【車】なぜレクサスはメルセデス・ベンツを抜けない？ 高級車販売で差が付く明確な違いとは★4 [生玉子★]
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トヨタの上級ブランドとされるレクサスと輸入車の代表格であるメルセデス・ベンツですが、両ブランドにおける販売台数の差が広がっています。
レクサスは、2020年1月から8月に1か月平均で約3825台を登録している一方、メルセデス・ベンツは同時期の1か月平均登録台数が4197台です（乗用車のみで商用車などを除く）。
レクサスの開業は2005年なので、2020年で15周年を迎えますが、依然として販売面ではメルセデス・ベンツを抜けません。
両ブランドに属する各車の売れ行きを見ると、レクサスとメルセデス・ベンツには明確な違いがあります。それはセダンの登録台数です。
メルセデス・ベンツでは、セダンやワゴンも堅調に売れています。日本自動車輸入組合のデータによると、2019年（暦年）には、メルセデス・ベンツ「Cクラス」が1年間に1万7210台登録されました。Cクラスのライバル車となるレクサス「IS」は2050台なので、大幅な差があります。
Cクラスには、セダン、ワゴン、クーペ、カブリオレがあり、ISに比べるとボディバリエーションが豊富なので、販売面でも有利です。それにしても、1万7210台と2050台では8倍以上の開きが生じているのです。
また、メルセデス・ベンツ「Eクラス」は2019年に7285台を登録しましたが、2020年に生産を終えたレクサス「GS」は約1000台です。Eクラスにも複数のボディがありますが、登録台数にはそれ以上の格差が生じました。
2017年に発売された設計が比較的新しい「LS」も、2019年の登録台数は3200台弱です。このようにレクサスのIS／GS／LSという後輪駆動のセダンは、1か月の平均登録台数が100台から300台に留まっています。
もっとも多く売れているレクサスのセダンは、2018年に導入された前輪駆動の「ES」で、2019年には1万1000台少々を登録しました。それでもCクラスの1万7210台には達しません。
なぜレクサスのセダンは売れないのでしょうか。レクサスの販売店スタッフは次のようにいいます。
「ISは以前までは堅調に売れましたが、発売が2013年なのでいまでは古さもあり、売れ行きが下がりました。また、GSはすでに販売終了しました。
LSは現行型になってボディが大幅に拡大され、自宅の車庫に入らないお客さまもいます。そこでLSからESに乗り替える場合もありますが、安いクルマに格下げすることになってしまいます。
そうなると、適度なボディサイズで上級グレードも豊富なメルセデス・ベンツに乗り替えるお客さまもおられます」
ISは2013年の発売から7年以上を経過していますが、2020年に実施するのはフルモデルチェンジではなくマイナーチェンジです。そうなると今後も、3年から4年は現行モデルを売り続けるでしょう。
対するライバル車のCクラスは、2014年に現行型を日本で発売しました。2021年には新型が登場する見込みです。そうなるとISはますます古さが目立ちます。
レクサスとメルセデス・ベンツでは、コンパクトで価格の割安な車種にも違いがあります。レクサスは5ドアハッチバックの「CT」を用意しますが、登場したのは2011年と古いです。
メルセデス・ベンツでライバルとなる「Aクラス」は、2018年に現行型を日本で発売。2019年の登録台数は、Aクラスが1万1197台で、CTは約900台にとどまります。
レクサスやメルセデス・ベンツがコンパクトな車種に力を入れ過ぎると、ブランドの安売りになって悪影響が生じることも考えられますが、ユーザー層を広げるうえで5ドアハッチバックは大切な役割を担っています。
https://kuruma-news.jp/post/300178
前スレ
【車】なぜレクサスはメルセデス・ベンツを抜けない？ 高級車販売で差が付く明確な違いとは★3
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1601783079/ 最近じゃベンツBMなんて堅気の乗る車じゃねーからな 結局権威性でしょ白人様がもたらすものは何でも素晴らしいしアジアの猿が作ったものは紛い物って価値観 日本国内の話に限ると富裕層で欧州車信仰が根深いのがポイントじゃね トヨタを考えると判りやすいが、あれだけ品質は高いクルマをつくりながらバッジ（例：ＢＭＷ）をつくれなかった。
レクサスも品質が高いトヨタで終わってしまったものね。
バッジは追いつかれないが品質は追いつかれてしまう。
EVが仮に共通規格になったら日本には「何も産業がない」状態が訪れる 記事にもある通り、小型（適度のサイズ）のレクサスに魅力が無いから
