【ＪＲ東日本】ボーナス３割減前年は３・１８か月分（社員平均１０７万５０００円）…民営化後で最低の２・２か月分（同７４万４００円） [孤高の旅人★]
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ＪＲ東日本、冬のボーナス３割減…民営化後で最低の２・２か月分
2020/11/13 22:18
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20201113-OYT1T50266/
ＪＲ東日本は１３日、２０２０年の冬のボーナスにあたる年末手当（一時金）の支給月数を、前年比３割減の２・２か月分（社員平均７４万４００円）とする回答を労働組合に提示したと発表した。１９８７年の民営化後で最低の支給月数となる。前年は３・１８か月分（同１０７万５０００円）を支給していた。
新型コロナウイルスの感染拡大で２０２０年９月中間連結決算が民営化後初の最終赤字となったため、大幅な削減となった。前年実績より下がるのは、東日本大震災があった１１年以来、９年ぶり。最大労組のＪＲ東労組は回答を受け入れた。 俺も、テレワークで、会社までの定期買わなくなったからな... 昨年までが多すぎるだろ。
俺なんか公的機関だけど
ボーナス65万くらいだぞ。 航空会社もそうだが
比較的労組が強いというかしっかりしてるのに
大幅減額を受け入れてるのは偉いなｗ 令和の世には、全社統合してスリム化をも果たした「ＪＲ全日本」が似合うんじゃないの。 >>9
そら、これで潰れて路頭に迷ったら
元も子もない。 >>10
あの分割はないわな
儲けそうなとこと悲惨なとこがハッキリしすぎだもの >>12
リストラされるより
一時の減額ならそれでいいとの
判断だろうなと
労組も馬鹿じゃないし 赤字なのにボーナス出るんだ
やっぱり組合が強いんだな >>16
大量の団塊世代の定年時に退職金支払ってた時期に比べたら軽いかと JRは混むし、すぐ止まるから乗らん
都営地下鉄は朝座れるし最高 ん？冬ボだけで2.2ヶ月か。元々賞与比率が高いから当事者にとってはキツいんだろうけど、そこだけ情報切り取ると変な誤解を与えるような。。 ぼくのとこ最高が2.5ヶ月分やったんですが...ペロってんすか？ >>1
JRなんて携帯電話会社の寡占どころじゃなく、独占だからな。
ぼったくりに気付いてからは観光バスしか使わなくなった。 >>9
偉いんじゃなく 頭空っぽにして受け入れるしかないんだって。雇われに厳しい時代になった 死体の後始末や酔っ払いの暴力まで考えると妥当なのかな >>9
半官半民みたいな会社だかオルグも世間の目を気にして受け入れたんだろうね 最低なのにうちの会社の例年より高いとか、やっぱJR東は強いな キオスクのおばさんも他社の課長くらい貰ってる。
旧国鉄以来の鉄壁の労組。改革したけりゃゴーンでも呼ばないと。 グエッヘッヘ！
サイコロ10個振ってでために応じたボーナスを捨ててやろう！ 自分より多いから平気だろと思っている人は人間の心理を理解していません。
人は現状より悪くなったり努力が報われないと悲しみます。
テストでいつも30点の人は50でも喜びますが、
テストでいつも100点の人は90点で絶望します。
政府は一律給付ではなく、こういう悲劇に遭った人に税を投入すべきです。 それでも2.2ヶ月あるのかよ。
税金で支援する必要ないな。 線路を独占している独占企業に勝てるわけないだろ、アホか >>34
全ての口座の入出金とマイナンバーを完全に連動させてからな。 言うても夜勤付きと言う命をゴリゴリ削る仕事だけどな おはようライナーを特急にして貰うボーナスは美味いか？ 赤字でこの月数は驚異的だな。
この半分でも多いだろ。 高卒の現業まで含めて平均100万越えってすごいなぁ 資産も多いし体力あるしね
長期化するまでは余裕よね えええええええ
前年多すぎない？？？
しかも2回あるんでしょ？？ 来年夏期のボーナスはなし！
テレワークドンドン薦め。 >>47
それくらいもらわないと、ストレスで死ぬかも。 >>53
減価償却費が多いから赤字なのであって、現金はあるんでないの？ >>9
