【JR】京浜東北線などワンマン運転検討 安全確保へ懸念の声も [七波羅探題★]
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朝日新聞2021年2月20日
https://www.asahi.com/articles/ASP2N62WNP2BUTIL04Z.html
JR東日本が京浜東北線などの首都圏の路線で、長編成の列車のワンマン運転を検討していることが、関係者への取材で分かった。2024年度以降、必要な機能を車両に導入していく方向で、具体的な開始時期は今後詰める。人手不足への対応などが理由で、安全の確保が課題となる。
JR東関係者によると、24年度以降、ワンマン運転に対応する機能を付けた車両を、京浜東北線（10両編成）と横浜線（8両編成）に導入する方向性を社内に周知した。
さらに、首都圏以外でも、宮城県内を走る仙石線をはじめ、長野県松本市や甲府市、群馬県高崎市のそれぞれ周辺などでも、3〜6両編成のワンマン運転に必要な機能を車両に備える考えを伝えた。
具体的には、運転席からモニターで乗降客を確認できるシステムや、列車の発車から停車までを自動制御する「自動列車運転装置（ATO）」の配備を進める方針。新型コロナウイルスの感染拡大で乗客減が長引いている影響もあり、車両の導入時期などは変わる可能性がある。
JR東によると、同社管内のワンマン運転は、国鉄時代末期の1986年ごろから広まった。宮城県の仙台空港アクセス線（最大6両編成）を除き、1〜2両編成の地方ローカル線への導入が進められてきたが、20年3月のダイヤ改定で、5両編成でのワンマン運転が東北線黒磯―新白河間で始まった。
現在は在来線66路線中、東北や北陸を中心に36路線でワンマンが導入されている。21年3月には茨城県などを走る水戸線でも5両編成でワンマンが始まる予定だ。
ワンマン運転を拡大している理由として、JR東は人口減少を背景とした現場の人員の減少や、ワンマンを可能にする情報処理技術の発達を挙げている。
同社の資料によると、55歳以上が全社員の2割以上を占め、社員数も年々減少している。2012年からの6年間だけを見ても、運転士と車掌の人数は約5%減っている。
安全面や負担増で懸念の声
(以下有料記事) 部下や安全装置の言うことに耳も貸さず自分の信念のみで走る電車 1番前の車両の運転士側のドアからしか降りれないの？ 大地震で多摩川の鉄橋のど真ん中で止まったことを考えると
怖くて乗れなくなるな イレギュラーなことがなければいいけど
車内の異常時、対応できるかな 田舎のローカル線ならいいけど、輸送密度が高い京浜東北は2メンの方が良いかも。
つか、理由が運転士不足って言うけどワンマンでも運転士資格が必要なんだから理由になってない。 >>1
安全面はATCが担保してくれる
ホームやドアはそのまま走り出すしか無い、業務上過失関連の法改正して運転士の免責事項を拡大する 田舎路線で鹿とかと衝突した時には運転士1人で処理しないといけないのか
なかなか大変そうだな 鉄が車掌の代わりをしてくれるからとはいえないよな。 自動運転にはならないの？
そもそも電車が自動運転できなかったら
自動車なんて夢のまた夢でしょ スーツとか、がみ、とか、謎チャンネルみたいな人を
せめて車掌室に乗せておけ 人手不足なんて事無いやろ。
JR東の採用に、応募者が来ないなんて事は無いはず。
「経費削減したい」と、正直に言えよ！！ >>19
自動運転になったところで要員が減るわけではない >>19
そのうちなると思うよ
今でも運転士のやっていることは減ってきている
一人運転はその入口だよ 経営が苦しいですから仕方ないですね。
ホームドアだからワンマンできますね。 >>7
駅遠隔操作システムすらない無人駅なら、そうなるわな。 まあ、大抵セルフ車掌が一人くらいは乗ってるから問題無いな >>15
車掌を経ずに運転士養成すればいいしJR東日本はラッシュ時は運転士、昼は事務の社員を作る考えがある
それに最終目標は無人運転だからせいぜい監視役しかいらなくなるし 昔は乗り切れなくても電車につかまってる人もいたし、まあ大丈夫だろう 設備さえ整えば大丈夫だろ。