LSはちょっと大きくて乗り回しづらい 大衆車と同じラインで作られてることを知っているからでは？ 金持ちのアホに金使ってもらえばええ。ワイらはそこそこの国産乗れれば良いのである。うははは リセール考えたらレクサスなんだろうけどそんな事気にする奴が乗る車じゃないよな 時計なんかもそうですよね。
CitizenにしろSeikoにしろ、高級時計が作れなかった。
品質は何十年にもわたって全世界が信頼してくれるのに普及価格帯以上の時計は日本では生まれませんでした。
高級時計作れれば車売るよりも儲かったのに。 頭が硬い奴や見栄っ張りはレクサス
成功者やチャレンジャーはドイツ車 VWとガチンコで台数競争しながら、高級車でメルセデスにも勝たなきゃいかんのかよ 高級外車 中古になると急降下するからな
維持費が怖いよ >>14
？
ドイツのディーゼル公害は、とりわけ大気汚染状況の重いドイツの状況は深刻だが
全世界的に数十万人の命を毎年奪っていると言われている
もちろん、ベンツ一社の行いではなく
ドイツ車のシェアの高い国ほど大気汚染が深刻、という動かしようのない現実がある
中国、ドイツ、北欧、ブラジルetc
日本がハイブリッドにより年々大気汚染レベルが改善していくのと対照的に
ドイツはかつてないほどの大気汚染公害と、それに付随する公害病被害者を生み出している
自動車の影響は大きい
独りよがりな、自分さえ良ければ的な発想は、却って社会全体の損害につながる
そうした思想の差が、日本とドイツの大気汚染の推移に明確に顕れているのではないだろうか 新型LS見なくなったもんな
売れるのSUVの安いのばかり グリルグリルとまだ言ってるヤツがいるんだな
べつにレクサスだって泣かず飛ばずというわけでもなく
普通に受け入れられてるよ
だからグローバルでみりゃそれなりに売れてる >>29
売れてるだろ
韓国だから日本では売れない
サムスンと同じだ 姉妹車でフロントのデザインを無難なものを出したら売れ行きがどうなるか
ちょっと見てみたい気はする レクサスLC500コンバーチブルは、
日本メーカーもとうとうこのレベルまで来たという感じだわな
富裕層も購入を考えるレベルまで来た
レクサス LC500 コンバーチブル 試乗
https://youtu.be/YAFrWx2-x-0 ヨーロッパ車って壊れるし部品代高いし消耗品は本当に消耗するし何がいいのかさっぱり分からんわ。ブレーキローターなんぞ定期交換部品だよ。国産車ならローター交換なんて10年に一回あるかないか。 レクサスのデザインアイコンは最悪だし
世代に渡る承継がないのが痛いんだね >>18
３年で新しい車に乗り換えるから気にするよ レクサスってのはトヨタのラインナップのうちレクサスシリーズの企画もの
そのくらいの認識なんだが車格がどこらへんなのかは全然わからん
クラウンとコロナの間くらいか 高級住宅街だと、暗雲の呼吸という感じなのか、
周りと合わせてベンツというのもあるらしいね
安心できるディーラーだからというのもあると思うけど >>28
実際ダサいじゃん
虫取りでもするのかっていうグリルだよな ドイツメーカーは、1.5リッターぐらいの安いエンジンや振動が凄まじいディーゼルエンジンを乗せた廉価グレード
を下級リーマンや年金生活者に売りつけて稼いでる
レクサスはまだそこまで下限を下げてない、そういう層はトヨタ本体に相手させたらいいから >>9
フミオみたいな煽り運転暴力運転してんのって、例外なくドイツ車なんだよな
あれは、そういう性格の人に好まれるからなのか
それともドイツ車の出力バランスがそうなっているからなのか
ドイツは交通事故が非常に多い国で（つまり、交通法規を遵守する意識が低い）
交通死亡事故だけでも日本の4倍にも上るという（人口は日本の3分の2程度なのだが） ベンツ買ってる多くは日本の「大衆」なんだから、大衆の気持ちがそうだという以外ない。 アフリカ人が作って専門卒が試乗記書いて高卒が売る車 >>38
ステタスがあるから。劣等感が強い人はステタスが欲しいんだよ。 同じ性能、値段だったらレクサスのほうが良いけどなぁ… ドイツ車って、ハンドルは中心線からオフセットしてるしペダル配置は歪んでるし、左足を不自然に内側に曲げた姿勢での運転を強いられるし、音も振動もひどくて途上国品質だよ
高卒営業は「人間工学と哲学を突き詰めた結果です」と嘘ついてるけどな 日本車で外車に勝ったのは
日産だけ
フェアレディZは
アメリカで狂ったように売れた もうすぐ50歳で原付きしか持ってないんだが、しかも田舎
車だったら軽でも良いから買いたいけど
維持費が出せないほど貧乏なわけで・・・・・ ドイツと愛知の差。これ愛知の車なんだぜ じゃ様にならない。
あと、欧米の車好きには国際的なレースでのエンジニアが外人頼り
なのを見透かされてる。 >>45
