【九州新幹線】武雄温泉〜長崎間の名前が「かもめ」に決定！N700Sを6両編成、2022年度秋頃開業予定 [記憶たどり。★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>588
技術的にはどうだったか知らんけど、政治的には
実現することになっていたw >>588
日本での運行実績がなく、当初から実現の可能性は極めて乏しかったと思う。
誰かが茶番劇のシナリオを書いたのだと思う。 いやぁー感激ですよ！
長崎駅に最新鋭バッテリー走行可能のN-700Sが乗入れるとか。 長崎から武雄までが最新鋭の新幹線でその先が酔うことで有名な狭軌振り子電車とか格差が半端ないことになるな
まさにはくたか＋上越新幹線状態 >>585
どこもお客さん多いからJRが維持する。
佐賀はこれからの話し合い次第だけど、久保田−鳥栖くらいはJRが維持するんじゃないかね
快速や普通列車もそれなりに走ってるし 佐賀は三セク化回避のために徹底的にやりそうだな
というか今後もし東九州新幹線が出来たりした時も沿線自治体はそうなるかも知れん
おれんじ鉄道の前例があまりにも酷かった
あれは誰が見ても廃線にしたくなければもう永遠に補助金を注入するしかないだろ
東北新幹線あたりの三セクはJRのほうが切り捨てるにしてもちょっとは手加減してるだろ 既存在来線を利用した路線強化が整備新幹線として認められりゃ第３セクター化とかの問題は生じないんだがな >>89
湯布院行ったら韓国人駆逐されてて良かったわ
コロナ前に行った
でも客が減ったから厳しいらしいよ
賃貸の店は潰れる これ笑っちゃうなぁ
何も今発表しなくてもいいだろうに反対派をせせら笑って挑発かよww
最新鋭とかどーすんだよ佐賀これww （表向きは）全ての元凶である国交省の責任を問う声が上がらないのが不思議でならない
日本のマスコミってほんと使えねーな どうもしないだろ
これまで通りに在来線活用で同意したんだからただでもフル規格はいらないと言うだけ
自滅行為で落とし所失ってますますJR九州と長崎が苦しむだけだ >>62
正確には失敗したじゃなく作る気が最初から無かった感じする
フル反対してる佐賀に知らせてなかっただけで最初からフル規格で新大阪直通が狙いだったんじゃないかな その在来線を握ってるのがＪＲだろうに
え？勝手に便数変えたり料金変えたりできないって？
許認可は・・・・・国交省wwwwwwww
四面楚歌じゃねーか佐賀wwwwww ただまあ、今の長崎の街になにがある？といわれればちゃんぼんくらいかな？
今や、県内最大の企業はジャパネットたかただからなあ、佐世保にあるw >>606
そんなもんは福岡に任せてりゃいーのよ
諏訪神社がありくんちがあり龍踊りがあり精霊流しがあり稲佐山で夜景見て風頭でハタあげして出島から海眺めて皿うどんにソースかけて食う
これが長崎よ 間違いなく赤字になる
長崎市民で武雄を目指す人はいないしそこから乗り換えとか新幹線で料金上がったわりに時短も少ない
高速バス利用が増えるだけ JRとしては
その赤字を佐賀に負担させるような料金体系にするしかないな 開業から「乗って残そう長崎新幹線」になるのか
胸熱 あと長崎市は九州の県庁所在地で唯一上場企業が無い
ビジネス利用は見込めずほぼ観光に頼ることになる まぁ唯一接する県が魅力なし県、一生行かない県、九州ヒラエルキー最下位の三冠王だからな
これだけのハンディキャップ背負ってよくやってるよ >>611
長崎市の主要産業は造船だったけど三菱が撤退しちゃったからな
若者が働ける企業もなく人口流出日本一という 佐世保〜新鳥栖を3線軌にしようや
武雄で分割して佐世保にも新幹線走らせてや もともと長崎本線の線形が悪いから
速度をあげられなかった。
新線なら、在来線車両でも
相当速度をあげられ時短になる。
フル化したがってる佐賀区間は
平野で線形が良いのでもともと速く、
フル化してもそれほど時短にはならない。 佐賀って福岡の奴隷なのにふくおかフィナンシャルグループに声かかってないんだな
福岡、熊本、長崎の連合って完全な佐賀外しだ
奴隷は奴隷でパートナーにはなれないってことか てか、新幹線かもめ誕生！のスレなのになんで早々と佐賀猿がわいてるんだ？
こっち見んな >>603
FGTの最高速度が270kmということは最初から判っていたはずなのに、いまになって
フル規格で山陽新幹線に乗り入れて新大阪までの時短が必須とか言い出している。 >>618
そりゃ佐賀はゴネるからな
投資対象にも乏しいから百害あって一利もない もし全線フル規格頓挫したら新鳥栖自体要らなかったな。
久留米との距離感近過ぎ >>622
持ち株会社、いわゆるホールディングスだろ
佐賀はガン無視だったけどな 佐賀ってフリーゲージが頓挫することが分かってたら、武雄温泉−県境の金も出さなかったと言ってる？ >>626
パートナーというのは九州フィナンシャルの肥後銀行と鹿児島銀行のようにお互い対等な関係だから
福岡フィナンシャルは福岡銀行とその子会社 >>613
その県に首根っこ押さえられた挙句
博打で逆転狙ってあっさり門前払いでは世話ないな >>630
ホールディングスの仕組み分かってないだろ？
これが子会社なら福岡銀行も子会社になるぞ
ハブられたからって八つ当たりするなよ >>632
ここにわいてる時点で悔しさがにじみ出てるぞ、佐賀猿 >>634
恥ずかしいよな、奴隷奉公してるのにハブられた佐賀は >>633