ここの労組とょっと前に大量離反が出てなかったか？
そして東って左翼色が強かったがまともな労組って存在してるのか >>47
酔っぱらいのボケとか
鉄ちゃん相手して
土日、祝日、盆正月
早朝から深夜まで不規則で
俺はいや。 今回の賞与も多分20000円だけど持株会で9000円引かれて労働組合費と社保も引かれて殆ど残らない。労働組合費毎月3000円盗られてるんだからもう少し働いて欲しい。 バスやネットみたいに複数の線路を複数の会社で運営して賃下げ競争しないと駄目 >>49
JR東日本の最大労組であるJR東労組は革マル派が牛耳ってるから
JR東の首脳陣に国鉄末期各労組と正面からやり合った人間がいなかったから
完全に取り込まれてしまい、「労使協調」ならぬ「労使対等」の関係になり
労組の合意がないと経営事項が何も進まないという異常な状態が30年ぐらい続いてた
経営側が30年かけて牙を抜いていったと言うべきなのか、去年のスト権行使通告から
経営陣はここぞとばかりに労使共同宣言を破棄して組合員大量離脱で今に至ってる 駅員の態度がバス同様悪かったけど今はマシになったのか？
なんでこっち敬語で向こうタメ口なんだよ これからが本当の地獄
安泰なのは本体に残れた者だけ
駅務は遠隔操作と子会社委託で順次転籍肩叩き
終電繰り上げで工事間合い拡大からホームドア設置前倒し、ATOワンマン導入路線増加で現業も圧縮 >>1
人様の税金から、借金返してもらってるくせに、既得権益で儲けているくせに、ボーナス百万ってなんだよ、
るざけんな！、 ポテンシャル採用は東大とか高学歴じゃないと採用されない？ やっぱり就職するなら、公務員、JR、電力、ガスだな こんなにボーナスでるのに生活苦しい苦しいってどんだけブルジョアなんですかね？ >>70
ハッ？ｗ
道路を自前でバス運営会社が敷いてると思うのか？
NTTと同じで共有しないと区画整理で困るだろ
甘ったれんな！
そもそも税金の無駄だろ寄生虫！
晒すぞボケ！ 新卒者の就職先を選ぶ基準は
コロナでも給料が出る会社 高卒現業も多いはずなのに、公務員よりもはるかに高い給料だったのか！
まぁ来年からは公務員以下だけどな >>49
JR系の労働組合が御用聞きと思っているなら物を知らなすぎる。
全盛期は御用聞きどころか会社をコントロールするくらいのキチガイ労働組合だったよ。
最近はJR東日本の労働組合が分裂してだいぶ勢力衰えたけど、それでもまだ国鉄労組のキチガイ組合員の残党がいる。 電気自動車の時代になったら死滅しそうｗ
後20年ぐらいの命ｗｗｗ >>37
組合抜けて無所属の社員が多いらしいが交渉しなくてもこの水準を提示してくれるなら非組合でも良いかと思えるな >>64
日本で最も態度が悪い連中だからね
口の利き方が小学生レベル JR職員の給料はええな。
暇な駅の窓口業務をしたいもんだ。 JR東海の奴は去年の冬200万もらってたけど
100万て少なすぎない？
現業含めて低く見せかけてるんか？ 大卒就職倍率100倍
高卒は商業 工業の推薦枠から優先枠1名
自殺が多い駅だと大変だけど 地方だと楽だよね JR東日本ってそんなにボーナスもらえるんだ！
大した仕事もしてないのに！ おいおいおい
さすがに今回は0でいいだろ
甘え過ぎだよ 会社と繋がっている労組に入らないと首になるとか間抜けなことをいっていた上司がいた。けど、別の労組に会社が訴えられて負けていた。 >>95
地方の東日本JR職員ならまじに美味しいよな。 JR東日本 ２０２０年 新卒採用（３名以上） サンデー毎日２０２０．８．３０
５７名 日大
３１名 東洋
２９名 法政
２７名 早稲田
２３名 明治
２２名 芝浦工業
２１名 東海
１６名 中央
１５名 東京電機
１４名 慶應、立教
１３名 千葉、青山学院、学習院
１１名 東京理科
１０名 立命館
９名 筑波、東京都市、同志社
８名 東工、東京都立、明治学院
７名 京大、東北、上智、成蹊、國學院、関西
６名 東大、専修、千葉工業
５名 駒澤、神奈川大
４名 横国、電通、武蔵、工学院
３名 北大、一橋、阪大、九大、成城、関西学院、近畿 日本航空 ２０２０年 新卒採用（３名以上） サンデー毎日２０２０．８．３０
