【水深60米】機関士２人と船長不明の沈没した貨物船でエンジンルーム目指し潜水捜索続く [水星虫★]
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３人不明沈没した貨物船で潜水捜索続く
＊ソース元にニュース画像あり＊
http://www3.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/20210529/8000009755.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
おとといの夜、愛媛県沖の瀬戸内海で外国船籍の船と衝突した日本の貨物船の乗組員
３人の行方が分からなくなっている事故で、海上保安庁の特殊救難隊を中心に
海底に沈没した貨物船の船尾付近にあるエンジンルームを目指して潜水による捜索が断続的に行われています。
おとといの夜、愛媛県今治市の北西の来島海峡付近で日本の貨物船「白虎」と、
外国船籍のケミカル船「ＵＬＳＡＮＰＩＯＮＥＥＲ」が衝突し、貨物船は転覆して沈没しました。
この事故で貨物船の船長の佐藤保さん（６６）１等機関士の小川有樹さん（２７）
２等機関士の上畠隆寛さん（２２）の３人の行方が分かっていません。
潜水による捜索は海上保安庁の特殊救難隊を中心にきのうから
きょう午前にかけて４回にわたって断続的に行われました。
今治海上保安部によりますと、潜水による捜索は海底に沈没した貨物船の船内のうち
機関士の２人が当時いたとみられる船尾付近のエンジンルームを目指して行われています。
しかし、水深がおよそ６０メートルと深く貨物船が逆さまの状態で沈没していることなどから
船内に入ることはできたものの捜索は難航していて、これまでのところ
行方不明の乗組員は見つかっていないということです。
潜水による捜索はこのあとも潮の流れが弱まる時間帯をみて行われる予定です。
また、海上保安部などは周辺の海域で船による捜索を続けています。
船は通常、右側航行ですが、来島海峡は潮の流れの向きによってルートが変わる珍しい海域で、事故当時は左側航行でした。
左側航行の場合、海峡の出入り口で右側航行に戻ろうとする船と左側航行に変えようとする船の
ルートが交差するということで、海上保安部は事故の詳しい状況を調べています。
05/29 12:29 はあ・・・
こんなのワイヤー引っかけてクレーン船で釣り上げれば済む話だろ？
日本は遅れてる
セウォル号の救出成功事例から何も学ばなかったのか？ いったい海上保安庁は何してるんだ？
潮の流れが速いとか想定内のこと言い訳にするなよ 日本沿海だけでも韓国船による被害いままでどんだけ受けてるんだよ
韓国航空会社も多いよな ＞外国船籍のケミカル船「ＵＬＳＡＮＰＩＯＮＥＥＲ」が衝突
さすが朝鮮族だらけのNHK。他の国の船は”例外なく”国籍を出すのに、なぜ韓国だけ「外国籍」？ こういう明らかな偏向報道やってるから受信料払いたくない国民が増えるんだよ。 ６０ｍなら潜水士が直接いっちまうか？
海猿でも似たような状況あったな >>9
ヘイトすなわち差別だかららしい
在日の一般犯罪も通名で日本人名として報道されます
これを批判する者はネトウヨと言われるので注意してください 呉の潜水艦隊にも出動お願い
外国船籍のケミカル船とやら、原因不明の沈没よろ 外国船籍ってなんだよ
ちゃんと国を明らかにして報道しろ 大型船の前を横切れたら豊漁とかアホな事やってたんだろうな 船籍隠しても船体にハングル文字で船名が書いてあるからバレバレだろｗ 反日マスゴミは、船にまで国籍隠蔽するんだなー
朝鮮絡みでは異常な隠蔽工作するけど、どれだけマスゴミに入り込まれてるんだ？ 二階さん、麻生さん、
20代の人と変わってあげてください 韓国船による事故が多すぎる
瀬戸内海の航行は禁止にするべき ちなみにこの船の韓国の運行会社は日本で何度も事故を起こしている
そしてこのウルサンパイオニアは日本で２回目の事故 ポセイドンアドベンチャーだったら船尾の空気が溜まったところで生きてるんだけどな