福岡銀行と対等だと思ってるか？
実態は福岡銀行が主導権を握る福岡フィナンシャルに吸収されただけだ >>629
分かってたかは当初は県は知らんだろ
流れでそういう約束だったからきちんとそこは守った
だが、それ以上は約束もしてないから知らん >>637
自らグループと名乗ってるのに
ハブられたのがそんなに悔しいのかよ FGT断念が正式に確定されれば、
佐賀のフル区間は速攻工事中止だろうね。
ちょっともったいないけど
在来線にするのは問題なし。 >>639
福岡銀行が主導権を握る福岡フィナンシャルに株式買われて子会社化吸収が事実だ
パートナーという関係性ではない >>640
そう、フリゲを正式断念されて一番困るのはせっせと嬉野駅作ってる佐賀
だから必死でゴネ続けてる 今年になって長崎県の銀行は第一地銀と第二地銀が合併して1つになった
福岡フィナンシャルの意向によってな >>605
なんだこのアホ
特定区間だけ料金値上げ出来るとか思い込んでんのか
佐賀区間値上げするために全地域巻き添えにしとけよw >>642
やっぱりホールディングスを分かってない
共同で持ち株会社に出資した持ち株会社がグループを統括する
出資比率による発言力の差はあっても銀行間に主従関係はない
佐賀はガン無視されたけどな >>647
いい観光列車
長崎空港に降り立ち、長崎観光をして、武雄か嬉野温泉に泊まる
これをほぼ新幹線で行えるようになるわけだ 嬉野温泉駅は工事中止したほうがいいんじゃないの？佐賀県がいらないと言ってるのになんで作るの？？ >>652
会社法とかなに、そんな話してないんだけど
恥ずかしい奴だなぁ >>651
まず福岡銀行と対等な力を十八銀行が持ってたか？主従関係でしかないよ
長崎県民は地銀の選択肢が無くなったことを嘆いたほうがいい
46都道府県で地銀を選べないのは長崎だけだ 長崎〜福岡間は新幹線乗ったら今までより何時間早く着くの >>656
まだアホをさらすのか
主従関係のあるような株式買収による子会社化を銀行がしたら独占禁止法違反だ
現に公取委の調査が入ってる
ホールディングスと認められてグループ化が承認されたけどな >>660
表向きはね
じゃあ十八銀行役員の意見と福岡銀行役員の意見はどっちが通ると思う？
パートナーという関係性じゃないから >>662
長崎武雄温泉間の長崎新幹線で整備新幹線は終わりか >>663
ハブられた腹いせに妄想したいのなら勝手にすればいい
公取委のお墨付きだけどな 佐賀通らないようにするために有明海を走るんだってマジ？ 十八銀行に力があれば良かったんだよ
福岡フィナンシャルには既に長崎の第二地銀である親和銀行が取り込まれてたんだから普通は拒否する >>36
実家あの近くで農家
水は別のところに流れていくから心配なし 九州フィナンシャルみたいに本社は熊本で本店は鹿児島という完全に対等な立場ならわかるが
福岡フィナンシャルは本店も本社も福岡で完全に福岡の企業だ
パートナー？笑わせる >>672
佐賀だけハブられて福岡、熊本、長崎連合つくられたのが悔しいらしい
そもそも新幹線かもめスレにわいてる原動力がJRにガン無視された悔しさだから
行動原理は同じといえる >>673
熊本は圧倒的シェア誇る第一地銀肥後銀行が九州フィナンシャルだから
福岡フィナンシャルの影響力はほぼ無い
だが長崎は第一第二地銀とも子会社になってしまったから福岡企業である福岡フィナンシャルの匙加減で簡単に座右される コロナ支援で九州フィナンシャル内で肥後銀行は鹿児島県に鹿児島銀行は熊本県にそれぞれ１億円寄附した
こういうのが対等なパートナー関係 >>620
それ以前に山陽区間に乗り入れるには8両編成必須なのに
西九州ルートの駅のホーム長は6両で工事してるんだよな。
フルのB/C上乗せのために乗り入れとは言ってるけど、
実は乗り入れすら本気かどうか疑わしい。 >>661
スカイライナーをフル規格の新幹線にして、新宿まで延伸してくれよ。 >>674
まだ負け惜しみ言ってる
トラストじゃないことは公取委が判断済み >>676
鳥栖で連結するだけだ
鹿児島ルートは困らんしむしろ直通便が増える可能性すらある
これぞまさしく「九州」新幹線だな >>614
三菱長崎が造船から撤退？
香焼工場を売却するってだけだろ。 >>679
不可能
.連結器が常用を想定してない(カバー開閉すら手動)
.山陽ホームドアの位置ズレが発生 >>627
そうなんだよね。
地元の利便性とか言っても、
大半が自家用車で、ＪＲを利用しない。
博多へのアクセスなら、
それこそ、在来線を西鉄にでも運営してもらえばよい。
開業後、武雄温泉駅を見てうらやましくなった自治体が、
佐賀県の西側から新幹線誘致で陥落していくだろうね。
意固地になっているのは佐賀市周辺だけ。 >>681
新型車両なのになんで見てきたように断言できるんだよ >>675
隣県同士助け合いは素晴らしいな
本来なら佐賀と長崎もこういう関係であるべきなのに一方的に約束を破棄し対話することなく無断でフル規格を進めるとか仲良くできるわけない 博多〜武雄温泉 リレーかもめ
武雄温泉〜長崎 新幹線かもめ
てか、これで十分じゃね？ >>684
新型車両がデビュー前に周知となるのか
さすが佐賀猿脳だな
少なくとも、客車部分は確実に連結できるはずだけどな 新幹線開通したら、かえって乗り換え回数が増えちゃうの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
