【鉄道】「凸型」DD51、来年3月に引退へ 北斗星や出雲にも 会員記事 [朝一から閉店までφ★]
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「凸型」DD51、来年3月に引退へ 北斗星や出雲にも
臼井昭仁
2020年12月18日 16時42分
国鉄時代から、主に電化されていない地方の路線で、客車や貨物を牽引（けんいん）する主力として活躍したディーゼル機関車「DD51形」が、定期運用から外れる見通しとなった。JR貨物が18日発表した来年3月のダイヤ改定で明らかになった。
DD51は、蒸気機関車に代わる機関車として1962（昭和37）年に誕生。78（同53）年までに約650両が製造された。朱色をベースにし、側面からみると運転台が中央にある「凸型」の車体が特徴だ。JR発足後も各社に引き継がれ、旅客や貨物の輸送を担った。
上野と札幌を結んだ寝台特急「北斗星」や東京と山陰地方を結んだ寝台特急「出雲」など数々の名車を牽引。2011年3月の東日本大震災の直後には、非電化区間を利用し、被災地へ約1カ月間の緊急石油輸送で使われたことでも知られる。
近年は大半の車両が引退。JR各社の一部で、駅構内の車両入れ替え用などに使っていたが、定期運用をしていたのは6両を残すJR貨物の稲沢機関区（愛知県稲沢市）だけだった。うち現在は3両が四日市駅（三重県）などと往復して、石油類やコンテナを運んでいた。
関係者によると、来年3月の引退はすでに広く知られており、沿線に撮影で訪れる鉄道ファンは増えている。（臼井昭仁）
https://www.asahi.com/articles/ASNDL5DYSNDLOIPE012.html >>79
叩かれるだけの高飛車なことをやってるからな
当然 >>83
しかも葛西は急病人用の非常用個室で快適に過ごしたことが後にバレてたな >>95
来年度の運転は決まったけど、それ以降は未定とか。 >>81
DDはディーゼルエンジン・４動軸を意味するものなので変速方式は関係ないよ >>62
エヴァの舞台は2015年だからそれなりの数あったんだろうけど今はもう2020年だ >>105
そやったな
ガチな鉄じゃないから忘れてたわ 国鉄にとってディーゼルは失敗の歴史みたいなもの。DD54も失敗して結局、DD13系列と
DD51系列しか成功したのがいないからこんな長命な機関車になったのだろうな。 >>108
JR貨物になってからのDF200はディーゼル機関車の決定版だと思うけど、
電気式ディーゼルだから、実質はVVVF制御の電気機関車なんだよなw >>16
JR貨物にも一時期試験塗装で北斗星用みたいな色したヤツがいた。 >>109
決定版ではなかったのでDD200が出てきました >>44
プロペラシャフトが折れて道床に刺さり棒高跳びしたんだっけ？ パトレイバーrebootは今に近い設定だよな
スマホもあればニコ生もある
DD51に牽かれた警察の特殊車両が山手線走るって渋い趣味だなあ >>79
国交省に何度せっつかれても案内表記に中国語､ハングルの
併記を拒否しているからな。
もっとも注意・警告表記には中国語､ハングルも併記しているが。 赤ブタなんかどうでもいい
そもそも本線機関車なのに入換用みたいな凸型の機関車を有り難がる方がおかしい
これもゆとり鉄がどうでもいい車輌しかみたことないから 山陰本線、福知山線、37年くらい前、旧客引っ張ってたなぁ
ドアは手で空けて開いたまんま
窓も全開にでけたしいい時代やった
冬場、蒸気のスチーム暖房がええねん 子供の時これが臨時で引っ張った4両編成くらいの客車に乗ったことあるけど
加速は怖いくらいに凄かったのを思い出した、あれは何だったんだろう >>117
本線も走れるDE10の置き換えだよね。 >>114
極左組合を倒した連中が本州３社のトップに納まって独裁化したからな
特に東海は極右で
社内はナチズム体制で客に対しても高圧的で不評
反共右翼雑誌の出版とか変な事やってるしな
新幹線車内に置いたり
霞ヶ関や永田町に無料進呈とかガチだ 東日本大震災の石油輸送の後にも
西日本豪雨で山陽本線が不通になった時にも大活躍したぞ
国鉄時代には走っていたという実績でぶっつけ本番が出来たけど
もうそういう災害時に緊急的な貨物列車は運転出来なくなる >>40
そういえば東海道下り線から山陰本線って線路何本横断するのよって感じだな >>119
空荷のトラックがスポーツカーなのと同じで別に大した話じゃないが？ >>91
それ貨物じゃなくて東日本なんだけども
最初から貨物へのレンタル目的だし
JR-Fは自社じゃ機関車もあつらえられないんよ >>124
そもそも平時の貨物輸送が需要ないからなぁ
遅いわ高いわなんにも良いとこがない
国が運賃半分持ってくれて（税金で）これだもん
ISOコンなら最寄り港で降ろしてトレーラーで引っ張った方がはるかに安いし早い >>123
