【ダイハツ】１１１万台リコール 「タント」などエンスト恐れ [夜のけいちゃん★]
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2021年06月24日14時56分
ダイハツ工業は２４日、走行中にエンストする恐れなどがあるとして、軽乗用車「タント」など２８車種計１１１万６６５６台（２０１７年７月〜１９年７月製造）のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。計６５３件の不具合が報告されているが、事故は発生していない。
国交省によると、燃料ポンプ内の羽根車の密度不足により、燃料が染み込んで変形し、他の部品と接触。作動不良を起こし、走行中のエンストにつながる可能性がある。
この不具合のリコール対象は２１車種計９５万６２２１台。ＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給したトヨタ「ピクシスエポック」、スバル「サンバートラック」なども対象となる。
また、軽トラック「ハイゼット」など７車種計１６万４３５台は、かじ取り装置の可動部を覆うカバーの取り付けが不適切で、エアコン使用時に発生する水などが入って部品がさび、異音がしたり、破損してハンドルが切れなくなったりする恐れがある。ＯＥＭ供給したトヨタ「ピクシスバン」、スバル「サンバー」なども対象。
ソース https://www.jiji.com/sp/article?k=2021062400735&;g=eco >>3
事故後に検証したらブレーキ作動したから
飯塚幸三様はそもそもブレーキ踏んでないからな ダイハツはデザインとかエクステリアはいいと思うけど
車という機械としてトータルでみたらちょっと… >>9
再起動したら直ったんだよパソコンでもよくあるだろ タントっていま積極的にTV宣伝中じゃないか
「エンスト」のタントです
１１１万台リコール
どうやったら１００万台超出来損ないを作れるんだ
設計か現場のボルト締め忘れか
ケッ笑ってしまう 昨日も三菱のオイルポンプ
オイル、冷却水、燃料って全部中国なんだろう 交差点で止まるごとに、エンジンストップ 1〜2秒後 発進の為
すぐまたエンジン始動 渋滞の市街地を走っていると1日何百回！！と
エンジン停止 エンジン始動を繰り返す。
あの装置ってよ 今どのメーカーの車にも付いているが エンジンぶっ壊れるだろ。
バッテリーも寿命激減ぶっ壊れる。ガソリンもむしろ食うだろ。
何だよあの装置は！！ 気っちっがい官僚役人の指示か？？？ >>22
いいじゃないか
リコールするんだぞ？
リコール隠すようなメーカよりいいだろw >>14
これ見る限り、現行車は含まれていないように見える。
まあ、エンジン設計から違うからな。 どっかの糞メーカーは、オートエアコンのレジスタのコネクターが焦げたりとけたりしてレジスタがぶっ壊れ、エアコンから風出なくなってもユーザーが実費で修理だからなー
実家のウイングロードは二回もぶっ壊れて真冬にエアコンから風出なくなり、フロントガラスの雪とけなくて前見えないし寒いしでマジにやばかった事ある
二度と糞メーカーの車は買わないと心に誓ったよ >>13
> ブレーキの記録も吹っ飛ぶんか？w
多分、再起動する為にバッテリー外して3年ぐらい放置した末にバッテリーを付け直したんだよ。 部品共有化の弊害だな。内蔵部品を共有化するなら駆動部分をそっくり移植しろ。光岡みたいにガラだけ作れ。 どこも環境性能の過激化でぎりぎり攻めてるからな
これがあるところは技術が無い証拠 >>1
丁度タントがバカ売れした時期のリコールだな 車通りのめちゃくちゃ多い交差点を右折中にエンストしてパワステとブレーキが効かなくなったときは死ぬかと思った ダイハツタントは新車で買って乗っていたが
15年15万ｋｍで
排気管が錆びて切れ
ラジエーターの樹脂部品が劣化して割れ
エンジンのクランクシャフトシールが劣化してオイル漏れを起こした。
以上3箇所の修理で￥25万。
なおエンジン本体とATは不具合は起きていない。
まあ安い軽自動車としては合格といえる寿命かな。
同じタントでも世代によっては不具合の多い車もあったし。 >>1
高速道路の追い越し車線で追突されて粉微塵になったりカーブでパワステブレーキ効かずに反対車線にぶっ飛んで粉微塵になってるのはこのせい？
