【トヨタ レクサス暴走事故】石川達紘元東京地検特捜部長に有罪判決 - 右足ドアに挟まれてたのに左足でアクセル踏んだ？ [トモハアリ★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
東京都港区で車が暴走し、男性をはねて死亡させたとして、自動車運転処罰法違反（過失致死）と道交法違反の罪に問われ、無罪を主張した元東京地検特捜部長の弁護士石川達紘被告（81）に、東京地裁（三上潤裁判長）は15日、禁錮3年、執行猶予5年（求刑禁錮3年）の判決を言い渡した。
起訴状によると、2018年2月18日、乗用車を路上に止めて降りようとした際、誤って急発進させ、時速100キロ超で約320メートル暴走。歩道上で堀内貴之さん＝当時（37）＝をはねて死亡させ、店舗に突っ込んだとしている。
石川被告は1989年に特捜部長に就任。2001年に退官した。
2021年2月15日 共同通信
https://this.kiji.is/733905019475722240
※関連スレ
・レクサスはなぜ暴走したのか＜元特捜検察のエースvs.トヨタ＞対立する言い分★2
https://itest.5ch.net/asahi/test/read.cgi/newsplus/1587736357
・レクサス事故-元特捜検察のエースとトヨタの法廷闘争-リコール調査の専門家は「ブレーキの不具合で暴走」と証言した-システム不具合か★2
http://itest.5ch.net/asahi/test/read.cgi/newsplus/1597521238
・米国トヨタ レクサス暴走事故 緊迫の通話記録と制御不能の恐怖-バグで制御不能になった車を調査しても正確な結果が残らないことが★3
http://itest.5ch.net/asahi/test/read.cgi/newsplus/1604127151 >>429
ドアを開けて後退できる方がいいという思想
バカだね >>430
それは設計思想としか言いようがない
ドアを開けて後退できないと不便というユーザーにとっては海外の車は糞ということになる
良い悪いの問題ではない
道具を使いこなせないユーザーが頭悪すぎる
盲目的な舶来信仰を是とするお前のようなバカには難しい話だな ドアを開けたら10km/hのリミッタが付くようにするとかできるだろ。 >>432
ドアを開けて後退したせいで死んだ運転手はかなりいる
これはしてはいけない行為
こういう要望に応えるのはバカなんだわ >>434
飲酒運転で死ぬ人間の方が多いのにアルコールセンサー付けないのはなぜかって話になる
問題はそこじゃなくて、そういう設計方針の車にオートブレーキホールドなんていう危険な装備を
付けてしまってることなんだよ >>435
それだと助手席の人が飲酒でも動かなくなる
話しが全く違う
そういう例を出すのは藁人形論法
オートブレーキホールドを装備するなら、ドアを開けたら完全なパーキング状態にしなきゃダメ
問題はここなんだよ
現実に他のメーカーはそうなってる >>413
>お客様関連部主査の吉田一美は、レクサスLS500hが・・・・・・
問題車種>>396はLS500h即ちドアを開けると自動的にシフトがパーキングに
切り替わる仕組み>>416を装備したハイブリッド車なのか？ >>436
> それだと助手席の人が飲酒でも動かなくなる
そんなものはセンサーの場所や誰の呼気かの判断次第で精度はどうにでもできる
誤検出があるから装備しませんってなら、それこそ同じ話になるだろ
最終的な安全の担保を放棄して運転者任せにするなら、複雑な便利機能は危険を招くだけ >>438
採用しているメーカーなし、採用予定は？
どうにもならないからどのメーカーも採用しない
飲酒運転防止装置を持ち出すのはストローマン論法
自覚がないみたいだけど >>439
お前さんは何か勘違いしてるが、「死者が多いから安全装置で防止しよう」は間違いってのが
俺の意見だぞ
あと、どうにもならないから採用しないんじゃなくて売れないから作らないだけ
お前さんなら例えば50万で飲酒運転防止装置付けるか？ 「死者が多いから安全装置で防止しよう」
まず誰がそんなこと言ったのか番号で示してね
シートベルトやABSも間違いってこと？
論点は、Dのままオートブレーキホールドが作動中にドアを開けたらどうなるようにすればいいか？ だよ
トヨタは、そのままでよい
多くのメーカーは、DからPに変わる そして飲酒運転云々はストローマン論法
ここでは全く関係ない レクサスは運転席のドアを開放したまま、130kmで走れる車として売り込むしかねぇな。 >>434
それ以上にドアを開けてバックをする人が多いしその上で死なない人の方が多い
一部の馬鹿のために必要な機能を制限するのは頭が悪い
何度も言うがこの辺は設計思想の話であって良い悪いの話ではない