コミケ時のゆりかもめですら無人だぞ 逆の発想で
GPSとaiで機械が運転して
ドアの開閉が人間がやれば良いだろ？ 人口が減るから人員も減少するって、JR東日本の応募倍率って1倍切ってんの？
それとも応募は多いけど、ほとんどが採用に値しないクズとかってレベルなのかな 急病人でボタン押されると緊急停止するとか馬鹿なの？ 人身事故が起きた時の対応が大変だろうな。
駅には駅員がいない。車掌がいない。
最後尾の車両で人が倒れたときは運転手が２００ｍ走って駆け付けるのかw >>39
前だれもいないと人とかひいても気づかないからダメなのでら >>38
車掌の養成が無駄ってことじゃないの
なんで一倍超えてるとツーマンにしなきゃいけないのかがわからんが 蒲田は吉祥寺より乗降客数が多かったり
大森も三鷹と同じぐらいの乗降客数だったりするけど
ワンマンで大丈夫なのかね >>38
ホームドア設置したせいで固定費が急上昇しているから
人件費削減が必要になった ワンマン社長という言葉があるから
子供の頃はワンマン運転もそういう怖い感じのものかと思ってた ワンマンならせいぜい8料理編成じゃないと大変じゃね >>53
前菜・スープ・魚・肉・サラダ・デザートで間にシャーベットでも入るくらいの編成か >>48
全部の列車を繋げてしまえば運転士一人で済むやんね >>38
適正がむずかしい
東じゃないけど
色盲はだめだし癲癇や持病もだめ
健康な体で遅刻はぜったい許されない
最後には足し算えんえんとする性格正確テストがある 安全よりコスト削減
利用者より社員より株主を優先
それが束クオリティー 京浜東北線って東京から盛岡辺りまで走っている？それワンマンって大変。途中ウンコもできない >>61
車掌がいなければコンダクターレス
運転士がいなければドライバーレス >>59
束ｗｗｗ
鉄オタアピールとかキモイんですけど 都内の通勤線は無謀じゃないかね
ドアの開け閉めに手間取ったことによる連鎖的な遅延が発生しそう
昇降管理やって片手間に運転で帳尻合わせろ、遅延は認めん、何かあったら乗客対応もってちと負担がでかい気がする
特に地方ならともかくJR.東なら今しばらくは転換を視野に入れた人材を雇用して教育する方が… 京浜東北線はよくベトナム人ぽい集団がシート1列陣取って座ってたりする
コロナ禍が半永久的に続けばいいが
いずれ日本政府の政策どおり年間600万もの移民入れる世になれば
電車が間隔調整で線路上に停車した際など
勝手に非常ドアコック開けて降りていくアジア系外人は相当出るだろう
線路の上で屋台広げて商売してるような風土の人間だからな >>59
私鉄も東急田園都市線とか利用客を人として扱ってるかも疑わしいけどな… 無人運転を早期にできるのは
大江戸線
乗り入れなし、踏切なし、線路陥没なし、ATO導入済み、
全面ホームドアに改良すれば出来そう >>71
JRだと車両数や昇降客数が1.5倍くらいありそうだけど…いけるのかね
お客様対応も関係する乗客数が多ければその分必要だし、路線上に存在する編成数もその分リスクになるし ゼロマンで充分いけるだろ。
車の自動運転ももう直ぐなに、なぜ電車の自動運転やらないのかそっちの方が不思議。 人手不足は絶対ウソ！
運転士や車掌になりたい人間は山ほどいる。 踏み切り立ち入りやら異音でしょっちゅう遅延してるのに
大丈夫かよ 設備さえ揃えれば他社の実績見ても行けると思うがなあ。
メトロとかワンマンやってるの知らないで危険だ〜と騒いでるヤツ多そう その内電車のウテシも日雇い派遣がやるようになりそうだな 副都心線は10両ワンマン運転だけど、全ての駅にホームドア付いているからな。
全ての駅にホームドア付けるなら有りかと。 ワンマンな都営三田線が2022年から6両から8両になるね >>80
丸ノ内線を知ってて「都内の通勤線は無謀だ」という人がいるとは面白いな 人手不足なら年齢制限の上限を上げればすむこと。
就職超氷河期世代に採用を抑制してたのが原因。 >>11
コロナじゃなきゃ死んでもいいって感じだろ。 高精度な自動ブレーキが出来れば遠隔操縦、高精度自動停止はできるかも。
踏切事故、ホームから飛び込みまで判断できればね。