死人に口なし怖い タフトはちょっと興味ある
ホンダがあのコンセプトで作ってくれないかな かつてのダイハツの軽のオイル食っちゃう症状は近年はどうなの？ >>21
勝手にやるってことはないよ
入庫の時、フレームナンバーからリコール対象車ってすぐにわかるから
営業なり整備の担当者が説明する 600件は多いな
放置しすぎだろ、さっさとリコールしろよ >>49
今時そんなもんないでしょ。
アルト乗ってるけどオイル減らないよ インタンク燃料ポンプの樹脂製インペラの成型エラーによって経時的に燃料でインペラが膨潤して、
ケースとのクリアランスが無くなり燃料ポンプが停止する既知の不具合事象
トヨタやホンダでリコール届け出た件のメーカ・車種拡大なんだろ 軽は車種がいっぱいあるのに基本パーツは全部同じだから
やらかしたらヤバいよね
スズキはケチなオサムちゃんの方針でその傾向が強いが
少し前のダイハツはエンジンでも3気筒に4気筒があって
他にもバリエーション豊かでそれだけで上級感があったのだが つうかどの車メーカーも必ずと言っていいほど定期的にリコールやりやがるよな
不具合あって当たり前で販売してる >>19
バッテリーがヘタるとストップしなくなる
\3,000位の安物でも同じです 俺の乗ってるDIO(原付)も湿気が多い時はエンストするぞ
新車の時から >>54
この手はどの車メーカーもだいたい同じの使うからな
業界横断してリコールとかよくある 三菱のオイルポンプリコールと関係あるんかな。同じ下請けの部品とか。 車って難しいよなぁ
テスラも売れまくって量産したらすごいことになりそう むかしはエンジンがすっ飛ぶからエンストだったのに
最近はエンジンがストップするからエンストなんだよな
技術の進歩ってのは素晴らしいもんだ >>40
ブレーキ一発目は効くだろ
むしろ普通にマスターバックの負圧足らなくなるのがダイハツ ダイハツの車はリコールが多い
リコールまでいかなくても 対策部品が出ていることが多い
一車種でも年式ごとに部品が違ってて 何種類もある これもデンソーパーツなのかな
全部駄目の勢いなのか(´･ω･`) >>23
ばかやろう、リコールすりゃなんでもいいってわけじゃねえや
こんなクソな不具合、市場に出す前に見つけろよって。
ユーザーは実験台じゃねえんだぞ
能天気なこと言ってんじゃねえ、タコ そういえば軽トラのハンドルシャフトの足元で音する時あるわ >>71
軽は儲けでないからコストダウンしてるし
排気量の割に飛ばすからどうしても耐久性に問題出るからね ダイハツディーラー数が少ないのに100万台修理出来んのか？燃料タンク降ろし大変やろなあw 燃料タンク外すんでなくて燃料ポンプ交換だから、後部座席外して燃料ポンプへアクセスできるかと >>84
燃ポンのリコールはバイクなんかも最近多いんだよ。アイドリングストップとインジェクションの燃圧の高さも絡んでるくさい。 MT車乗っていた時、慣れていないと
クラッチ上手く繋げなくてよくエンストした。
AT車は誤魔化せない。 >>82
室内からは燃ポン交換出来ないよ、ポンプに繋がってるカプラー外せるだけ
タンクはフロアにベタ付けされてるからリコール作業は全数タンク降ろさないといけない リコール来てた…交換の際には燃料半分にして来いとか面倒くせー >>9
トヨタが検証したら誤作動は無いと言うだろ。
利益相反を排除できてない検証は無駄。 >>91
ディーラーの経営的にはメーカーから一括で支払いあるから嬉しいんだろうが、現場は悲鳴上げてるらしい。 （リコール殺到で） 作業店は 物凄い労苦〜
（メーカーは整備作業費に） 色を付けてくれ〜えぇ〜♪ >>96
つぶやく様な歌い方でヘタさをごまかすタイプ 今まで買ってきたクルマすべて何らかのリコールきた
同一車でマフラー２回交換したのもあるし
スクーターのバイクも4ストになったからすべてリコールきてる 検証不十分でコストカットやり過ぎて大損のパターン？
車両価格だけは上昇、信頼性が低下 ステアリングのラックギヤのブーツ取付け部のシールが不適切で、しかもエアコンのドレンホースが直上にあるため、エアコン凝縮水がブーツ取付け部に滴下してギヤ内部に浸入するものがあるというものです。
そのため、そのままの状態で使用を続けると、ステアリングギヤ内部に錆が生じて異音が発生し、最悪の場合はラックを支えるベアリングが破損し操舵ができなくなる恐れがあります。