老人だといつまでも受け入れられずにそう感じちゃうんだよ >>1
メルセデスはFFは底グレード車種にしか用意してない。
レクサスは高価格帯にも平気でラインナップしてる。
この差。
FFのチープな乗り心地と走行性能はブランドイメージを低下させるだけだから。 2000年代の日産とBMWが技術的には同等レベル
トヨタホンダとの差は、ディーラーの営業が疑似科学や都市伝説を広めて補ってきた
そいつらに騙されてBMWの下位モデルを買った団塊やバブル世代が国産がどうこうと言っている
団塊やバブルは進学率も低かったからな
https://ameblo.jp/asahi34superdry/entry-11359254582.html 自動車学校で、高速教習の時だけ教習車がレクサスだった
シートの座り心地から何から何まで運転しやすくて驚いて
高い車ってこんなに違うんだなと目から鱗だったのを思い出した
高級車界って、あのレベルでもダメ出しされるくらい競争が激しいのね >>38
壊れないと、日本だけで利益の60%を稼ぎ出す、なんてことは出来ないだろ
日本で売れるドイツ車は、世界全体のドイツ車の販売台数の2%あるかないか
でも、利益は日本だけで60%
修理費でも稼がにゃいかんべwm トヨタはわかってない、日本人は高級外車を買いたいんだよ、高級国産車はいらない トヨタは海外ではランドクルーザーとハイラックス、ハイエース、カローラ
国内ではクラウンとプロボックス売り物
国連が発展途上国で使うランクルと、中東のゲリラがつかうハイラックス、
アフリカや東南アジアの農村の乗合自動車のハイエース。
東南アジアのタクシー車両のカローラ
国内は役員車のクラウンと、営業車のプロボックス
これらは世界一耐久力がある車。
レクサスは北米用のトヨタのラグジュアリー車
日本で乗る意味はあまりない、同クラスのトヨタ車があるからな。 >>65
そうだよ、日本の大衆が何を買ってるかって話。 最高速が低い設定で開発してる日本車じゃ世界で売れるわけない 石川達紘と甘利明のせいで黒いイメージしかないｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ バトルタンクみたいにガチガチに作って安く売れば、ブランドが出来んじゃない？ >>13
全くもって同感。
あのグリル見ただけで宝くじで１億当選しても買わない。 衝突事故でのフレームの強度が全然違う。向こうはスピード無制限のアウトバーンでの使用が前提だから。 >>56
狂った人に売れたランクルとかはないのか？ゲリラだの軍御用達だぞ 法規とNCAPのおかげでデザインなんて洋の東西を問わず似たり寄ったりだけどね ちゃんと高級車作れている。
嗽の連中は、自立できないから、寄生してノウハウを盗むのです。
皆さんも要注意。何でこんな事が許されるのか？ 国産のアクアとかシエンタに乗ってた中小リーマンがC180とか320dの新古車を買って感動してブログを始めてしまうw >>59
30年前の初代プリウスさえコピー出来ないのがドイツの技術水準じゃね？
ハイブリッドに完敗して、国ぐるみのクリーンディーゼルという環境詐欺に走った
その結果が>>25だわな ドイツ車はステアリングやペダルと、シートの中央線が拳一つ分はずれていて、体が不自然に左側にねじれた状態で運転せざるを得ない。
ベンツやアウディの営業マンは「人間工学を考慮した結果です」と言うが、左ハンドル車ではそんなことはないので、日本の消費者を馬鹿にした嘘なのは明らか。
自動車評論家が全く触れないポイントの一つ。 >>55
それな
アウディ4WDの右ハンドル乗ってる奴は全員アホにみえる ブランド力や知名度に差がある。
金持ちがベンツに乗ってるのとレクサスに乗ってるのじゃ全然違う… >>63
とはいえドイツ車はドイツ車で独特だけどな
たとえばアクセルペダルを踏んだ時の加速の量からして国内メーカーの車とは全然違う
ベンツに慣れてたら国内メーカーの車なんか運転しにくくて仕方ないと思う むしろメルセデスを抜く気でいたのがびびったわ
何で売れないってそりゃデザインがクソダサいからだろ
オシャレ気にして金持ってる層がレクサスやトヨタ車に乗ってるかっていう話
ランクルみたいなコンセプトで売ればまだ勝機もあっただろうに 装備がトヨタ大衆車と共用だからまったく高級感ないのに価格だけぼったくりだからな >>25
自分もpm2.5問題ってドイツ車のクリーンディーゼルが引き起こしてると思ってる
新車のカタログ値でクリーンだと言われてもな ベンツなんて上っ面なだけだぞ
お湯が出ない高級ホテルみたいなもんだ >>63
単純に乗りやすさや運転性能だけを見れば、
比べものにならないだろ
比べものにならないぐらいレクサスの方がいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