これはちょっと厳しいだろうね 外国船籍でいいなら
スエズもモーリシャスの奴も
日本関係ねーじゃん >>9
玄界灘海難事故を思い出す案件だな
クソ喰い屑チョンは戦後最大の加害者犯罪者だね 読売や産経なども韓国船とは書いてない
韓国の運航会社がまだ黙んまりで確認できないなどの理由だろう >>1
ユパ「また日本人が韓国人に殺された・・・」 >>1
ウルサンパイオニアって半島の蔚山のことかね？ >>38
＞韓国の運航会社がまだ黙んまりで確認できないなどの理由だろう
激馬鹿発見 広島空港でアシアナのインシデントとかあったよね
機長そのまま帰国しちゃったみたいだけど ナイル川の氾濫で毎回格子使って測量しなおししますか？
時間かかりそうですね なーにが外国籍だ。バカチョンの船だろが。
どうせトンズラしてお終い。 >>1
やつぱし、転覆が原因？？
艦橋に船長居たら、絶望的だな-
エンジンルームなら
まだ生きてる可能性は有るのかも知れない？？
空気漏れてないこと願う？？
>>15
潮流激し海域だからまずは安全策取るだろう
潜水カプセルで艦上で加圧順応して
海底に下ろす、それでも捜索できる時間は1時間満たないかも知れない
想像以上危険な状態だろう、素潜りは進められない！！ 何でアイツら助けないんだ？
別の船が救助したてニュースで伝えていたし 身内に船乗りがいるから、こういう事故を繰り返すいい加減な連中と、その国名を隠すNHKには心底腹が立つ 外国船籍ってなんやねんと思ってスレ開いたら、案の定w
余計なことするから嫌われるんだよ。途中で情報を加工するな、価値判断は受け取り手に任せろ 最初聞いたニュースでマーシャル諸島籍って聞いたけど、ハングル書いてあって混乱した 順中逆西という難しい航路設定は潮流が速いので舵が効かなくなるから苦心の設定だそうですが、信号機のない海ですと元通りの右側航行に戻す時に事故が発生しやすいということですね。今回は韓国船は左側航行の航路に入ろうとしていて、日本船は左側通行が終わって右に直そうとした状態で衝突したのでしょう。海上交通安全法２０条において航行の際の注意事項が記載されているものの、元通りの右側航行に戻す際の優先順位などの記載が見当たらず、結局海上衝突予防法１４条の規定か、同１５条の規定により判断する他ないように思えますね。但し１５条ですとどちらの船舶が優先かは判然としないため事故処理も非常に困難を極めるのではないでしょうか？ 親韓売国自民党政権だから韓国に不都合な事実は報道しないわけだ
それが嫌なら次の選挙で野党に投票して政権交代する事だな >>53
それにしても同じ船会社で複数回、同じ船ども二度目の事故はおかしいよ。
韓国の船会社の運用方針がおかしいとしか思えない。 >>55
現状の法規では抜け穴になっているのではないでしょうか？左側通行を元に戻す際の航行規定を設ける他ありませんが、結局どこかで交差せざるを得ず、どちらか（西向き、東向き）を優先航路に設定する他ないのではないでしょうか。ただそれも元に戻す作業をどの地点からどの地点までに行うかを明確にしなければなりませんし、天候等が変化する中で決められないため放置し、現場の船長判断に任せているのが現状ではないでしょうか？韓国船の航路が日本船の航路と比較して著しく特殊な航路を通っているというのならば、その運用状況を国土交通省に上申するなどして改善策を検討するよう働きかけるしかないと思います。 船籍は大体パナマにしとるからそこは意味ないと思うけど、どこの国の会社かは書けよな >>58
ここは交通の要衝で通過している船会社が数多ある中、
こんなに大きな事故を複数回起こしている船会社はない。
同じ船会社で複数回、同じ船でも二度目の事故を起こしている
韓国の船会社の運用方針がおかしいとしか思えない。 >>60
お気持ちはわかりますが、海保（国交省）が取り締まるにしても、違法航行と認定できなければ取り締まれません。貴方が声高にご主張されていることから「マナー違反」なのかも知れませんが、マナー違反をもう少し大きなものに変える運動を行って法改正或いは国交省令等を発令しなければ変化を求めることはできないと思います。 >>53>>58