グリーン車に置いてある雑誌
片方は飛行機の機内誌みたいな普通の雑誌で
もう片方はイデオロギー丸見えの怪しい洗脳雑誌ｗｗｗ
なんだろうなあの差はｗ EC需要が増えて貨物列車増発しているぞ。
JR貨物はコロナの影響が比較的少ない鉄道会社
あと四日市は貨物の取扱いは多い >>119
>>126
ようつべにヨーロッパの電気機関車が単機で加速するときの動画があるけど7秒で100キロぐらいになってたw >>128
日本で鉄道貨物が廃れたのは国鉄のストがきっかけとか言われているが、内航海運網が鉄道と並行しててそっちのほうが安くて時間も言うほど変わらないことだからな。
貨物列車はダイヤ上の優先度低いから割と遅れるし。 https://www.youtube.com/watch?v=j7rT0DHdFQ4&;t=27s
３分５１秒〜余部発車
汽笛は、山陰DD51にかぎるな。本当に素晴らしい
他地域のDD51は平凡な汽笛のようだが >>127
売却だろ
JR貨物の自社発注機関車だっていくらでもあるし
東日本が自社の都合で貨物に売却前提で協議して先行して立て替え発注して
用が済むまで使わせてもらってただけじゃないの >>116
DF200も成功したのでは。０番台は各国海軍の潜水艦と同じエンジン
伝説のDF50だが,エム・アー・エヌ・エンジンはUボートの系統 >>1
来春引退するDD51を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
来春引退するDD51を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇ DF200になったら石北貨物も運転は楽になったのだろうか。VVVFの電気式ディーゼルなら粘着性能は高そうだけど。
https://youtu.be/mICSX2JWOWc 旅客ガラガラでガラガラ音エンジンの機関車も引退か （´・ω・｀） >>141
粘着係数は車重との関係が重要で
列車の引き出し性能
トルクの話じゃないよ >>93
どうでもよくないって。
軍用エンジンは、良い。
東海リニアの車載電源もヘリコプタ忍者用のガスタービンエンジンを
マイルド化して使わせてもらってるし >>129
あの雑誌どういうつもりでグリーン車に置いてあるんかな
あんな雑誌を見たくないからって新幹線のグリーン車には、乗りたくないってひともいるだろうに
もし、中国や韓国の人たちがこの雑誌をみたらどう思うだろう
おそらく、金輪際新幹線のグリーン車には乗りたくはないと思うだろう いやと言うほどそこかしこで見かけた機関車
でもカッコ良かった >>17
首が痛くなっただろうな、首は当分治らんぞ、しかも頭痛も起きる >>79
川勝は、ウエッジの常連執筆者で葛西東海のシンパだった
妨害闘争は内ゲバだろうな。 最後の花道として葬式鉄をたくさん轢き殺して欲しいな DD51は中間台車の空気ばねをしぼませたり膨らませたりして
粘着牽引力を増加したり減らしたりできて、アタマいいよな
液体式の起動時粘着係数は0.28でEF65よりはいいが線路が弱いところでは
空気ばねをぱつんぱつんにせざるを得ず動輪上重量・粘着牽引力も低くなる >>133
その動画見てみたいもんです。平均0.4G越えか
乾燥レールでのミュー粘着係数が0km/hで0.44、100km/hで０.17くらいなんで
途方もないミュー破りだね。
加速といえば、葛西氏の東海のころは東海リニアの実験車と中国リニアの営業車の加速
比較グラフを作り勝利宣言をやっていたが葛西氏が引退してからは中車という
ジーメンス・アルストム軍を撃破した車輌メーカが超高速リニアを作ることもあってか
そのグラフは削除したらしいね >>143
VVVFなら空転抑制を電子制御でやれるから良いもんかと思ったんだが デデゴイチはヂーゼルか
デデデゴイチになってようやく電車
デデデデゴイチはリニア >>7
庄内川鉄橋の側に住んでるが、毎日DD51とDF200の重連が四日市方面に行って、帰り道は単行でタンク車連れて稲沢に向かって走ってる。
あとたまにDD200、DE10も来る。
電機はEF64、66、210、510と、名古屋はカマ天国状態。ウホッ 擬人化すると「お前の吐く息くせーから！」と非難囂々で引退させられるかわいそうな子である あのカタチならDH300が新規投入されてるじゃろ？ >>24
新車のように輝いているな
再塗装したのか、それとも元々お召し列車用のDD51があったのか 出雲引いてたのは栄光だったんだな ブルートレイン引退の時の機関車これだった DD54の出雲もよかった
結局なんでもかっこいいわけだけど >>134
ないないｗ
イベント列車は地味な373系
ゲーム化も最後まで拒否
博物館は東西に比べショボい
SLすら持ってない >>153