そうなれば車掌だけでよいかな。 ただでさえ遅延が多いのに
ワンマンで対応出来んのかよ 人手不足？
物販系部門に人回しすぎなんだろ。
東京駅なんて乗り換えが面倒なほど店ばっかじゃねーか。 >>73
大江戸線？地下鉄だから無人運転はやらないよ ワンマン運転って、運転士ひとりで車掌省略より、運転士省略で最後尾に車掌ひとりの方がいいんじゃね >>16
自動列車運転装置(ATO)を稼働させるには、自動列車制御装置(ATC)の導入が前提なんだけど
で、京浜東北線はATC導入済みだけど、横浜線は未導入
まさか根岸線乗入れ区間(殆どが東神奈川〜桜木町)のためにATO対応車両入れるのか？
そんなカネあるなら、ハマ線の増発したり、周辺私鉄に比べて見劣りする駅設備の更新整備しろや ドアを個別に自動ドア制御にすればいいんだよ
一人で何十箇所のドアを一括制御とか元々無理ゲーなんだよ >>1
ワンマン運転を検討している京浜東北線の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
ワンマン運転を検討している京浜東北線の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎ >>102
地下鉄だから無人運転できるんじゃないの(´・ω・｀)
陥没ない、飛来、落下ない、踏切ない、強風ない、積雪ない、浸水はある >>2
鉄道現業女性の婚姻率や出生率はもっと明らかにすべき。 子供の頃にワンマン社長という単語を先に知ったので
横柄な運転手でもいるもんだと思ってた >>53
先付、お凌ぎ、お椀、向付、八寸、焼き物、炊合せ、ご飯
完璧だな >>55
ワンマン、8料理か。
立ち飲み日高屋編成と称すると良い >>21
止まらなくなるだけだろ非常停止意外
非常停止は司令から再開させるか車掌が乗り込んで当該列車の対応をするか
>>63 ワンマンじゃなくて無人にしろ
世界から取り残されるだけだぞ >>63
一応京浜線に東北線の電車線を通るから京浜東北線で埼玉県から神奈川までが範囲だってよ >>108
横浜線車両は、ATCを使わずに運転すれば済む事だな。
設備があるからと言って、何が何でもそれを使わなければならないわけではない。
もしそうなら、気動車は電化区間を走れない事になる。 >>108
桜木町に乗り入れるからATCは積んでるのに 道路上を走るクルマが自動運転なのに
線路の上を走る電車が無人運転出来ない。??? ＞ATCを使わずに
正確には「ATOを使わずに」だったな。 道路上を走るクルマが自動運転なのに
線路の上を走る電車が無人運転出来ない。
なぜ？ >>130
横浜のシーサイドラインってのが無人だけど
えらい事故起こしたぞ >>112
地下だと駅の無人化すら禁じられてるんだけどな >>19
駅間が短いゆりかもめみたいな列車を除けば、列車内に人を乗せておく必要がある、つまり、自動運転にしても誰かが乗る
自動運転トラブルの時のために手動運転の練習をしておく必要がある
手動運転でのトラブルは運転手交代で解決だが自動運転だとシステム更新するまで走れない、休業するのか？
自動車と違って開発コストを車両数で割るとかなりのコストとなる
と、自動運転を積極的に進める理由がない、車掌を削るのは意味あるが ホームドア付ければワンマン運転できると思ったら大間違いだろ。
コロナ禍で乗客減ってるのかもしんないけど、
都心なんて只でさえ混雑する上に、痴漢や迷惑客や夜は泥酔したバカ。
警備員増やした方が良いんじゃないか？って位なのにさ。
(京浜東北線は特に変な乗客多い気がするけどな)
駅ナカビジネスで税金優遇してもらってんのにどんだけケチるつもりだよ。
駅ナカ・駅ビル・駅構内テナント収入に力を入れるんじゃなく、本業にカネをかけろよな。 >>125
殆ど使う必要のない設備を新規に導入するのは経済合理性に反するんじゃないのか、そんなカネあるなら、他に使いようがあるだろって問題提起だよ
JR東は純然たる民間企業だし
因みに最近田舎の電化区間でDC走らせてるケース増えてるけど、そっちの方が経費が安いからなんだとさ >>135
ホームドアなんかに金をかけてるから