この状況でなんで14条が関係するの？どう見ても行き会いではない。
あと、15条でどちらが優先か判然としないってのは？？保持船が優先でしょ。
あなたは現場に知らない学生？それとも海の法律に少し詳しい人？
来島海峡航路では交通安全法に則って航行し、航路を出たら衝突予防法に則って航行する。 >>53
なぜに予防法の14条？
ウルサン側からは右舷灯は見えないです。
釣島側から北上する時、来島西口から出ようとする船舶の右舷灯は確認出来ません。 >>62
貴方、私が話していた人とは別人ですね。私のレス全て読んだ上での質問でしょうか？読んでいないなら全て読んでください。読んだことを前提として言いますと、今回の事故は２０条の左側通行が終わった付近で双方が交錯して衝突した事案ですから、いずれの船舶も正規ルート上にあることになりますので「保持船」の資格はいずれの船にもあります。つまりいずれが真の保持船か判然としないというのが前提ですので、衝突予防法ですと１４条か、８条、３８条位しか適用できないのでは？との問題提起です。貴方もおかしいと思われるなら条文番号を指定して具体的に述べて頂かないと話はかみ合いませんよ？なお、そのような法規の難しい話は結構ですと仰るなら私のレスは無視で結構です。 あのね、日本船と外船のセオリーが根本的に違うんです。
来島海峡を舵を持った事が無い人はホントに好きな事言えて良いですね。
大潮の最強潮速が世界三大強潮の一つの鳴門海峡や関門海峡に匹敵する流速を誇る来島海峡で、コレが最良とされる順中逆西航法を排除するような事があるなら、最大船速が10ktにも満たない外船が大潮逆潮Maxに入り込んだら押し戻されるんですよ？
27日から28日の来島海峡の潮流を見てください。
https://i.imgur.com/k0YLOCB.jpg
-は北流れ。+は南流れ。
左側は転流時刻。右側はMax時刻。 >>63
衝突しているのですから、衝突前のいずれかのポイントで見えますよね？ >>64
＞いずれの船舶も正規ルート上にある
ここがわからない。正規ルートとは？
西進していた白虎と北東進していたウルサンの間で衝突の恐れが生じた際の見合い関係は15条の横切り状態でしょ？
ウルサンは避航義務、白虎は保持義務が生じるんじゃないの？ ちゃんとチャートにも中水道、西水道と記載がある。
https://i.imgur.com/XBcJfkW.jpg
が、しかし、日本船は位置通報ラインにてマーチスへ通報し、航路内の情報を把握した後に航路がクロスするなら、ゆるゆると左側へ寄る。
だが、外国船は航路の入口ギリギリで左側へ寄ろうとする。
この辺のところが外国船の嫌われる要因。
そして、遅い。
航路内には追い越し禁止域もあるから渋滞する。コレが連潮ならどれだけ危険な事か分かりますか？
ブレーキの無い船で、押されるから舵も効かない。
強引に入り込む外国船。
ジャマなんです。 >>67
ウルサンが白虎の正面近くまで来ない限り見えないよ。
衝突寸前も衝突した瞬間もウルサンからは見えるはずがない角度。
それに最初に衝突の可能性が生じた時点の見合い関係は横切りなんだからまず適用されるのは15条。
その後に転舵したから14条に変わるなんて馬鹿なこともないからね。 >>65
言っている意味がよくわかりませんが、もしその意味が逆流航路を外国船の動力では航行できないという意味でしたら、それは航行許可の問題ですね。国交省が最低動力基準を規定しているのではないですか？ >>67
見えません。
船の灯火は全方位を照らしてるモノではありません。
法規を調べるなら、灯火形象物も調べてください。
コレも予防法に記載あります。 >>72
今はマーチスが最大船速を問い、遅ければ潮待ちさせます。 >>68