５３名 早稲田
４１名 慶應
３２名 青山学院
３０名 立教
２５名 法政、同志社
１９名 関西学院
１６名 上智
１５名 明治
１４名 日大
１３名 明治学院
１２名 立命館
１１名 中央、学習院、関西
１０名 東京女子
９名 南山
８名 成城、日本女子
７名 九大、東洋
６名 京大、東工、駒澤、同志社女子、近畿
５名 北大、名大、阪大、阪府、大妻女子
４名 一橋、都立、横国、広島、成蹊、名城、西南学院
３名 東大、東北、横市、岡山、熊本、専修、東海、津田塾、共立女子、愛知淑徳、京都女子 三菱商事 ２０２０年 新卒採用（１名以上） サンデー毎日２０２０．８．３０
３０名 慶應
２８名 早稲田
１８名 東大
１１名 京大
４名 一橋、東京外語
３名 阪大、東工
２名 名大、九大、神戸、上智、青学
１名 北大、筑波、横国、明治、立教 >>102
インフラは現業多いから全社員でみると学歴低いけど、
ボーナスや年収は現業含めた数値だし、総合職だととんでもなくもらってるよな。 >>92
路線的に美味しい順に東海＞東日本＞西日本だから当然だよ
そもそも「国鉄」を東西２社で２分割しようとしていたときに
JR西日本の方が東海道新幹線も持って行って東よりも美味しいことを
宮城県出身の三塚博大臣が気に食わなくて東西２社分割案を潰して
西日本から美味しい部分を剥奪して独立させたのがJR東海だから 2.2か月はさすがに可哀想だなあ。
公務員並みの薄給か。まあ、総合職だと基本給は公務員とは比較にならんぐらい多いだろうけど。 今までは107万か
凄いなあ
政治家は何しとるんや
報酬返上せえや 首都圏の本数が減ればもっと社員いらなくなるからどうなるかだなー >>99
日東駒専出てこれだけ貰えるなら十分だな。 >>1
公務員より多いんかい。
今年は終電繰り上げたし、ボーナス無しでも当然だと思うが。 踏切を多くして地域住民を分断させ、満員電車に押し込めるだけの猿でもできる簡単な経営はヤメロ >>112
文句があるなら国鉄分割民営化を主導した
三塚博大臣と中曾根首相（※共に故人）へどうぞ >>114
は？むしろ今の国の大臣じゃね？ちゃんと読めよ 大赤字出したくせに
ふざけてるだろ
東電のような経営タイプか？ 殆どの従業員が組合を脱退しているのに、同意も不同意もないよなw
漏れのブラック職場に組合があって良かったと思える数少ない瞬間だ罠。因みにこれまで支払ってきた組合費だけで、軽く軽四が買えるレベルだけどorz >>72
そう言われないように、ちゃんと蛸足配当するだろw 終電前倒しします！
とか言っちゃうんだよね、儲けてるのに 民営化と言っても組織改組しただけで
政府が管掌する国営鉄道だから競走原理も働かないし
廃業に追い込まれることもないのだから余裕だな。 >>95
JR東日本
社員数5万2000人
平均年収719万円
平均勤続年数15年
高卒： 685万円
大卒： 1,071万円
短大卒： 805万円
平均で15年で年収719万円行くが平均勤続年が高くない=待遇の割に離職率が多い >>125
欧米とは違って過密な運行計画に沿って精密機械のように働かされるわけだから
楽ではなさそうだからね。 JR東日本のサービスは最低だからな昨日も乗ってたらいきなり
止まって何事かと思ったら踏切から線路に人が入って走ってるとか
地下サリン事件は言うまでもないが公共交通機関はこういうことに
たいしてガバガバすぎる >>127
そうか？JRとか首都一極集中で濡れ手に粟の筆頭格だろ
「乗せてやってるんだ」感丸出しだし人身事故や線路に人が
入っても遅延ですさーせんで済まして
まったく対策しないし >>128
海外では有り得る事として認識されている。
日本人の感覚の方が異常だよ。 >>70
JRの社員って本気でそう思ってそうだよね特に東日本や東海なんて
首都一極集中のおかげで勝手に客が来るから営業努力なんてまったく
考えないだろうな
鉄道中心なんてロクでもない程よく地方に分散した上でクルマ社会のがいいわ >>129
鉄道に飛び込むような自殺行為は
海外では少ないが日本人の行動特性なのだから
JRが悪いというような問題じゃないでしょ？ >>130