人に金をかけられないんだよ へ〜
コロナ禍になってから電車に乗ることはないけど
ホームドアの設置ってそんなに進んでいたんだね >>135
今でも利用客のボランティア非常ベルだのみで車掌の存在意義が無くなってる 池上線でやっててなんの問題も起きていないのは日蓮上人のおかげ >>137 続き
あと、桜木町〜大船間は貨物列車が走るから、自動閉塞式の併用区間になってるぞ
だったら東神奈川〜桜木町も自動閉塞区間に戻せばいいし、どうせ東神奈川には京浜東北線の全列車が停車するからそこでATCを投入すれば済む話だし
また、一旦設置したATCを外して自動閉塞式にした例(錦糸町〜品川間)もある 田舎のガラガラな電車ならいいが、京浜東北線は東京でも屈指の満員電車だと思うが。
大丈夫なのか？ >>141
そうしても問題ないくらいに筋寝かせるんだよ >>142
しかもあの線のドア監視システムは、光線使うやつでバスとやり方は一緒
多摩川線まで遍く無事故
流石は上人様 >>137
他にカネの使いようあるだろ⇒株主への配当増やせも一つの回答だ
株主はもっと怒れ!! >>145
別にトンキンなら事故起こしてもそんなに問題ないだろ
人口多いし >>145
基本的には自己責任、保護者責任でしょ
サービス確保して欲しいなら金払え まずはここから初めて山手線、埼京線、総武線と広げていくんだろうな >>151
山手線の次がどこになるか注目されていたんだよ 非正規の駅員とか、めちゃくちゃ賃金安いんだろ？
>人手不足
というよりは、低賃金で働いてくれる奴隷が集まらなくなっただけだろ？ JR貨物の僕を採用してください
国鉄時代の物なんて運転するのもうヤダよ 東京メトロの副都心線みたくなるのか、てか王子や大森辺りの踏切無くさずにそんなことできるか？ >>154
ポンコツを使いこなすのが運転のプロだぜ >>152
> >>151
> 山手線の次がどこになるか注目されていたんだよ
全区間電車専用線で、客貨併用区間のある京浜東北・根岸線より導入上の弊害の少ない中央・総武緩行線の導入が遅れるのは、やっぱ千葉動労のせい？ >>155
大森で思い出したが、暑い日、窓の開かない｢走るんデス｣がエンコして、大騒ぎになったの京浜東北線だったよな
ワンマンになってあんな事態になったら収拾つかないぞ 駅には駅員がいるんだから、徐行でも駅にたどり着けば何とかなる
無人駅が増えたら、又車掌が復活するだろ 路線の駅数と、列車の運行間隔にも寄るんだろうけど、
従来通り車掌付けるのと、ワンマン運転の代わりに各駅のホームの一番後ろにスタッフを常駐させて、ドアの開け閉めやってもらうの、どっちが安上がりなんだろう？ >>160
どちらもやらないで暫くは運転士乗務ワンマンやって
将来的には車掌乗務ワンマンに移行 >>115
突発的な案内があったときに運転しながら案内するのは大変そうだったな。
まだ西小山〜洗足あたりに踏切のあったころだけど ワンマンって聞いたら、
ダークコンドルのワンパンOKの毒針キックを思い出した。 >>162
目黒線はATO装置使ってないからな
非常事態になると大変だと思う 京急運転士「自動放送のないウチがワンマン運転導入したらどうなるんだろ」
京急上層部「お前ら運転士がしゃべるに決まってるだろ」 >>166
まだ京急の車掌はマイマイク持ってセルフ駅員やってんの？ｗ
車掌「ﾀﾞｯしえやす」←駅のスピーカから流れるｗ 都会のシティボーイがたまに田舎のワンマン運転電車に乗ると電車が止まっつからダァの開け閉めにワンテンポ空くから「あれ？半自動かな？」と開閉ボタンを押してしまう。 どうも勘違いしている人が多いようだが、列車は自動運転にしようと思えば技術的には簡単だぞ、問題は技術ではなくコスト
自動車の保有台数はおよそ8000万台、対して列車は6万1200両、しかも多くの列車は駅間が遠かったり、その駅も無人だったりするのでトラブル時のために
乗員が必要となるので、自動運転にしてもあまり意味ない
もし自動運転でトラブルが起きたら手動運転に切り替えて運行する、ならば人員を訓練しつつ遊ばせておくより運転させた方がいいよね ワンマンの前に京浜東北とか路線の警備ちゃんとしとけよ >>100