違うと思いますよ。韓国船も来島に入る際右側航行から左側航行に針路変更しなければなりませんから、その変更を実施中であれば正当な航行となります。逆潮発生事案の場合は必ず交差するのですから当たり前のことです。 >>75
機関士2人はまだ20だし生きてたらいいね。 悲しいなあ
中で溺死してる可能性が高いんだろ
辛い仕事だ >>70
貴方のご主張は失礼ながら「脳筋」と言いますか「船の男脳筋」ですね。船舶事故を判定するのは法規ですからどの法規に違反しているかを指摘して初めて過失を問えます。違法性がない以上責任を問えないのが日本の司法ですから。 あの会社前科めっちゃ多いし以前は救出作業すらせずに逃げようとして捕まってる奴いるけど今回はどうなんだろうな >>76
アナタの言う事が正しいなら、白虎の船首側を横切れば右舷灯が見えますね(笑)
行き合い関係ってのは、両舷灯が見える事が前提だからね。
まあ、頑張って、行き合い船の航法を唱えてください。
それとね、瀬戸内海全般的に、海交法適用海域ですんで。 >>76
双方の船とも航路の変更があるのだから、海上交通安全法三条二項が適用になり、
より排水量の小さい韓国船側に避航の義務があるのでは？ 潜水艦とかあと山で遭難したらしい警官どうなったのかね 北海道 漁船がロシア船籍の船と衝突 船長“一気に転覆した”
2021年5月26日
外国船籍の船と衝突 日本の貨物船が沈没 3人不明 愛媛県沖
2021年5月28日
NHKさん、なんでこっちは外国船籍なの？ >>71
私もその疑問には同意しています。ただ１５条ですといずれが「保持船」であるかという問題があり、韓国船も正規ルート上の航行ですから保持船の資格があるはずです。そこを裁く条文がないのです。ですから乱暴な言い方ですが5：5がスタートラインで１４条、８条、３８条を当てはめて過失割合を上下するやり方しか思いつきません。 >>89
>>76
↑
上記の変更があるのなら、双方の船とも航路の変更があるのだから、
海上交通安全法三条二項が適用になり、より排水量の小さい韓国船側に避航の義務があるのでは？ >>83
貴方本当に瀬戸内海を航行している船舶関係者ですか？来島は交差が発生するから特殊事案ですよ。世界でも珍しい場所です。 >>84
違います。その規定は漁船等が他の船舶の航路に出入りする事案の規定ですから、今回の船舶はいずれも航路上を航行している船舶なので当該条文の対象外です。 >>76
すべての海域に明石海峡航路や備讃瀬戸航路のように分離通行帯があって海の上に道があるわけではない。
14条の行き会い状態や狭い水道等では右を通るのが原則だけどね。
ウルサンはいわゆる法定航路を通っているわけではない。 >>92
なるほど、同じ「航路」って言葉使ってるから推薦航路と安全法で定める特定航路のちがいがわかってないのかな？
ウルサンが航行していた「航路」ってどこ？ >>93
当たり前です。来島は安全法２０条によって「海上衝突予防法第九条第一項の規定は、適用しない。」となっており、右側航行の適用除外となっていますから。 >>94
貴方は私のレス全てを読んでいませんね？読んでから具体的に指摘して質問して下さい。ピント外れですよ。 今頃与野党タッグを組んで謝罪と賠償の準備にとりかかってるだろ >>96
ウルサンは航路航行船でない。（もちろん衝突時の白虎も）
ウルサンは来島海峡航路に入るまではどこを走っていてもかまわない。
どこを通ろうが法律に反しなければ基本的には問題ない。
普通は推薦航路の右側や船舶交通の流れを見て左対左になるように流れに沿って走るけれども。
ウルサンが航行していた正規ルートってなによ？
>>84は確かに違うよ。 しまなみ街道、自転車で渡ったことあるけど
上から見ると潮の流れがわけわかめ状態だからな
捜索は難しいだろう >>92>>94
そうなんだ。
じゃあ、ウルサン側の舳先が損傷しているし、白虎側の左舷後方に衝突したと報道があるから、
ウルサン側に海上衝突予防法１３、１４、１５、５条の違反があるっぽいね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