海外では鉄道はメインの移動手段じゃないしなさもなくば
ニューヨークの地下鉄とか貧しい移民のための奴隷船だからね
日本のように鉄道が交通のメインなんて発展途上国しかない >>134
奴隷船（笑）
貴君の言うことは的確すぎておもしろいですね。 >>132
これだけ日常茶飯事のように線路に人が入ったり人身事故で
遅延してるのにホームドアもろくに設置しないのはおかしい
北海道みたいにクソ赤字だから設備投資できないとかならまだしも
毎日客を詰め込んでウハウハの首都圏でやらない理由がない 海外で遅延などが問題にならないのはそもそもハナから公共交通機関なんて
ものは乗る人のためじゃなく雇用の一環くらいにしか思われてないからね JRの寮
光熱費、食費込みで給料から天引き18000円 まともな民間企業の考えでいくならばホームドアの設置はもちろん
自動運転などの設備投資でとにかくダイヤ順守にこだわるはずだ
鉄道屋なんてマスコミ同様傲慢な業界だから嫌なら乗るなとしか
思ってないからそんなことしないだろうが 鉄道とマスコミは似てるんだよ企業努力じゃなくて使う側が
仕方なく使うしかない構図だったり
テレビなら放送時間、電車ならダイヤに合わせないといけないとか
こういうものはリアルタイムで情報が動くネットの時代にはそぐわない >>137
冬のボーナスだけで
JRの場合春は春で、夏は夏でまた出る
クチコミより ＪＲ東日本社員様
職務乗車証
ＪＲ東日本全線(新幹線乗車券含む）が無料
職務(仕事）じゃなく遊び・私用でも無料
使い放題・乗り放題で乗車券を買う必要なし。
購入券システム
新幹線を含めた特急料金・グリーン料金が半額
妻子は特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
社員・配偶者の親も特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
一族総割引＼(^_^)／
おまいらは買えよ、無割引でな！(^^) もらってんなぁー、大企業っていいなー ( ・`ω・´)
>>104
今どきインフラ本体の現業って少ないだろ。
JR東日本だとせいぜい運転士ぐらいで、
保線とか駅員とかは子会社なんでしよ？ JRを筆頭に公共交通機関の職員なんて下手な公務員より公務員だし
「どうせこっちは潰れないから嫌なら乗るな」っていう態度丸出しだから
コロナの数少ない功績が鉄道社会に風穴を開けたことだ
鉄道に依存しないライフスタイルを早急に確立させるべきだ JRのブラックさは雪国のがヤバいそうだ
突発的災害などがあれば夜中でも呼び出される
特に雪予報だと夜も安心して眠れない 国鉄の債務がまだ20兆近くあるから借金が1兆2兆増えようと関係ないんだろ。どうせ孫子の代でも全部返せないし コロナ禍でも平気で遅延して鉄道が最も逃げ場のない危険な
クラスター源なことは明らかだ
経路不明とか誤魔化してるが公共交通機関利用者はちゃんとカウントしとけよ >>134
鉄道がメインのとこって発展途上国にもないよ
日本だけ >>125
中身が国鉄のまま。旧態依然。
ぬるすぎるから、大卒君、有能な人ほど離職していく。
黙ってても巨額の金が転がりこんでくるから、経営に努力は必要ない。
その巨額の金であれこれやってるだけ。 >>125
それ国鉄民営化の時にリセットされてるからだよ >>41
JRは知らんけど夜勤もピンキリだけどな
今の所は暇すぎて半分以上寝てるわ…介護とかは大変そうだけど 一回下げたら経営上向いてもなかなか戻らないだろうな >>68
ワイが東大理三受かって早々に某JRから立派なパンフレットが実家に届いた
どこで個人情報手に入れたんだが知らないが 3割もカットされて2.2ヶ月とかつえー。こちとらカットされなくて2あるかないかよ >>134
日本は発展途上国
マジで。
奴隷の扱いが酷い >>40
結局国労をつぶしたかっただけだからら、合併したらいいと思う ３割減でも俺より多いってどういうことだよ(´・ω・｀) >>99
日東駒専からJRって車掌や駅の窓口でもやるの？
本社組はさすがに東大京大一橋早慶クラスだよね
社長は国鉄時代からオール東大卒のはず >>102