無人運転にすれば文句言う相手もいなくなるｗ ゆりかもめなどのAGTが遠隔監視無人運転なのも、基本的に公道隣接で救護活動への支障が少ないため 現段階では車掌のいない運転士だけのワンマン運転を目指しているけど、ゴールはその先の運転士のいない車掌だけのワンマン運転だからな。
運転士の養成費用と丸1年かかる養成期間がムダ。 ヨタヨタのジジババは乗車禁止にしないとダメだな
手間のかかるカタワもお断りってなる ぶっちゃけ今のJR東日本のドア閉ランプが点けば安全確認無しで走り出す方式よりも
運転士がモニタで安全確認してから動き出すから安全安心になる
車掌の安全確認無しに列車を動かしている日本唯一のJR東日本方式に文句を言わない国交省もおかしい >>1
そりゃ、安全懸念が出るわ
元々トラブル少ない路線なら良いけど、トラブル率高い路線で人減らしって危険だろ ワンマンの京浜東北線が満員の乗客を乗せて踏切に侵入していた大型トレーラーと衝突し
運転手が運転席に挟まれて身動き取れなくなったとき乗客をどうするんだよ >>183
反対側から来た列車とか隣を走っていた列車の乗務員がなんとかする。 まあやるだろ
そのためにまだ車齢の浅いE223をわざわざ新型に置き換えるのだから >>15
自動運転になれば要らない、警備のオッサンが居ればいいだろw バスの運転士が出来てるんだから、電車の運転士なら余裕だろ >>179
それなら、踏切に警備員配置した方が安上がり
踏切の横に小屋でも作ってさ 何をもって「電車の運転」と定義して、免許が必要なのか分からんのだけど、将来的には車掌？がボタン押すだけで、完全自動運転が出来るようになるの？ >>189
最近は駅のホームでも、駅員じゃなくて警備員が立ってるよな
警備音の方が人件費が安いし、万が一の時に鉄道会社が責任逃れするためだろうけど >>186
山手線はその方向で自動化するようだ
運転士のかわりに見張り要員だけ運転席に乗せる
山手線最後の踏切もそれまでに廃止する模様
京浜東北の方は踏切が残ってたりするので、自動運転までは採用が難しいのだろう >>191
下手すると田端あたりから遠隔で運転すると思うぞ こういうとこに金ケチって良いのかね？つか設備投資費と永年人件費と秤にかけた結果か。
外注の安い警備員立たせた方がお得って考えかね。 >>1
運転手なんてなりたいやつはいくらでもいるだろ足りないならなんで落とした。 何が起きても東電みたいに想定外で済ませりゃいいんだからｗ メトロの副都心線はすでに10両編成のワンマン運転やってるし
全駅ホームドアとATO導入すれば特に問題ないのだろう
問題になるとしたら踏切対策だなやっぱり >>183
編成の重量で踏切内にあるものを押しのける（押しのけられた方がどうなるかはまぁ…ね）から大丈夫じゃないかな。
千葉の方で指摘するような事故があってから前面部の強度が上がってる >>196
ホントのところは人手不足じゃなくて、人件費削減が目的 この電車は、京浜東北・根岸線 大船行き ワンマン列車です。
先頭1号車の後側のドアからご乗車し、前側のドアからお降りください。
次は、さいたま新都心 さいたま新都心です。
お降りの方は、前の方へお進みください。
運賃・きっぷは、整理券といっしょに、運転士にお渡しください。 鉄道は全部自動運転でいいだろ、走行の挙動が一定になる。
運転士によって、加減速のやり方がバラバラなのはしんどい。
ただ、異常時のために運転士は常に必要だから、人件費削減にはならないかな。 >>201
ホームドアに巨額の投資をするんだよ、生け贄が必要ってことwww ＞社員数も年々減少している。2012年からの6年間だけを見ても、
＞運転士と車掌の人数は約5%減っている
そりゃ当局が無理な配転やって勝手に減らしているんだから >>192
責任逃れなんかできるわけないだろ
警備員がわざと客をホームに突き落とすようなことでもない限り 鉄道はどこも運賃を値上げして乗員も駅員も増やせよ。 そのうち新幹線も今世紀内にワンマン運転からの完全無人自動運転になりそう >>212
新幹線の方が容易だろうな
現状でも、運転士は画面の指示通りにレバー操作してるだけだし >>214
