【鉄道】近鉄「アーバンライナー」デビュー【鉄道・今日は何の日？】 [砂漠のマスカレード★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
津の停車もしぶしぶやっているから機関士のような交代しなくてもいい特例な許可を与えられでもすればノンストップを復活させるだろう。 500円の差だからなぁ、アーバンとひのとり。やっぱり、ひのとりに乗るわな。
アーバンもひのとりも隣席はほぼ確実に空。 急行で難波まで行ったことあるけど、
中川以降各駅停車なんだな、しかもずっと立ちっぱｗさすがに帰りは特急で帰ったよ >>116
各停区間は桜井〜榊原温泉口
西青山なんて一日平均乗降客数2人とかなんだけどねｗ ロマンスカーが車内販売を止めるらしいけど、近鉄特急もとっくに廃止してたのね アーバンライナーの初期車両は抵抗制御式なんだよな。 >>80
国交省でなく一部のクレーマーじゃなかったか？ >>87
大阪から三重に戻るとする
津で降りるとすぐに鳥羽方面から特急が連絡しててすぐ来る（今は緊急事態宣言でダイヤが間引きされてるけど）鈴鹿（白子）、四日市、桑名もカバーできるわけ >>87
四日市は急行で十分なんじゃね？
津はＪＲだと伊勢鉄道経由になったりで遅いし割高だからな。 >>114
2時間ちょっとなんだから交代無しで問題無いだろ。
交代のために津に停まってるんじゃなくて、
あくまでも集客のために津に停まってついでに交代してるだけだと思うが。 >>121
近鉄は複数の特急を乗り継いでも特急券を
通算出来るからね
こういう点はサービスが良い >>122
名古屋へ行くなら急行で十分だな
三重県民はたまた家がJRの駅に近いとか通勤通学で会社や学校が東海道線か中央線沿線みたいな特殊な事情がない限り近鉄しか乗らない
で、東京方面に行くなら新幹線、大阪へ行くなら近鉄特急、京都なら新名神で車（大阪でも名阪で車が第一選択か） ノンストップと言えば
坂東さん文珍さんノックさん八方さん上沼さん
小粒さんの出てた
毎週土曜日13時〜関テレのノンストップゲーム
サイコロ3つ振って3と18が出たら
三菱ランサーフィオーレ1300鐵チンホイール
フェンダーミラー仕様が当たる 10年前によく近鉄乗ってたけど何か車内が臭かった
いつ乗っても大体臭かった
ワシの臭いやないで アーバンの運転士は管轄列車区が違うからその線区内の免許がないと運転してはならないってマニアの人に聞いた。
短絡線でブレーキハンドル二人で握りながら交代してたって聞いた。 >>123
元々短絡線運転中に席を離れて交代するのがダメと指摘があったんだよ。 中川短絡線での信号停車中に乗務員交代は有った訳かな？ アーバンライナー車両って今は名阪乙特急とかに回ってるんだよな
DX車需要あんの？ >>73
乗務員交代の都合で津に停車するようになった
昔は大阪線と名古屋線との境界の中川の短絡線を徐行しながら
大阪の運転士と名古屋の運転士が交代して、運転しない方は車掌業務に就く
という技をやってたが、国交省が嫌がって改善措置を求めていたというのもある 阪神を経由して姫路まで近鉄特急が行く話はどうなった >>133
山陽の設備が近鉄の規格に対応してないから無理
まだ阪神車を名古屋に直通させる方が現実的 需要云々はともかく、22600系しか阪神線に入れないって本当？ なんとか頑張って名阪間を2時間切ってノンストップ復活ができないものか >>135
一応しまかぜは乗り入れ出来るように前面非常用扉がある。ただし阪神用に必要な機器は未搭載だが。 >>100
大和西大寺〜新大宮地下化工事始まったら、さらに時間かかるようになろだろうし。
それでも、JR奈良駅の立地の悪さには変わりないからなぁ。。 >>136
一応昔な、新名阪計画があったんだわ
青山付近に専用の新線を敷いて160km/h運転計画があった
だけど地上線の踏切付きで160運転はさすがに無理と判断された。
アーバンライナーが170km/h性能を持っているのはその計画の名残。今ではただのオーバースペック車や。 近鉄は何回かでかい事故やってるからな。国交省がうるさいのかな。 >>136,>>141