JRが私立理系も多いのに対して航空は女子大卒が多いな
当たり前だけど >>103
財閥系商社ともなると東大京大一橋早慶か旧帝大クラスじゃないと入れない流石だな >>124
いざとなれば再度国有化するだけだもんな
JALとかも >>128
海外と比べてサービスや技術の水準が高すぎて顧客の要求が高くなってる側面もあるんやで
医療なんかもだけど 馬鹿な会社だな。東電と同じでぬくぬくやってるから世間の空気が読めない。 >>99
多分マーチレベルでも駅員だよね
給料とか福利厚生はよさそうだけど精神的肉体的にきついものがあるな >>156
職場ガチャで失敗すると最高で三割が退職する職場に当たる可能性があるらしいが >>171
JRの場合は真逆だよ明らかに社員の方がどうせ俺らは潰れないと
言わんばかりだからむしろみんな理不尽な満員電車や遅延に我慢しすぎ
アレを我慢するのは逆にお人好し過ぎてDVとかを我慢するタイプだよ >>155
この手の会社は残って欲しい人ほどやめて無能ほどすがりつくからな 売上が2兆ぐらいだろ？
社員5万2000人って、一人1000万としても5200億
利益なんて上がるはずないわ
同じぐらいの売上の三井不動産とか1200人ぐらいしか正社員おらへん 一人当たり売上高っていうのがあって、売上2兆で5万人も社員いたら、一人当たり4000万くらい
給料の10倍稼いで普通なのに低すぎや
そもそも4000万って大企業のレベルに達してない ちなみに上場企業平均の一人当たり売上高は約8,000万円ね まーしゃーない。
ゼロになるまでは補助等は要らないという意思表示だろうから、頑張れ。 >>134
国土が狭くて都市部は過密だから仕方ない 何だかんだ言ってもそれだけ貰えるんだし、福利厚生もしっかりだし恵まれてるよな。
トヨタなんかもそうだけど、高卒で本体採用されたら下手な大卒なんか目じゃないな。 >>182
そんなの利益率で変わるよ。
4000万でもサービス業で粗利率7割なら問題ない。
商社なら全く給料が払えない。 でるだけええやろ
うちは今年はおろか来年も厳しいわ >>191
鉄道がサービス業って認めちゃうの？
サービス業って低生産性の代表格よ？
ボラないと潰れちゃうってことよ 74だと手取りが50ちょいかな？
ちょっとかわいそうだな 変革だぁ、変革だぁ！と唱えて社内改革を始めたけど空回り。
精神論ばかりで宗教っぽい。気持ち悪い。
これで離職者増。
変革イコール、組合潰し。…これだけw
これだけ。
あと、会社に忠実な人だけ出世させます、と競争心を煽っているだけ。
最近、駅で話題の駅員作製ポスター。
あれも、お客様のためじゃない、上にやりましたよ！僕は私はこんなに頑張ってるんです！とアピールするためのもの。 >>189
昔は家族全員無料だったらしいな。修学旅行の参加ですら、あとから運賃料金を返金してくれたらしい。
未だに一部の私鉄では、家族向けの無料乗車券とか通学定期を配っているけど。 2.2カ月分て夏冬でだろ？正社員でそれは悲しすぎるな
支払いとか大丈夫なのか？ >>20
いやいや月給だって高いだろ
批判交わそうとしてる関係者か？ >>197
JR東京総合病院の医師はJR東日本管区は新幹線も含めて無料乗り放題のSuicaが貰える あの通勤ラッシュをなんとかせずに高給もらってるのかと思うとなんだかなあ JR東日本組合より抜粋
組合員(課長未満)
平均年齢37.9才
平均基準内賃金(残業、通勤、家族など手当て抜き賃金)
337148円
賞与
要求6.50ヵ月
妥結6.20ヵ月 >>10
そうしてほしい
ネット予約がバラバラで面倒なんだよ なお、このスレは労組の回答なので組合員=37才、課長未満の平均ですら
去年冬まで100万超えしていたという事実 なんだあ
まだまだ余裕じゃん
こいつらのボーナスがゼロになるまでコロナを煽って煽って煽りまくれや
自粛！自粛！
(´・ω・｀) 超優良企業だなw
今までも、今回ももらい過ぎのような気がするが。
他の民間企業とは比較にならないほど好待遇w >>210
とはいえ、高卒２０年目だからそんなモノだろw
例え係長級でも、現場管理者や労務掛は非組合員だろうし。 >>215