客同士で解決させればいい
そもそも、今の無人駅なんて完全スルー状態だからな
昔の地方線区は、車掌が降りて切符を回収してたのに
不正乗車の運賃より、人件費の方が高くつくから捨ててるんだろうけど >>215
お前それ、自分指定席に知らない集団が座っててもそれ言えんの? >>113
JRは育休制度あるからか、割りと子供何人も産むママさんが多いよ
あと社内結婚率が高い 相模線がワンマン対象にならない不思議
4両、単線、営業係数100以上と条件はばっちりなのに >>216
中国みたいに信用スコアが下がるシステムなら簡単なのにな >>218
相模線って、ホームドアが不要な位に乗降客数少なくないし、ホームドア優先で付ける程乗降客数が多いわけじゃないからなんだろうな
鶴見線は朝夕ラッシュ時間帯はすごい混雑だけど、沿線工場の通勤客で毎日利用する人ばかりだから、ワンマンでもいいかも知れない
南武線の浜川崎支線は昔からワンマンだし… 人口減少ってなんだ
京浜東北線をワンマン化しないといけない程人材確保が難しいのか、首都圏は >>218
そこは人手不足ではないからでは・・・ｗ >>223
全ての路線がワンマン化対象だぞって
会社側の脅しも込められている >>218
相模線は次の車両交代でワンマン化されると思う
八高線と川越線の4両編成も、ワンマン対応改造されたし 地下鉄のワンマン運転ですってアナウンスがワンワン運転に聞こえて
犬ががんばって運転してるの想像してニヤニヤしてしまう 先頭車両の見える位置にワンマンって表示しないとwww 本来なんでも人員というのは
余剰に配置されてるのが正常な社会なんだよ
バッファがないのは異常
先進国はじり貧の崩壊過程にある ご乗車ありがとうございます、快速大宮行きワンマンカーです、１０両で運転しております、この列車にお手洗いはありません
ご乗車の際は１号車一番後ろのドアのボタンを押してご乗車ください、降車の際は１号車一番前の扉をご利用ください、２号車から後ろの扉は開きません
切符は目的地までご購入いただき駅の回収口にお入れください、切符をお持ちでない方は運賃表をご確認の上運転席うしろの運賃箱にお入れください、ICカード定期券でご乗車の方は運転士にご提示ください
こうなるのか・・・ >>22
>>38
出生減少減少って騒ぐが、今でも年間にガキは100万人近く生まれてんのに、社会に必須な超大企業でありながら、ワンマン化は人口減少によるなんて理由は、完全に馬鹿JR東の方便だよなw
コロナ禍により経営の効率化を図るため、でいいのによ。 >>61
まあJR東の馬鹿も、15年くらい前から社会人採用してるがな。
現業はあくまでも駅員止まりだが。
一次の筆記試験内容も大卒が有利で、高卒ならレベル高い学校卒とかでなきゃまず突破は無理。 >>233
黒磯の5両ワンマンは全車両の扉が開いてるからな。 >>154
殆どが経年40年以上のオンボロポン国鉄型機関車だらけの、九州地区の運転士さんですか？
JRグループの中でも安い賃金で、昼夜を問わず不規則な勤務に携わり本当にお疲れさまです。
ワンマン化に、筋違いの人手不足を主張するJR東は本当に腹立たしい会社ですね。 >>233
車掌が乗らない以外は今まで通りだろ
既に地下鉄なんかでやってるところはある >>217
犬や猫みたいにポコポコガキを産んで人員充足に穴を空けまくり、おまけに給料も払い続けなきゃならないJR現業マンコ社員w >>154
世の中には研修費用700万円を自腹払って就職し
国鉄時代の気動車を運転してる人もいるというのに >>225
大田 さいたま がワンマン対応できりゃ 東海道線くらいでしょできないの 駅もラッシュの時以外は無人駅化してもいいんじゃねえの
横浜線、根岸線とか山手線でも鴬谷とかは
あと鶴見線、青梅線、八高線とかいるか？て思う 山手線がある区間は山手線に乗り換えてもらって
大宮〜田端の東北線と
品川〜横浜の京浜線に分けちゃえば？
コスト削減になるでしょ。 >>243
鶴見線は、随分昔から鶴見駅以外駅員の配置はないよ
青梅線は青梅駅の先、御獄駅と奥多摩駅？
八高線も主要駅だけだろ >>245
