【二輪】欧州ホンダ、オフロード車「CRF300RALLY」を発売 日本仕様は２５０ｃｃで７４万円 [シャチ★]
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ホンダ・ヨーロッパは、CRF250RALLYの後継機種となるオフロード車「CRF300RALLY」を欧州市場に導入します。
2017年より導入されれているCRF250 RALLYは、CRF250Lをベースに開発されたモデルで、ホンダがレースで使用する「CRF450R RALLY」のイメージを踏襲したアドベンチャーモデルです。
CRF250 RALLYの後継車として登場したCRF300RALLYは、最高出力を10％向上させた20.1kW／8，500rpm、最大トルクを18％向上させた26.6Nm@6，500rpmを発生する排気量286 ccのエンジンを搭載するとともに、1速から5足のギア比を短くしてレスポンスを向上させ、高速巡航での快適性を高めています。
また、アシスト／スリッパークラッチを採用することで、後輪のコントロール性を向上したCRF300RALLYでは、横方向に柔軟性のあるフレーム、グランドクリアランスの向上、サスペンションのロングトラベル化、ライディングポジションの見直し、4kgの軽量化などにより、あらゆる路面で優れたハンドリングを実現します。
なお、日本市場においては12月17日に249ccのエンジンを搭載した「CRF250RALLY」及び「CRF250RALLY〈S〉」（前後のサスペンションストロークを伸長させたハイシートモデル）が価格（消費税込）74万1400円で発売されます。
バイクのニュース編集部
https://news.yahoo.co.jp/articles/8e217f348e6b6329b0e7c9601440c62f5f3e34ff
画像
https://bike-news.jp/wp-content/uploads/2020/12/20201203_crf300rally_001-1000x667.jpg?v=1606978636 チューブタイヤはパンク恐怖症なんで400Xが欲しいかなあ >>92
オフ車の2st200ccは軽さとパワーのバランスが良くてホント楽しい乗り物だったな >>101
10年12万km 通勤やツーリングでオフ車乗ってるがパンク経験１度も無いよ >>107
補助灯って事にしとけばいいんだろ
ハーレーのウルトラみたいなの あと10年でガソリン車禁止になるのに、まだこんなの売る会社って馬鹿なの？
本田宗一郎が生きてたら全力で電動カブを開発してるだろうに ひろゆきさん、どうして「今の日本では“フェミニズム”って言葉を使わないほうがいい」のですか？
http://sjxor.kirovograd.biz/202012/RZZx3291256.html
オードリー・タン「日本人は未来に住んでいるようだった」。台湾の天才大臣が語った来日時の記憶 【インタビュー全文：その①】
http://sjxor.kirovograd.biz/202012news/Iv io ioopp[ バイク高いバイク高いて
いま軽自動車も200万じゃん むしろバイクの方が昔より装備充実した割に値上げ幅少ないと思うよ >>22
Vストローム650最強
ただしオフ性能はあまりない >>91
あーXLいいなあ
50だけど遊び用に持ってたわ >>3
WR250R 2009年に75ﾏｿで買ったで
今プレミア付いて10年の中古でも60ﾏｿはする >>101
>>104
俺はパンク経験ある
町中で125ccオフ車だったからバイク屋までなんとか押したよ
あれ山ん中でパンクだったらと思うともうたまらんね >>121
75万が60万はプレミアとは言わないんだよ かっこ悪くて高いバイクばっかだな
買う気にもならん >>122
オフ車じゃないけど俺はカブで何回か押したのがトラウマ >>112
いや、それは無いな。
オヤジさんはそういう安直な事はしないと思うぞ。 モタードよりアドヴェンチャー系が売れるのか。
dr-z400smは海外では売ってるみたいだ。 30年前の大卒初任給を調べてみたら
16万円だった
今は22万円で6万円増
割合にして1.375倍。
今75万円のバイクが30年前に54万円だったなら
そんなに高くはないってことか。 新車販売はどんどん縮小してるけど中古車市場は盛況だそうな
日本がどんどん貧乏になってるのを実感できるな
おかげで中古も高値安定だよ >>122
俺もチューブタイヤでパンクで1時間以上押した経験あるよ
でもさRZV500でガス欠してやっぱ1時間以上押した時の方が何倍も辛かった
どちらも何故か真夏のクソ暑い日で地獄見た
やっぱ押すなら少しでも軽い方がいいね
今は250オフで予備ガス500mlだけどドリンクホルダーに刺して走ってる ライセンスはグローバル化すればいいのに
大型持ってるからもうどうでもいいけどｗ オフ車なんて乗り潰しなんだからコノ値段はキツイ
まあしばらく寝かしといての転売目的ならアリか >>110
オフロードなら、セロー
あれ 手持ちバーみたいなのが付いてるから おもしろいね
グイッと持ちあげたり 色々やれそうで >>1
>CRF250RALLYの後継機種となるオフロード車「CRF300RALLY」を欧州市場に導入します。
ん？
ヨーロッパでは元々250ではなく300を売っていたんじゃないの？
250は日本とインドネシアだけだと思っていた なんで日本だけ300出さないんだろ
こんなの意味ねーじゃん >>151
300㏄は車検が必要となる排気量だからじゃね？
かつて400クラスのオフロード車もいくつかあったけど定着はしなかったよ。 >>152
この強気値段設定なら車検費用を気にする層は切り捨ててもいいと思うんだがなぁ >>57
バブルの10分の1だからなゴミみたいなもん もう乗れないカモだけど
レプリカのVFRの新作だして欲しいわ >>149
これも良かったけどスーパーシェルパも良かった >>161
07最終シェルパ今でも乗ってるよ
手放す気になれない わしのKDX220SRもプレミアついたりしとるんかいな？ >>166
もうバイクとか放って置いても何でもプレミア付く状態すよ ボッチでのんびりと林道走るなら、125ccの方が良いのに。 しかし急激に値段上がってるよな
税抜きだと一昨年のモデルが60万で、去年が65万で、今回が67.4万円
それに見合うだけの進化してるんだろうか？
まあオフロードならLの方が向いてるだろうし、ロングツーリングとかを考えたら、
オンロード向きのアドベンチャーかセローでいい気はするな >>173
排ガス対策、ABS、LEDヘッドライト 林道走るならハンターカブで充分なような気がしてきた HONDAはかつての2ｓｔレプリカ以外は競技用（レーサー志向）は拒絶してたからねぇ
旧CRF250Lはトレール以下だったモデルで「ツーリングでオフも走れるバイク」と寝ぼけていたからなぁ
コンペのXRシリーズとトレールのXLシリーズの頃が一番面白かったわ >>91
xlディグリー乗ってたわ
扱いやすくて基本がオン向けだったから足にベストだった >>169
そもそも、ブロックタイヤでスピード出すの辛いし。 >>91
ＸＬ250いいよなぁ・・でも燃料タンクが小さかった。。パリダカ欲しかった(´・ω・`) >>178
ディグリー良かったな、エンジン頑丈だし
前期のカラーリングとかちょっと野暮っいのと車格の割に重めだったのがあまり受けなかったのかな やっぱりXLだね
XRonlyのパーツはお世話になった オフロードバイクのスレは伸びないね
もはや絶滅危惧種か >>181
まあ単純にダサいってのと水冷だし重いってので打倒セローの野望は打ち砕かれたんだろうな。
林道性能はセローの方が上だしパワーはディグリーとは言えそもそもパワーを求めるような層が満足するわけじゃないし
万能は中途半端の良い例 >>184
整備された林道は、対向車や歩行者居るからスピード出せないし、獣道見たいな所はどうせスピード出せないしパワーよりも軽さだし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