対策は該当車両の全車両、エアコンドレンホースに延長用ホースを追加するとともに、ステアリングギヤのブーツ内を点検し、水の浸入が認められたものはステアリングギヤを新品と交換し、水の浸入が認められないものはブーツを改めて適正に取付けることになります。 一言でいえば所詮は貧乏人御用達の軽自動車だからお手軽に造ってるんだなぁ
それより君らは何故にイエローナンバー付けないんだよ
遠くから目立つから我々が安全なんだぞ、行政が色分けしてるのは昔から理由がある。 >>15
こういう日本語が怪しい文章ってどこから書き込んでるのかねえ。 (-_-;)y-~
ああ、ダイハツの人、俺の親父が予科練生き残りなんて知らんと思うわ。
言うたことないな。 >>54
なるほど。 タカタのエアバッグと同じようなもんだな。 >>82
車によって違うよ。 燃タン降ろさないとできないのもある。 我が一族比嘉家(仮名)は
トヨタ
歯の矯正はワイヤーのみ
どうや！？アホやろ？ (-_-;)y-~
予科練ジジイ、テレビの枠成型会社で働いてたことあるわ。
高卒正社員がエアコン清掃する方が給料高くて生涯年収も高い、
大卒非正規俺がエアコン清掃してやっても低賃金。
アホらしいから、何も教えないｗ >>114
この国は、ほんとのこと（人がほんとに得する情報とか）を
人に教えたくないんだよ そういう気持ちになる国な
で、不親切と意地悪がすみずみまで伝播している状況 (-_-;)y-~
水着繋がった、宝塚記念終わってしもたけど。
調教良かったからなぁ、ユニコーンライオン。 最近の車ってコストケチってパーツ設計共用してるのが多いからどっか不具合出ると広範囲の台数が
影響受けやすくなってる。以前は不具合もせいぜい数百から1000台単位で無料点検とかで客呼んで
闇改修でこっさり直せてたけど、今は10万台単位の修理とかになってさすがに隠せなくなってる。 (-_-;)y-~
非正規って職歴にも経歴にもならんもん、大卒でも。
ああ、予科練ジジイやなぁと思いつつ俺が働いたことをレコードしない社会なんやろ。
予科練ジジイ本体が死ねば、わからんようになるわなｗ (-_-;)y-~
土屋圭市無料動画で楽しませてもらった分だけ書いた。
大井競馬見ようと思ってるけど、
ばんえい帯広が気になるなぁ、北の大地のでかい女馬ｗ 爆発するよりは百倍マシ。
インパクト考えての発表だろうね。 >>25
俺も運転中にドライブシャフトが外れたぞ。パ○サーだったけど。下り坂だったが、日中だったらヤバかった。絶対二度と買わんと誓った 対象は、「タント」「ムーヴ」「ムーヴキャンバス」「ミライース」など21車種の軽自動車だ。リコールの原因は、低圧燃料ポンプの樹脂製インペラ（羽根車）にある。このインペラが燃料であるガソリンを含んで膨潤し、ポンプケースと接触して作動不良を起こす。最悪の場合、走行中にエンジンが停止する恐れがある。
目を引くのは、ダイハツ工業がリコールを届け出るまでに時間がかかっていることだ。品質問題に詳しいある自動車メーカー出身者（以下、品質の専門家）は「異常なまでの遅さ」と表現する。
というのも、今回のリコール対象車の製造期間は約1年10カ月（17年7月3日〜19年5月8日）と比較的短いのに対し、市場から上がってきた不具合件数は584件もあるからだ。
しかも、デンソー製燃料ポンプが原因のリコールは20年1月に米国で報告され、同年3月には日本でも発生している。従って、少なくともその時点で、ダイハツ工業はデンソーから燃料ポンプの品質不具合に関する情報を得ているはずだ。さらに言えば、20年3月には親会社であるトヨタ自動車が300万台を超えるリコールを発表し、自動車業界を騒がせる大問題に発展しているのである。ダイハツ工業がデンソー製燃料ポンプの潜在的な品質不具合リスクを知らなかったはずはない。
「通常は、市場から上がってくる不具合件数が1桁の段階でリコールか否かを判断する。それが難しい案件でも20〜30件程度で手を打つ。業界でこれだけ問題になっている案件で、約1年10カ月で584件もの不具合件数が積み上がっていくのにまかせたというのは、ダイハツ工業の品質保証の対応に首をひねらざるを得ない」（品質の専門家）。
ダイハツ工業は一体、何をしていたのか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
