>134
最初にした約束を反故にしてさらに金をたかってくるっていう長崎のやり口は朝鮮人にそっくり >>186
結構きちんと書かれているが
なんで長崎側からフルで作っちゃったのかの経緯は省略されてるなあ
そこかなり重要なのに 1998年に東京ー長野の部分開業から金沢開業が2015年つまり17年。
と考えれば武雄温泉ー新鳥栖は距離で言えばそれより短くて済むかも。
北陸もすんなりフル規格に決まったわけじゃない。 静岡はただの嫌がらせなんでむかつくが、佐賀は明らかに被害が出るからなぁ…
頑張れ佐賀。 >>191
全てが白紙の状態からだから何年かかるかなぁ
しかも予算は数十年に渡りつかないんだぜ 多分ミニ新幹線でもキレるからな、
やはり全線狭軌で >>109
何キロというより食堂車・居酒屋車・風呂車・シアター車・キッズ車とか寝台車等々いろいろ。 >>190
元々FGTで合意してたことも書いてないね。
フルでやりたければ、佐賀にこんなメリットがあるよってプレゼンすればいいだけ。 >>190
フリーゲージで合意→開発頓挫→なし崩しで全線フル規格にしようとして失敗したんでしょ >>184
そうだな、大阪-関空-四国-大分-小倉は、早めに作ったほうがいいと思う。 >>171
真面目な県議さんが、今の政治家が何人政治家でいるでしょうか、って嘆いてたな。 >>193
だったら何処なら良いんだよ
>>149 >>191
まず無いとは思いたいが
新幹線をミニじゃなくフルにしたいが為に
長野五輪を誘致した節も… >>199
ミニやGCTだと博多駅新幹線ホームに入れないからな
結局フルかスーパー特急の2択になる >>192
静岡は、再流行してる倍返し中だから、わかってやれ >>198
チャッチャと予算がつけるのが政治屋の仕事だろう？
それが出来ないなら無能。
もちろん佐賀からオッケーの言質を取るのは大前提で。
速きゃ速いほど儲かるなら尚更。 >>205
佐賀にしたら費用負担は大きいわ通勤通学の足の在来線の本数が減るわでデメリットにしかならない
得をするのは長崎だけ
こういうのを道を借りて草を枯らすと言う >>26
西九州ルート本線は
博多(地下)〜福岡(天神地下)〜新糸島(九大付近)〜唐津〜新伊万里〜"新"武雄温泉〜〜長崎
西九州ルート支線(単線)
唐津〜松浦〜佐世保〜ハウステンボス
シルクロード新幹線
唐津〜壱岐〜対馬〜釜山〜ソウル〜〜イスタンブール
肥前夢街道新幹線楽しみだねぇ >>47
肥前山口−鹿島の運行問題はあるがそれでええぞ。佐賀平野の地下水田んぼにフル規格通したら建設費が幾らになるかわからんし、佐賀はもう関わりたくない。 もう予算つかないから当分無理って話だけど
結局一番の被害者は今まで特急を利用してた長崎県民
一番得したのは長崎県内の利権屋（佐賀県内の工事は儲からないからどうでもいい） >>191
素直に考えればほくほく線複線化、標準軌化して小型新幹線走らせた方が合理的だからね
技術屋さんに「鍋立山トンネルもう一度掘れってのか⁉︎」と言われればぐうの音も出ないから、アレでいい 佐賀は負担ゼロでもいらないといってるからな
この流れだとアセスも拒否るよな >>216
ほくほく線のはくたか通過のけたたましいサイレンも無用の長物になってしまった。 >>211
予算をつける根拠が何等存在しないんだよね
法律論でガジンと闘おうとしても無駄だ >>97
鹿島辺りのワイ、博多は特急有れば問題無い
博多ー武雄〜は長崎と国で勝手にして 新幹線にするかどうかの協議を最初からやりましょうと言う佐賀に対し
新幹線を通すための環境調査をしたいという長崎と国。
そりゃそうなるよね。 小さい九州
そんなに急いでどこに行く
しんかんせんはいりません。 >>220