車輌工学の教科書によると「摩擦係数（専門的には粘着係数μという）は
各種機関車によって若干異なり（略・・・ 計算式ドーンｗ
（これは）回転中の駆動力の均一度、加減速時の駆動力の変化度、駆動力増減時の階段度、
軸重の移動変化度、空転の再粘着性能などによるものである」とのことです。
この本では液体式DLの起動時粘着係数（DD51 ）は0.28であり、トンあたり280kgの加速力
が滑らずに出せる。
交流機関車（ED75）はというと0.33もあり、モータの全並列ツナギ効果
が大きいんでしょう。DF200もモータが全並列つなぎでかつ今風のハイテク制御だから
さらに改善されてんでしょうね
DF200は軸重１６トンとDD51より１トン強重く V12気筒ツインターボ？
ttps://www.tetsushako.or.jp/contents/data/2972/20130709155450_fsrVPuWRHX.jpg >>162
見るのはDD54
聞くのはDF50
乗り・汽笛（山陰福知山用）を聞くのはDD51か >>167
電GO全盛期に名古屋地区が一切出ず後に結局名鉄編となったのは
JR東海が完全拒否していたというのは有名な話
A列車も掲載完全拒否で後から別売りで追加 SLやらないのは大井川鐡道に敬意を表してるんでないの？ >>169
名古屋市長の1回限り試験運転提案すら蹴ってあおなみ線で短距離運転となった 電剛は、また山手線で正直もう秋田新幹線だし
中京地区の路線をプレイしてみたいよな
名古屋発関西・紀勢本線経由天王寺行DF50・DD51鈍行客レだったら
最高なんだが・・・ 葛西将軍が一線を退いてからはゲーム化もOKになったから後はタイトーのやる気次第 >>137
自社発注ってw
JRTTが支払って全額税金なのに？ >>144
発発はPU系のガスタービンな
ヘリコプターで使うのはターボシャフトエンジンで全然別物だから
L0に積んだのは初号編成の初期だけ
川重じゃないし今はディーゼルの発発
さすがに知ったかが酷すぎる 凸型って言うとプッシャースタイルですよねとかは思った DD51は軸重分散ができるのである程度の地方交通線でも使えるが
DF200は亜幹線クラスがせいぜい
これからはDD200しか製造されないかもな >>175
用途ごとに機関車分けなくても頑張ればできる、ってこっちゃね
EF200で除雪しようとして脱線させた事故もあったし 東海リニアのガスタービンは、MLX01では三菱重工技報によれば三菱MH2000用エンジンが
ベースらしい で、ウイキによればこれはニンジャのエンジンと兄弟だそう。
L0900番台は知らんが、まだ三菱が東海リニアから手を引く前だし多分同機じゃない？
少なくともディーゼルじゃない。
リニアスレによるとガスタービン発電はやめてワーヤレス送電試験運用中だが
コストが高く効率がワロス、で、まだ三菱ガスタービン使用してるらしい。 日本の鉄道史を語る上で、外す事が出来ない名車である！ 西日本旅客鉄道のDD5１は、いつもよく手入れされてて奇麗。 >>168
東海は浜松工場の公開だけは結構気合い入れてる感じ。 >>182
来年の基地・工場見学会はJR東海ツアー絡みでどうしても数万円かかり
つまりたとえば東京の人は事実上大井基地見学できないようになってるんだよな。
DD51の時代なんか最寄駅から基地までの特別送迎列車ただ乗りなのはもちろん、
現地では一眼レフカメラの無料貸し出し・無料点検サービスと、
此の地獄の世からは 信じられないサービスだったよな
ホント、DD51は夢のような時代の牽引🚂でした。 >>154
二つ目おもいっきりSIEMENSのSIBAS32の音でわろｗ 日本は機関車苛めに狂騒しているが
少しはＯＢＢを見倣って
機関車をしっかり大事にしなきゃな >>189
それはTGVみたいな動力集中型にしろってこと？ DE10ってボコって出た運転台偏ってて運転しにくくないのかな 日本は機関車の需要が少なくて技術レベルが低いから
中華メーカーの方がいい仕事をするわと
ミャンマーに馬鹿にされたそうだね トラックを載せる新幹線貨物電車ならＴＧＶ流がいいだろうが
在来線なら機関車一両で先頭・後尾車に運転台を設置すればいいだろう。
高価な電車を何万両もそろえるのは外国に例がないし
もうこれからの日本には無理。日本鉄道もこれからは鉄道の原点に戻り
海外に見倣い貨物列車主体で行くのがよく必然的に機関車復権がいい >>188
定格出力6,400kWだから8,700馬力あることになる。 >>197
EF200は変電所の能力不足で最大出力を使えないまま終わってしまったしなw >>198
日立の蝋燭の炎が燃え尽きる瞬間一瞬輝いた時だったな・・・ >>199
ED500という日立が自費で作った試験機もたまには思い出してあげてね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