宮サイから入出庫できなくなって逆にコスト増大 今のところワンマン運転で一番両数多いのは6両かね・・・
南北線、丸の内線、つくばエクスプレス、都営三田線、福岡の空港線など・・・
駅が全部有人で、ATO、ホームドア、ホーム監視カメラなどを備えていればもっと長くてもいけそうな気はするが
田舎のローカル線は設備が貧弱な上に車内で運賃収受までやるので長編成は厳しい >>249
そうなのか
だったら京浜東北線も設備投資すればやれなくはなさそうだな >>239
わが社は女性を様々な分野に積極的に登用しますキリッby各アホJRグループの、給料泥棒で穀潰しが孕んだ長期産休マンコ社員w
特にバカ高い経費と時間かけて養成したマンコ運転士w >>229
新潟鉄工は蒲田の跨線橋そばに本社あったな、と無理やりスレタイにつなげてみる 鉄道技術を絶やそうと必死だね
ワンマン運転、自動運転、ATO運転
断固反対 運賃の支払いも車内でやればいい
駅員ゼロも夢じゃない >>254
自動改札機の普及で早朝・深夜のみ無人化している駅は東京とその近郊でも
沢山あるけどね。 自動改札を設置してない東京近郊の駅でも人の少ない時間帯に無人の駅はあるけどね
SUICAをタッチする装置が改札のところに立っていて
改札のところには使用済みの切符を入れる箱が置いてあるだけ 10年くらいの推移しかわからんが、毎年1800人採用してるのに10年前より5000人以上社員が減ってる
直近の5年で4000人近く減ってる
そりゃ、人手足りなくなるだろ 客の乗降終了を確認せずに扉を閉める
自動放送でやることないので乗務員室に隠れて鼻くそほじってる
こんな馬鹿女車掌は不要、ワンマン化をどんどん推進すべし 少子化で鉄道網が維持できなくなるから都心でも車必須になるね 京浜東北線はワンマンどころか無人運転開始の最有力じゃないの？
乗り入れは横浜線くらいだし、固定編成で増解桔ないし、特急急行あるわけでもなし。 自動運転は山手線が良いとも思ったが、山手線は円形の建物にして動く歩道を中に通す方が便利かな 車が自動運転になる時代にワンマンかどうかってアホか
なんでレールの上しか走らねーのに自動化されてねーんだよ 運転手要らんやろと高を括っていたら逆走事故を起こした横浜シーサイドライン >>263
新交通システムで無人運転があるら鉄道の無人運転を簡単に考えてるかもしれないけど
踏切を全て廃止して架線集電方式の問題を解決しないと不可能だよ >>265
時速30km/h以上で動く歩道か・・乗り降りの際の事故が多発しそうだな >>259
>>261
それだけ人員削減してんのに、ガキ孕むと年単位で長期有給する役立たずマンコをかなり補充して運転士や車掌やらせてんだから、そりゃワンマン化を推し進めようとするわな馬鹿東は。
少子化による人口減少じゃなく、人件費削減と孕み現業マンコどもの代用員不足解消が真の理由だ。 >>270
多くの企業がそうしないと日本全体の少子化が深刻になると思うけどな
孕んだまんこの面倒を社会全体で見る、ぐらいの余裕もこの国にはないのか・・・ >>271
余裕の有無ではなくて
子どもが生まれながらに障害がある
まっとうに成長せず成人する前に社会の負債と化す
これらの可能性もゼロではないのにあたかも
「うちの子がてめーらの面倒を見てやることになるんだからあたしにひれ伏せ」
という態度をとるごく一部の「孕みまんこ」のせいだよ この路線やたら止まってんだからワンマンなんかしたら余計リスクが増えるだけだろ >>269
もっと遅くていいよ、時速15kmの動く歩道なら所要時間は電車と変わらんよ
と思ったが可変式のスピードウォークでもその半分の速度か 福知山線にレチがいなければ、例のウテシは生きようとしたと思う 都営新宿線から車掌なくしてほしいけどな
ボタン職人にはなんどやられたか >>275
山手線の電車の表定速度が30km/hちょっとなんだが >>275
乗るときはちゃんと停止して動いたら速いってのがいい
富士急のドドンパが3.75Gで乗客から特に苦情出てないから、山手線はもっと加速度上げていい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