それだとフルでと言ってる大臣のブラフって事になるなw >>217
佐賀が求めているのは在来線の保証
JRは本数を減らしませんの一言で済むのに言えないってことは本数を減らそうとしてるということ >>122
どこ通っても良いけど佐賀県内にもう駅は要らんから建設費は長崎と国でだせよ
…固定資産税は頂きます。 >>225
鹿児島ルートが出来た後の鹿児島本線を見りゃ佐賀もびびるよな。
あれだけ走ってた特急は平日に１日１本だけ。
鈍行も快速も減便しまくり。
改正の度に減っていく。
JRも長崎本線の在来線維持は約束しないと言ってるしな。 もうこのルートでの新幹線は諦めて、四国新幹線の終着駅を目指そうよ
四国〜大分〜阿蘇〜熊本〜島原〜諫早〜長崎
これでいいじゃんよ >>227
筑後地方がそれだけ衰退してしまっていることの現れ
とはいえ20分毎に特急乗れて便利だった羽犬塚や大牟田からしたら悔しくてたまらないだろうな >>228
熊本から島原だけで何十兆かかるんだろうな
有明海の軟弱地盤の基礎工事だけでどれだけかかるやら 大阪周辺からだと空路2時間で九州の大抵の空港に着くし
値段も新幹線とそう変わらないんだよなぁ。
新大阪までフル直結してもぶっちゃけイランのよな。 >>231
それどころかフル規格で博多に繋がっても山陽新幹線に直通させてもらえない可能性が大
(できてもこだま相当) >>231
長崎大阪間はスカイマークとピーチが安いから、時間でも料金でも新幹線じゃかなわんよなぁ >>232
山陽新幹線がダイヤ過密で直通を増やすのは難しいし
ホームの新設も場所がないって言ってるしなぁ。
鹿児島ルートからダイヤ半分よこせって話しになるんだろうなぁ >>159
今まで推進派でもあんたみたいな絵空事言ってなかったぜw >>234
まあ、さくらを全部長崎行き
新鳥栖みずほも全停車にして、それぞれ別方向行きと連絡するとか？
それもこれも何十年後の話だからなあ そもそもそこまで長崎に遊び行くか？っていう根本的な問題がある。
博多でラーメン食ったり屋台で飲み食い。
熊本で馬刺し？鹿児島で焼酎？大分で温泉？
まあこの辺りは長居して一泊しても楽しめそう。
佐賀、長崎、宮崎は特別魅力的なコンテンツがない。 >>234
鹿児島新幹線ですら山陽との直通が1時間に1本って時間帯があるから面倒な事になりそうだな
2本ある時間帯でもさくら2本からみずほ、さくら1本づつにシフトしてきているからこれまた面倒… >>238
結局全線フルで直結も、観光客が押し寄せるのも
長崎の捕らぬ狸の皮算用なのよな。
脳みそお花畑 長崎ルートなんか、半世紀あとにできても、殆ど博多折り返し。
アリバイ的に二往復位西日本大阪側での保守研修用実車確保と山陽区間運用、乗務実績確保列車が走る程度。 >>237
それのどこが問題なんだよ
おまえが行かなくても主に仕事で行く人はいるよ 折衷案として一番いいのは、
長崎〜佐賀をフル新幹線、佐賀でリレー、佐賀〜博多は従来通り、
なんだろうね。 仕事でいく人は、フルじゃなくても行くよ。仕事だもん。 >>241
フルになったとして、長崎に用向けのある仕事の需要増が
どれだけ見込めるんだよ？
現状長崎に仕事で行くなら新幹線なんか使わず
朝一の空路で移動した方が早い。
リニアですらリモート会議が普及するからいらないとさえ言われだしてる。
アリもしない仕事の為に長崎への用向け需要があると思ってるなら
やっぱりお花畑 >>241
それが仕事で佐賀から博多に行く人間の足を奪おうとしとる人間の科白か >>1
佐賀は要らないって言っているんだから
駅は作らないで線路だけ通し費用は長崎県とJR九州で出せばいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