100万なんて定年前の陸曹長ですらいかんけど？
15年目の34才三曹でやっと50万だが？
なお、自衛隊はボーナスが普通の国家公務員より2割高いがこの程度 >>66
本州三社は借金は自前で返してるのでは。
既得権益ゆうけど地方ローカルや地域振興やらも面倒みないといけないから大変だよ。 キーエンス｢二年目のボーナス年6回、合計で300万円〜2000万円」 JR東クラスがこれだけ下げて
公務員の下げ幅はおかしい 旅行行った時電車もバスも使ってやろと利用したけど間違いだったのか
これからは絶対に利用しない！ >>221
公務員は、ソニーとか業績落ちてませんし、とか言ってそう。
いいとこ取りすりゃ、延々と上げ続けられるわな。 >>224
ＪＲ東日本社員一族が無賃もしくは格安で座るから、君は正規運賃払って、デッキにでも立ってなさい。
ＪＲ東日本社員様
職務乗車証
ＪＲ東日本全線(新幹線乗車券含む）が無料
職務(仕事）じゃなく遊び・私用でも無料
使い放題・乗り放題で乗車券を買う必要なし。
購入券システム
新幹線を含めた特急料金・グリーン料金が半額
妻子は特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
社員・配偶者の親も特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
一族総割引＼(^_^)／ ＪＲ東日本でさえこれだけ減額するんだから、ＪＲ北海道とＪＲ四国はゼロにしないと。
ゼロにしないのは、税金を投入されている会社としてあり得ない。税金で食ってるんだから。 親会社がこれだけ減らされると
子会社の方も儲かっていても減らされるんだろうなぁ
と子会社勤務の私は少し絶望しました。
尚、普段でも2.2ヶ月です 名無しなのに合格2020/10/17(土) 00:02:22.56ID:dB2YIdaZ
初年度年収１１００万円〜 四大法律事務所 新人弁護士の出身大学
https://www.legalnet-ms.jp/topics/11591.html
四大法律事務所 ２０１９年１２月入所 新人弁護士１７７名の出身大学（学部）
法科大学院を修了（または中退）している場合もすべて出身学部でカウント
２名以上
東大 慶應 早稲田 中央 京大 一橋 阪大 東北 名大 九大 その他 合計
森濱田松本 １９ １２ ７ ２ ５ ２ １ １ ０ ２ ０ ５１
Ａ毛利友常 １８ １０ １ ２ ２ ０ ２ １ １ ０ ０ ３７
長島大野常松 １２ ７ ６ ５ ３ ０ １ ０ １ ０ ３ ３８
西村あさひ １３ ９ ７ ７ ２ ５ ３ ０ ０ ０ ５ ５１
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
合計 ６２ ３８ ２１ １６ １２ ７ ７ ２ ２ ２ ８ １７７
占有率
その他の内訳
長島 立命館１ 専修１ 日本総合医療専門学校１
西村 北大１ 上智１ 青山学院１ 立教１ 同志社１
MHMhttps://www.mhmjapan.com/ja/news/articles/2020/1.html
AMThttps://www.amt-law.com/news/detail/news_0020926_ja_001
NOThttps://www.noandt.com/data/topics/index/id/19570/
NAhttps://www.jurists.co.jp/ja/news/191218.html
西村あさひ５３名中２名は退所でプロフィールが削除されたため出身校不明
森濱田松本（５１名）よびアンダーソン毛利友常（３７名）は新人弁護士の出身高校も公開している。
６名 慶應義塾
５名 筑波大学附属駒場
３名 麻布、聖光学院
２名 開成、渋幕、学芸大附、雙葉、大阪星光、修猷館、熊本、慶應湘南、早稲田本庄
１名 日比谷、西、国立、浦和、千葉、湘南、旭丘、土浦第一、應志木、慶應女子、早稲田学院
桜蔭、女子学院、豊島岡女子、栄光、東海、灘、東大寺、洛南、神戸女学院、ラサール他 JR北海道｢利益を上げようと中国企業に土地を売ったり貸したりしてメガソーラー建ててもらって日本の電力会社に喧嘩売ってたらネトウヨ達から売国呼ばわりされました。」 >>233