お前のようなバカが増えるからフールプルーフが次から次に増えていって
それに頼った何もできないバカが量産される負のループが無限に続いていくんだよ ドアを開けたままバックできる話とブレーキホールド中にドアを開けたらPレンジに入る話は違う・・・ >>441
>>434
てか、アンカー打ってあるのに見えないの？ >シートベルトやABSも間違いってこと？
これがストローマン論法 シートベルトやABSってフールプルーフじゃねーだろって話だな >>446
最悪の仕様。アクセルブレーキ横並び配置。 >>451
それでみんな事故も起こさず運転できてるんだから最悪でも何でもない
自分が運転下手くそなだけを他人のせいにすんな >>452
左足ブレーキを使わない人は下手くそ、てことだね。
航空業界ではごくまれにしか起きない人為ミスであっても、操縦や訓練方法を変えたり、フェイルセーフ付けるのが当たり前。
自動車業界は遅れてるね。 >>453
航空機事故の8割以上はパイロット要因だが？
そこにフェイルセーフ並べる意味はなんだ？
左足ブレーキ言ってる馬鹿はマジでバカなんだな 飛行機のスロットルレバーは手で操作するから
スロットルとブレーキを間違えて起きた事故は、聞いたこともないわけだが
自動車の踏み間違いは、事故件数だけでも１年に数千件、
未遂とかも含めたら数十万件はあるはずだよ。
いい加減にペダル横並びが問題である現実を認めたら？ >>451
>それでみんな事故も起こさず運転できてるんだから最悪でも何でもない
>自分が運転下手くそなだけを他人のせいにすんな
大部分の人は運がよくて、事故をまだ起こしてないだけ。
石川本人だってそう思っていただろうよ、事故するまではな。 >>453
教習所じゃ左足ブレーキ使うなって教わるし
最近は車の説明書にもそう書いてあるけどな >>460
足を骨折して入院しているんだから逮捕されるわけがない。 >>459
坂道発進って普通に右足ふみかえだが
左足はデリケートなクラッチ操作
オートマなら検知して勝手にブレーキかけてる これって右足がドアに挟まれてたのなら、座席から体の中心線が外側にズレてたって事でしょ？
普段の右半身の位置寄りに左半身がきてて左足でアクセル踏んじゃったのでは？ >>463
交通事故で長期入院後に逮捕されるのは故意犯の疑いがあるか、職業運転手で会社に
不正の疑いがある場合ぐらいだ。
ほとんどの交通事故は逮捕されても一日やそこらで釈放だぞ。 >>453
いつも手操作ブレーキをつけてくれと思う。 >>453
そんなふざけた操作しなきゃ踏み間違えるような奴こそ下手くそだろ >>462
教習車が自動ブレーキ標準装備なわけないだろ、この嘘つき。 >>455
そう。見えない足元にアクブレ横並び配置させて足元感覚だけで、が一番悪い。 >>1
【トヨタ レクサス暴走事故】元特捜部長控訴。裁判長「車の不具合でなく被告が左足でアクセルを踏んだ｣(右足はドアに挟まれ骨折)
https://itest.5ch.net/asahi/test/read.cgi/newsplus/1613433454
トンデモ判決 >>455
飛行機なんて基本オートパイロットだろ
さらに言えば車みたいにまともに運転できない癖に誰も彼もが免許取得するわけじゃないしな トヨタ工作員ってキモーい。言うことがワンパターン(*￣∇￣*)
トヨタ工作員語録
1 トヨタ車に欠陥があるなんて言うのは、異常者か年寄りの妄想
2 踏み間違えだろーーーーーーー
3 EDRがーーーーーーーー
4 人間より機械の方が信用できる←機械作ったのも人間なんですが(-.-)
5 トヨタに刃向かう奴は強情な奴
6 老害が嘘言ってる
7 お前の言ってることは想像でしかない >>1
オールトヨタネットワーク分科会(トヨタ工作員)
◇特性
●完璧超人思考
トヨタは全てにおいて優れており弱点は存在しない。
またそうでなければならないと考えている。このこと
がしばしば彼らの現状認識を歪ませ、また、世間の
認識の方を改めさせようと突き動かす原動力となって
いる。これは他メーカーの信者には決して見られない、
業績最高潮のマンモス企業トヨタの番犬TNSならではの
特徴である。
https://w.atwiki.jp/kusotoyota/pages/61.html
TNSは自民党ネトサポと同じくらいウザい >>455
事故全体から見たら1%あるかないか程度の原因だな
そりゃ運転手が悪いってなるわな
飛行機の話は全く意味がない >>465
令和元年の過失運転致死の検挙2636件中、正式起訴は1252件で過半数は裁判すら
開かれず不起訴処分か略式命令の罰金刑止まり。
執行猶予なしの実刑判決は58件で僅か2％だ。
殆ど実刑判決など出ない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