中勢鉄道を改軌して存続させるべきだった
これがあれば伊勢中川駅まで迂回せずとも
伊勢石橋駅から久居駅まで直進出来た >>141
デマ。アーバン登場時青山付近は既に新線化された後なのにそんな計画はないよ。
21000系が160km/h運転が可能な性能は事実だが、それは33‰で100km/h運転出来る性能を求めた結果だからな。
10100系の頃、中川短絡線を建設する以前には別線扱いで高速運転可能な短絡線を計画したが、土地取得が出来ず諦めた経緯はあったが。 近鉄の車両 約８０種類ある マニアでも判らん
・通勤型（標準軌線）
シリーズ21：5000番形式 9000番形式 3000番形式
VVVF車：1000番形式
丸屋根車 奈良線系統：8000番形式 大阪線系統：2000番形式 名古屋線系統：1000番2000番形式
チョッパ車：8000番9000番形式
急行型（クロス車）：5000番形式
デュアルシート（LC車）：2000番形式 5000番形式
ATC対応車：3000番形式
ステンレス車：3000番形式
第三軌条車：7000番形式
・通勤型(狭軌線)
シリーズ21：6000番形式
丸屋根車：6000番形式
チョッパ車：6000番形式
VVVF車：6000番形式
・特急車（標準軌線）
旧型汎用車：10000番形式(コンセント無し)
VVVF汎用車：20000番形式（ACE：コンセント全席、Ace：コンセント２席に１個）
ダブルデッカー車：30000番形式(コンセント無し)
ライナー型車：20000番形式（UL(コンセント２席に１個)デラックスカー１両連結）、ISL(コンセント２席に１個)サロンカー１両、デラックスカー１両連結）
ビジネス型車：80000番形式（コンセント全席、プレミアムカー２両連結、展望車）
観光型車：50000番形式（コンセント全席、全席プレミアムカー、サロンカー１両、個室２室、食堂車１両、ルームサービス、展望車）
・特急車（狭軌車）
旧型汎用車：16000番形式（コンセント無し）
VVVF車：16000番形式（ACE：コンセント全席、Ace：コンセント２席に１個）
ライナー型車：20000番形式（コンセント２席に１個）デラックスカー１両連結）
観光型車：16000番形式（全席サロンカー、食堂車１両連結）
・団体車
汎用車：15000番形式
展望型：20000番形式
ツアー専用車：15000番形式 近鉄が優勝した時にNHKのニュースでファンが大村はアーバンライナーやって言って
アナウンサーが全く知らずに困惑してたのよく覚えてる >>148
西武が優勝した時にレッドアローと言えば通じたかな？ 戦後初の有料特急
戦後初のロマンスカー
私鉄初の120km/h運転
私鉄初の130km/h運転
日本最初の二階建て車両
世界初のオール二階建て車両
日本初のシートラジオ採用
日本最初のケーブルカー
日本初の複線ケーブルカー
日本最初のロープウェイ
日本で初めてVVVF車両の量産化
日本で初めてデュアルシート車両の量産化
日本初のリサイクルシートの採用
日本で初めて車内トイレに温水ウォシュレット採用
日本で初めて鉄道車両に喫煙室設置
近鉄は日本の鉄道の進化を作り上げた 2時間かかるなら新幹線で良いんじゃ？的な感想だけど料金的な優位性でもあるのか？ アーバンも今は乙特急に格下げになったからな。
塗装もそのうち新汎用特急色に塗り替えられそうな感じがする。 >>129
ダメと指摘されてもいつまでも経っても改善せず動こうとしなかったから痺れを切らした国が法規制作って無理やり改善させたからな
連続２時間以上の運転を禁止するって法律を作りやがった、だからJRやバスも煽りを受けて２時間以内ごとに停車駅を儲けたり交替や休憩を挟む必要性を取られてしまった >>151
自動改札機の開発やラインデリア（送風機）も近鉄が絡んでる。 >>145
もし青山付近が新線ではなくカーブの多い旧線ルートのままで複線化されてたら、
アーバンライナーは振り子式で登場して、ひのとりも車体傾斜装置付きで登場してたかもしれない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