不要不急の遠距離移動は減れど、社畜の通勤は不動だからな。
テレワークなんてほんの一部だ。 >>222
JR東日本の野球部。全６チーム。
JR東日本
JR東日本東北
JR千葉
JR新潟
JR水戸
JR盛岡 >>224
東京〜大宮もメトロとか東武を駆使して行けるしな 公務員30代半ばだが26万の2ヶ月ちょいだわ
さがったJRに劣ってるのに削減対象で笑えるわ 赤字だ倒産だってまさか嘘か？税金投入を口開けて待ってるんじゃないだろうな？ JR職員がボーナス貰えるのは
国民全員で国鉄債務を負担したから
ある程度サンドバッグにされても文句は言えまい >>242 >>243
お前らどうせ低学歴の貧乏人だろ
他所の会社のボーナスなど気にしてる場合か
自分のボーナスや会社が存続するか心配してろ >>238
俺40代で27万だからあんたの勝ちだよ >>246
貰い過ぎだと必死に叩いてるここのアホ共をどう思う？ >>246
未だに国鉄気分が抜けない老害駅員をクビにしろよ。 >>1
ボーナスを3割カットするJR東日本の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
ボーナスを3割カットするJR東日本の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇ >>208
長距離切符だと窓口でしか買えないしな。特に行程が複雑だと窓口でも時間がかかる JRって儲かってるんだな
減ってもうちと一緒ぐらいやん
とっとと全駅にホームドア作れよ JR職員って高級取りだったんだな。
ま、業務は大変そうだけどちょっと外れた場所の駅なら楽そうだもんな。 JRの収入程度で嫉妬かよw
お前らって貧乏人の集まりなんだな
てか、最低ラインだわな、JRの収入など
やっと家が買えるレベル
お前らは一生賃貸だろ？
貧乏人www >>253
楽な駅→業務委託化、無人化です
大きい駅は人数多い分、業務が分担されるけど
小さい駅は少ない分色々やらないといけないので
まぁ、良し悪しかねぇ >>253
それって警察官でも言われるけど、都会の警察は人数多いから忙しいけど業務は限定的
田舎はヒマだけど何でも一人でこなさないといけないから臨機応変の対応力が求められる。
人間関係もデリケートだしね。
こういう事情は駅員さんでも同じだろう。 電車の運転士なんて、バスの運転士と比べたらクソ楽な仕事なのに、無駄に待遇が良すぎるんだよ
最近は女性もいるからから、職場が弛んだ感じだし >>261
アホの貧乏人の妬みやっかみは情けないと言っとく 日本有数の大企業グループで売上高は日本国内53位を記録
しているにも関わらず46000人もの従業員を抱えており従業員数が3位
よって、そこまで高い給料を支払えない状況であり年収ランクでは793位(720万円)と微妙
参考
東証一部上場企業平均693万円
上場企業平均609万円
全体平均408万円
と、考えると決して高すぎるわけじゃないんだがな 壮絶赤字の会社が何やってんだよ。いい気なもんだな。 >>267
お前には関係ないだろ
自分とこの会社が潰れないか心配してろ >>263
なんでもやっかみで済ましてると精神的勝利に逃げるくせがつくよ コロナに於いては感染者の移動経路に公共交通機関があった場合
経路不明とせず該当する車両や駅を閉鎖させるべきそれから遅延などにより
密が発生した場合ペナルティを課すべき
公共交通機関は聖域にあらずコロナの重要性な発生源と捉えよう まあ東証一部上場の中ではやや高い程度だ
東証一部上場の中では最弱クラスで最底辺業界である警備のセコムですら平均年収は600万だし
一人あたりの売上額が高いからそれだけ貰えてると考えれば不当なわけでもなく
電車はバスに比べて社員数あたりの売上が高いんでしょ ANAと比べてまだまだ余裕だな
もっと乗車を控えるべき。普通に出社させてる企業は反省しろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
